數(shù)據(jù)融合算法在蘇通大橋群樁基礎(chǔ)安全性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

以蘇通大橋主塔群樁基礎(chǔ)施工為背景,對(duì)吊裝設(shè)備的比選及動(dòng)臂吊機(jī)在蘇通大橋樁基礎(chǔ)施工過程中的應(yīng)用進(jìn)行介紹,實(shí)際使用效果表明動(dòng)臂吊機(jī)在大型深水群樁基礎(chǔ)施工中具有很大的優(yōu)越性,且其經(jīng)濟(jì)效益顯著。

研究目的:基于專家的主觀信息在當(dāng)前土地評(píng)估中的關(guān)鍵作用,對(duì)專家主觀信息的置信度和評(píng)估數(shù)據(jù)進(jìn)行分組融合,以提高評(píng)估精度和評(píng)估結(jié)果的可信度。研究方法:基于模糊測度理論,分析土地評(píng)估中\(zhòng)"專家信息\"融合需要解決的問題,建立融合準(zhǔn)則和信息融合模型。研究結(jié)果:推導(dǎo)了專家評(píng)估信息融合基本算法,對(duì)專家的評(píng)估信息進(jìn)行了有效的建模和融合,并在實(shí)際土地評(píng)估中進(jìn)行了應(yīng)用。研究結(jié)論:該方法能增加專家主觀評(píng)估的可信性,提高估價(jià)精度,在更高層次上實(shí)現(xiàn)對(duì)專家信息價(jià)值的挖掘與利用。

在討論樁基承臺(tái)破壞機(jī)理的基礎(chǔ)上，給出群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法。樁在承臺(tái)上采用最優(yōu)方式布置，承臺(tái)優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)為承臺(tái)混凝土的體積，約束函數(shù)考慮承臺(tái)抗剪切、柱沖切、角樁沖切和沉降等。優(yōu)化設(shè)計(jì)由編制的程序完成。通過一工業(yè)廠房基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用表明本文優(yōu)化方法高效實(shí)用，并可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益。

綜述毒理學(xué)試驗(yàn)在卷煙煙氣安全性評(píng)價(jià)中應(yīng)用,介紹毒理學(xué)試驗(yàn)中體外和體內(nèi)試驗(yàn)的原理以及兩種試驗(yàn)方法在卷煙煙氣安全性評(píng)價(jià)中的差異性,旨在為低危害卷煙制品的開發(fā)及安全性評(píng)價(jià)提供理論基礎(chǔ)。

介紹瞬變電磁法的基本原理,論述了幾種在地震安全性評(píng)價(jià)工作中常用的物探方法。通過應(yīng)用實(shí)例分析表明,瞬變電磁法用于地震安全性評(píng)價(jià)工作有其獨(dú)特和重要的現(xiàn)實(shí)意義。

從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)出發(fā),構(gòu)建了影響尾礦庫安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用層次分析法(ahp)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,根據(jù)各因素權(quán)重的大小,判斷系統(tǒng)中主要隱患因素;并結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià),建立尾礦庫安全性的模糊層次分析(fahp)評(píng)價(jià)模型。對(duì)實(shí)例尾礦庫進(jìn)行了評(píng)價(jià),得出了尾礦庫的安全等級(jí),為尾礦庫隱患治理提供了依據(jù)。

群樁基礎(chǔ)的豎向分析及其驗(yàn)算——摩擦群樁基礎(chǔ)的承載力常小于各種單樁承載力之和，但有時(shí)也可能會(huì)大于或等于各種單樁承載力之和…………　?。ǘ┤簶痘A(chǔ)承載力驗(yàn)算　　摩擦樁群樁基礎(chǔ)當(dāng)樁間中心距小于6倍樁徑時(shí)，將樁基礎(chǔ)視為相當(dāng)于cdef范圍內(nèi)的實(shí)體基礎(chǔ)…...

群樁基礎(chǔ)計(jì)算（21頁，清楚明了）——本資料為群樁基礎(chǔ)計(jì)算，共21頁。簡介：實(shí)際工程中，一般為群樁基礎(chǔ)。群樁基礎(chǔ)與單樁的不同主要有兩個(gè)方面：群樁基礎(chǔ)，各樁的承載力發(fā)揮和沉降性狀往往與相同情況下的單樁有顯著差別；承臺(tái)底部的土反力也將分擔(dān)部分荷載。因此...

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廣東廣深沿江高速公路太平特大橋每個(gè)主墩2×22根2m,長近百米的群樁基礎(chǔ)施工,針對(duì)珠三角沿海地區(qū)的水文地質(zhì)特點(diǎn),采用施工棧橋、鋼管樁鉆孔平臺(tái)、大功率鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、優(yōu)質(zhì)海水泥漿護(hù)壁、樁端后壓漿等施工工藝,成功解決了太平水道不規(guī)則半日潮、超厚覆蓋層、斷層破碎復(fù)雜地質(zhì)條件和樁尖持力層承載力不夠等問題。

廣(州)珠(海)城際軌道交通工程小欖水道特大橋采用群樁基礎(chǔ),設(shè)計(jì)樁徑2.8米,樁長70米。本文詳細(xì)介紹其施工技術(shù)及過程中遇到的問題,并針對(duì)這些問題提出切實(shí)可行的解決辦法,以供同等條件下的施工提供一定借鑒。

在近幾十年來我國橋梁建設(shè)發(fā)展過程中,深水鉆孔施工平臺(tái)采用較多的包括:浮式平臺(tái)、鋼吊箱式平臺(tái)、鋼管樁平臺(tái)、鋼護(hù)筒平臺(tái)等。本文結(jié)合蘇通大橋、鄂東長江公路大橋、白沙洲及馬鞍山長江公路大橋等工程,系統(tǒng)介紹各種鉆孔平臺(tái)的應(yīng)用技術(shù)。鋼管樁平臺(tái)鋼管樁平臺(tái)采用專用鋼管樁搭建而成,即先插打鋼管樁至入土足夠深度后,在保證施工水位的高度處,吊裝

安全生產(chǎn)是電力施工公司各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)。而安全性評(píng)價(jià)工作作為經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的、對(duì)電力公司安全生產(chǎn)行之有效的管理方法,將這一方法融入恒通公司安全生產(chǎn)管理之中,實(shí)施自下而上與自上而下相結(jié)合的基于風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制的閉環(huán)過程管理,對(duì)于夯實(shí)公司安全生產(chǎn)基礎(chǔ)具有積極的作用。

太平特大橋水中超長群樁基礎(chǔ)施工技術(shù)——廣東廣深沿江高速公路太平特大橋每個(gè)主墩2×22根4,2iti，長近百米的群樁基礎(chǔ)施工，針對(duì)珠三角沿海地區(qū)的水文地質(zhì)特點(diǎn)，采用施工棧橋、鋼管樁鉆孔平臺(tái)、大功率鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、優(yōu)質(zhì)海水泥漿護(hù)壁、樁端后壓漿等施工工藝，成...

下白石大橋主墩3m大直徑群樁基礎(chǔ)施工,由于采用鋼管樁鉆孔平臺(tái)、旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、氣舉反循環(huán)、泥漿護(hù)壁、全斷面一次成孔的施工方法,成功地解決了在高潮差、大流速、大沖刷、海水、大粒徑卵石層等水文及地質(zhì)條件下,鋼管樁鉆孔平臺(tái)的穩(wěn)定、海水環(huán)境下鉆孔泥漿性能的穩(wěn)定及控制、大粒徑卵石層中的成孔等關(guān)鍵技術(shù),獲得了成功。該文就其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了介紹。

本文通過工程實(shí)例對(duì)大型深水群樁的設(shè)計(jì)、施工情況進(jìn)行分析,采用鋼平臺(tái)鋼護(hù)筒的施工方法,因地制宜,達(dá)到減少施工難度、加快施工進(jìn)度、降低工程投資成本的目的。對(duì)大型深水群樁施工有參考作用。

以典型工程實(shí)例為基礎(chǔ),通過對(duì)浮式平臺(tái)、鋼圍堰式平臺(tái)、鋼管樁平臺(tái)、鋼護(hù)筒平臺(tái)等各種平臺(tái)的分析系統(tǒng)地介紹了各種形式深水群樁基礎(chǔ)鉆孔平臺(tái)的應(yīng)用技術(shù)。

中藥是我國傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)的珍寶。近年，臨床前的中藥安全性評(píng)價(jià)問題己成為我國現(xiàn)代中藥面臨的重要問題，然而如何評(píng)價(jià)和快速篩選中藥毒性已成為目前中藥研究急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。

將現(xiàn)行規(guī)范采用的等代墩基分層總和法進(jìn)行適當(dāng)修正,用于有斜樁群樁基礎(chǔ)的沉降計(jì)算,并與室內(nèi)模型試驗(yàn)實(shí)測值相比較,得出斜樁斜度對(duì)有斜樁群樁基礎(chǔ)的沉降的影響程度。

蘇通大橋位于江蘇省東南部長江口南通河段，連接蘇州，南通兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入?？?08公里，是交通部規(guī)劃的國家高速公路沈陽至海口通道、也是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架“縱一”線的跨江樞紐工程。大橋全長324公里，主要由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。其中跨江大橋長約8146米，北接線長約151公里，南接線長約92公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，主橋采用主跨1088m雙塔斜拉橋，是目前世界上最大跨徑斜拉橋。工程于2003年6月開工建設(shè)，計(jì)劃在2008年年底建成通車。大橋建成后，將成為萬里長江第一橋，同時(shí)將在世界橋梁建設(shè)史上創(chuàng)造出最深基礎(chǔ)、最大主跨、最高橋塔、最長拉索等四項(xiàng)新記錄。

新豐江莊田大橋上部構(gòu)造為四聯(lián)三跨[4×(3×35)m]現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁,箱梁采用單箱三室斷面,橋?qū)?2m,梁高1.8m;下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式橋墩、鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ),下部基礎(chǔ)13座。該橋

某跨江特大橋江心承臺(tái)采用24根φ2m樁基礎(chǔ),工程水文地質(zhì)條件復(fù)雜,樁端入中風(fēng)化凝灰?guī)r5m,是目前國內(nèi)少見的跨江嵌巖大直徑群樁基礎(chǔ)。經(jīng)過方案比選,自地面至強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r地層頂面采用振動(dòng)錘下全護(hù)筒穿越,選擇sr280r型旋挖鉆機(jī)分級(jí)鉆進(jìn)硬巖層,獲得了可觀的成孔效率和質(zhì)量。