三角模糊數(shù)的鐵路客運(yùn)站選址方案評(píng)價(jià)方法

為選擇客運(yùn)站的最佳經(jīng)營(yíng)模式,以期能最大限度滿(mǎn)足需要的經(jīng)營(yíng)模式,為客運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)提供理論依據(jù)。在確定目前哈爾濱市的客運(yùn)站汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式的情況下,對(duì)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行評(píng)價(jià),首先利用層次分析法,完成汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式指標(biāo)權(quán)重的運(yùn)算,接著運(yùn)用三角模糊數(shù)綜合評(píng)價(jià)法對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的影響因素進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。得出在政府投資建設(shè),委托經(jīng)營(yíng)的模式、政府投資建設(shè),私人經(jīng)營(yíng)的模式、公私合作建設(shè)管理模式、私人投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的模式4種經(jīng)營(yíng)模式中,哈爾濱市客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)模式的最優(yōu)選擇為公私合營(yíng)建設(shè)管理模式。研究結(jié)果為哈爾濱以及其他城市汽車(chē)客運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)模式提供參考。

高校教師學(xué)術(shù)評(píng)價(jià)體系較為復(fù)雜,本文提出了一種新的屬性權(quán)重和屬性值均以三角模糊數(shù)形式給出的模糊多屬性群決策方法.該方法先將語(yǔ)言信息轉(zhuǎn)化為三角模糊數(shù),然后利用三角模糊數(shù)的性質(zhì),提出了一種基于三角模糊數(shù)的多級(jí)指標(biāo)體系的綜合權(quán)重計(jì)算方法,最后應(yīng)用topsis法定義了模糊正理想解和負(fù)理想解,根據(jù)各決策對(duì)象的總貼近度,進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).該方法簡(jiǎn)單實(shí)用,所需信息量小,通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證,取得了較好的效果.

本文針對(duì)其特點(diǎn),應(yīng)用層次分析法建立市郊鐵路客運(yùn)站站址比選的指標(biāo)體系,確定各指標(biāo)的權(quán)重,結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)原理建立相應(yīng)的站址方案評(píng)價(jià)模型,并給出算例分析,為市郊鐵路客運(yùn)站站址方案的比選提供了一種更科學(xué)、更符合實(shí)際的方法。

鐵路線(xiàn)路走向的選擇評(píng)價(jià)是一個(gè)多目標(biāo)決策過(guò)程,為了對(duì)新建鐵路線(xiàn)路的走向進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)地評(píng)價(jià)和選擇,構(gòu)建了由工程投資、客流情況、環(huán)境保護(hù)和工程條件4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的指標(biāo)體系,運(yùn)用三角模糊數(shù)的topsis評(píng)價(jià)方法,對(duì)線(xiàn)路走向的選擇進(jìn)行了實(shí)證分析評(píng)價(jià)。三角模糊數(shù)的topsis評(píng)價(jià)方法,克服了ahp和fahp評(píng)價(jià)方法的因主觀(guān)因素造成的對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響的缺點(diǎn)。分析結(jié)果表明:三角模糊數(shù)的topsis評(píng)價(jià)方法對(duì)新建鐵路線(xiàn)路走向的選擇有較好的適用性。

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車(chē)運(yùn)行延誤,對(duì)施工計(jì)劃的具體內(nèi)容進(jìn)行效果評(píng)價(jià),能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車(chē)安全穩(wěn)定的運(yùn)行.以實(shí)際施工計(jì)劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃進(jìn)行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車(chē)站及線(xiàn)路及信號(hào)及通信設(shè)備等重點(diǎn)檢修項(xiàng)目?jī)?nèi)容的評(píng)價(jià)體系；引入三角模糊數(shù)和模糊評(píng)價(jià)模型,建立施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計(jì)劃中受到重視的程度；分析實(shí)際列車(chē)延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨(dú)立性；以施工計(jì)劃實(shí)施后仍產(chǎn)生的各類(lèi)型設(shè)備故障及其導(dǎo)致的延誤列車(chē)數(shù)為指標(biāo),評(píng)價(jià)施工計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施效果；最后,以某鐵路局實(shí)際天窗施工計(jì)劃內(nèi)容、列車(chē)延誤數(shù)據(jù)為實(shí)例.研究結(jié)果表明:施工維修項(xiàng)目重視度與設(shè)備故障導(dǎo)致的列車(chē)運(yùn)行延誤數(shù)量、晚點(diǎn)程度成反比；對(duì)控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類(lèi)設(shè)備的故障是列車(chē)運(yùn)行延誤和晚點(diǎn)多發(fā)源.

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車(chē)運(yùn)行延誤,對(duì)施工計(jì)劃的具體內(nèi)容進(jìn)行效果評(píng)價(jià),能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車(chē)安全穩(wěn)定的運(yùn)行.以實(shí)際施工計(jì)劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃進(jìn)行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車(chē)站及線(xiàn)路及信號(hào)及通信設(shè)備等重點(diǎn)檢修項(xiàng)目?jī)?nèi)容的評(píng)價(jià)體系;引入三角模糊數(shù)和模糊評(píng)價(jià)模型,建立施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計(jì)劃中受到重視的程度;分析實(shí)際列車(chē)延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨(dú)立性;以施工計(jì)劃實(shí)施后仍產(chǎn)生的各類(lèi)型設(shè)備故障及其導(dǎo)致的延誤列車(chē)數(shù)為指標(biāo),評(píng)價(jià)施工計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施效果;最后,以某鐵路局實(shí)際天窗施工計(jì)劃內(nèi)容、列車(chē)延誤數(shù)據(jù)為實(shí)例.研究結(jié)果表明:施工維修項(xiàng)目重視度與設(shè)備故障導(dǎo)致的列車(chē)運(yùn)行延誤數(shù)量、晚點(diǎn)程度成反比;對(duì)控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類(lèi)設(shè)備的故障是列車(chē)運(yùn)行延誤和晚點(diǎn)多發(fā)源.

通過(guò)對(duì)以往供應(yīng)商選擇的要求分析,建立了供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.然后引入了三角模糊數(shù)的概念和性質(zhì),通過(guò)多位專(zhuān)家用三角模糊數(shù)表示方式給出評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重以及候選供應(yīng)商企業(yè)的評(píng)價(jià)矩陣,運(yùn)用模糊群決策的方法篩選出合適的供應(yīng)商.最后給出了一個(gè)算例.

一、前言代建制是指政府通過(guò)招標(biāo)的方式,選擇社會(huì)專(zhuān)業(yè)化的項(xiàng)目管理單位(即代建單位)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資管理和建設(shè)組織實(shí)施工作,項(xiàng)目建成后交付使用單位的

以側(cè)式站房為例,利用模糊數(shù)學(xué)方法研究快速估測(cè)鐵路客運(yùn)站站房結(jié)構(gòu)造價(jià)。分析鐵路客運(yùn)站站房結(jié)構(gòu)造價(jià)快速估測(cè)步驟和流程,依托大量已建鐵路客運(yùn)站的工程數(shù)據(jù)資料,隨機(jī)選取4個(gè)樣本對(duì)理論進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明計(jì)算誤差可以控制在5%以?xún)?nèi),說(shuō)明模糊數(shù)學(xué)分析方法可以為鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目的評(píng)估及決策提供參考依據(jù)。

針對(duì)巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)的確定具有隨機(jī)性與模糊性的特征,首先,采用非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)表示巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的方法,以此反映巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的區(qū)間性特征及可能性分布。其次,采用試驗(yàn)值與最可能計(jì)算取值的加權(quán)差平方及非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)計(jì)算值在某截集水平下的區(qū)間寬度之和作為目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行模糊優(yōu)化分析,并通過(guò)引進(jìn)“3σ”原則建立出非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)的合理截集水平確定方法,從而建立出基于非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)的巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)確定新方法,該方法不僅減少異常試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)最可能分析結(jié)果的影響,且能反映巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的不確定性特點(diǎn),為巖石工程不確定性分析提供力學(xué)參數(shù)取值新方法。最后,通過(guò)工程實(shí)測(cè)計(jì)算并與其他方法進(jìn)行比較分析,表明該法的合理性。

基于非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)的巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)確定方法研究——針對(duì)巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)的確定具有隨機(jī)性與模糊性的特征，首先，采用非對(duì)稱(chēng)三角模糊數(shù)表示巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的方法，以此反映巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)取值的區(qū)間性特征及可能性分布。其次，采用試驗(yàn)值與最可能...

針對(duì)一類(lèi)特征指標(biāo)值及指標(biāo)權(quán)重均為三角模糊數(shù)的多指標(biāo)信息聚類(lèi)問(wèn)題,提出了一種新的最大樹(shù)聚類(lèi)分析方法。首先對(duì)三角模糊數(shù)多指標(biāo)信息聚類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行了描述;然后依據(jù)傳統(tǒng)的基于數(shù)值信息的最大樹(shù)模糊聚類(lèi)分析方法的基本思路,給出了解決三角模糊數(shù)多指標(biāo)信息聚類(lèi)問(wèn)題的計(jì)算步驟。最后,通過(guò)算例說(shuō)明了本文給出的聚類(lèi)方法。

針對(duì)指標(biāo)權(quán)重已知且指標(biāo)值以直覺(jué)三角模糊數(shù)表示的多指標(biāo)決策問(wèn)題,提出一種基于集對(duì)分析區(qū)間型聯(lián)系數(shù)的決策分析方法。首先給出直覺(jué)三角模糊數(shù)和區(qū)間型聯(lián)系數(shù)的定義和運(yùn)算法則,進(jìn)而依據(jù)集對(duì)分析思想把直覺(jué)三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化為區(qū)間型聯(lián)系數(shù),然后給出直覺(jué)三角模糊數(shù)多指標(biāo)決策問(wèn)題的決策步驟,最后給出一個(gè)實(shí)例,結(jié)果表明該方法可行有效。

針對(duì)屬性值為三角模糊數(shù)的多屬性決策問(wèn)題,提出一種基于心態(tài)指標(biāo)的動(dòng)態(tài)三角模糊數(shù)型多屬性決策方法。該方法依據(jù)傳統(tǒng)vikor的基本思想,結(jié)合三角模糊數(shù)的運(yùn)算規(guī)則計(jì)算各時(shí)段各方案的評(píng)價(jià)值;然后利用動(dòng)態(tài)三角模糊加權(quán)平均算子集成各時(shí)段的評(píng)價(jià)值,以獲取各方案的綜合評(píng)價(jià)值;最后計(jì)算各方案在不同心態(tài)指標(biāo)下的評(píng)價(jià)值并進(jìn)行排序,進(jìn)而選出最優(yōu)方案。最后,論文通過(guò)一個(gè)代表性實(shí)例分析,驗(yàn)證了該方法的可行性和有效性。

根據(jù)地鐵建設(shè)的特點(diǎn),針對(duì)天津市地鐵施工的實(shí)際情況,建立了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在傳統(tǒng)層次分析法的基礎(chǔ)之上,引入三角模糊數(shù)的概念。建立了模糊綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型,對(duì)地鐵施工過(guò)程中難以量化的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)。事實(shí)證明,模糊綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用于地鐵施工過(guò)程中的是一種科學(xué)、有效的評(píng)價(jià)方法。

建筑施工企業(yè)作為具有較高危險(xiǎn)、事故多發(fā)的行業(yè),對(duì)施工單位進(jìn)行安全管理績(jī)效評(píng)價(jià)具有重要的意義。在評(píng)價(jià)過(guò)程中,常會(huì)涉及到一些難以量化的定性指標(biāo),此時(shí)精確數(shù)不能很好地刻畫(huà)評(píng)價(jià)指標(biāo)值,而三角模糊數(shù)可以較好地刻畫(huà)專(zhuān)家在評(píng)價(jià)過(guò)程中的不確定信息。本文針對(duì)含有三角模糊數(shù)情形的建筑企業(yè)安全管理評(píng)價(jià)問(wèn)題,應(yīng)用topsis評(píng)價(jià)方法。并通過(guò)實(shí)例說(shuō)明新方法的有效性和可行性。

根據(jù)一般水利建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的要求,結(jié)合城市防洪工程后評(píng)價(jià)的特點(diǎn)建立了城市防洪工程后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。針對(duì)城市防洪工程后評(píng)價(jià)指標(biāo)多為定性指標(biāo)的特點(diǎn),將三角模糊數(shù)層次分析法引入城市防洪工程后評(píng)價(jià)中,在采用三角模糊數(shù)表征專(zhuān)家的判斷信息的基礎(chǔ)上得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,并以某城市防洪工程后評(píng)價(jià)為例,介紹了該方法的具體應(yīng)用過(guò)程。

探討以模糊集理論中的加權(quán)廣義距離概念計(jì)算待評(píng)價(jià)的鐵路環(huán)境噪聲與標(biāo)準(zhǔn)的噪聲污染級(jí)別間的差異,提出應(yīng)用級(jí)別特征值法判別噪聲污染的級(jí)別

由于巨項(xiàng)目的復(fù)雜性和特殊性,其投資決策尤其重要,而目前關(guān)于巨項(xiàng)目的決策方法不夠成熟。本文從巨項(xiàng)目的特征出發(fā),分析了巨項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的構(gòu)成,提出了一種基于三角模糊數(shù)的巨項(xiàng)目投資決策與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,解決了投資效益基本相同條件下的方案比選問(wèn)題。

建立了磨削工藝綠色度評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型,并分析了其指標(biāo)層權(quán)重計(jì)算的方法。在對(duì)ahp法和三角模糊數(shù)研究的基礎(chǔ)上,提出了一種基于ahp和三角模糊數(shù)的磨削工藝綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重分析法,建立了數(shù)學(xué)模型并給出實(shí)例分析。為面向現(xiàn)綠色制造的磨削工藝參數(shù)優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ)。

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入鐵路樞紐客運(yùn)站選址是一項(xiàng)復(fù)雜的工作.針對(duì)其特點(diǎn)從需求性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響性、運(yùn)作性5個(gè)要素層15個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)出發(fā),建立模糊物元模型,并引入熵理論確定各指標(biāo)的熵權(quán).通過(guò)計(jì)算各模糊物元與標(biāo)準(zhǔn)模糊物元之間的歐式貼近度值,對(duì)各方案進(jìn)行優(yōu)劣排序,從而得到最優(yōu)方案.該評(píng)價(jià)模型能有效避免評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不確定性、主觀(guān)臆斷性帶來(lái)的影響,從評(píng)價(jià)結(jié)果看,該評(píng)價(jià)方法具有科學(xué)性、合理性.

目前大多數(shù)鐵路客運(yùn)站仍以模擬監(jiān)控為主,急需高清改造,但客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)對(duì)改造工程施工要求很高.探討同軸高清改造和重點(diǎn)點(diǎn)位增補(bǔ)方案,并對(duì)同軸高清攝像機(jī)、全景攝像機(jī)在鐵路客運(yùn)站的應(yīng)用進(jìn)行闡述.