數(shù)據(jù)融合算法在蘇通大橋群樁基礎(chǔ)安全性評價中的應(yīng)用

以蘇通大橋主塔群樁基礎(chǔ)施工為背景,對吊裝設(shè)備的比選及動臂吊機(jī)在蘇通大橋樁基礎(chǔ)施工過程中的應(yīng)用進(jìn)行介紹,實(shí)際使用效果表明動臂吊機(jī)在大型深水群樁基礎(chǔ)施工中具有很大的優(yōu)越性,且其經(jīng)濟(jì)效益顯著。

研究目的:基于專家的主觀信息在當(dāng)前土地評估中的關(guān)鍵作用,對專家主觀信息的置信度和評估數(shù)據(jù)進(jìn)行分組融合,以提高評估精度和評估結(jié)果的可信度。研究方法:基于模糊測度理論,分析土地評估中\(zhòng)"專家信息\"融合需要解決的問題,建立融合準(zhǔn)則和信息融合模型。研究結(jié)果:推導(dǎo)了專家評估信息融合基本算法,對專家的評估信息進(jìn)行了有效的建模和融合,并在實(shí)際土地評估中進(jìn)行了應(yīng)用。研究結(jié)論:該方法能增加專家主觀評估的可信性,提高估價精度,在更高層次上實(shí)現(xiàn)對專家信息價值的挖掘與利用。

在討論樁基承臺破壞機(jī)理的基礎(chǔ)上，給出群樁基礎(chǔ)設(shè)計的優(yōu)化方法。樁在承臺上采用最優(yōu)方式布置，承臺優(yōu)化設(shè)計的目標(biāo)函數(shù)為承臺混凝土的體積，約束函數(shù)考慮承臺抗剪切、柱沖切、角樁沖切和沉降等。優(yōu)化設(shè)計由編制的程序完成。通過一工業(yè)廠房基礎(chǔ)設(shè)計的實(shí)際應(yīng)用表明本文優(yōu)化方法高效實(shí)用，并可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益。

綜述毒理學(xué)試驗(yàn)在卷煙煙氣安全性評價中應(yīng)用,介紹毒理學(xué)試驗(yàn)中體外和體內(nèi)試驗(yàn)的原理以及兩種試驗(yàn)方法在卷煙煙氣安全性評價中的差異性,旨在為低危害卷煙制品的開發(fā)及安全性評價提供理論基礎(chǔ)。

介紹瞬變電磁法的基本原理,論述了幾種在地震安全性評價工作中常用的物探方法。通過應(yīng)用實(shí)例分析表明,瞬變電磁法用于地震安全性評價工作有其獨(dú)特和重要的現(xiàn)實(shí)意義。

從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)出發(fā),構(gòu)建了影響尾礦庫安全性的評價指標(biāo)體系,運(yùn)用層次分析法(ahp)確定評價指標(biāo)權(quán)重,根據(jù)各因素權(quán)重的大小,判斷系統(tǒng)中主要隱患因素;并結(jié)合模糊綜合評價,建立尾礦庫安全性的模糊層次分析(fahp)評價模型。對實(shí)例尾礦庫進(jìn)行了評價,得出了尾礦庫的安全等級,為尾礦庫隱患治理提供了依據(jù)。

群樁基礎(chǔ)的豎向分析及其驗(yàn)算——摩擦群樁基礎(chǔ)的承載力常小于各種單樁承載力之和，但有時也可能會大于或等于各種單樁承載力之和…………　?。ǘ┤簶痘A(chǔ)承載力驗(yàn)算　　摩擦樁群樁基礎(chǔ)當(dāng)樁間中心距小于6倍樁徑時，將樁基礎(chǔ)視為相當(dāng)于cdef范圍內(nèi)的實(shí)體基礎(chǔ)…...

群樁基礎(chǔ)計算（21頁，清楚明了）——本資料為群樁基礎(chǔ)計算，共21頁。簡介：實(shí)際工程中，一般為群樁基礎(chǔ)。群樁基礎(chǔ)與單樁的不同主要有兩個方面：群樁基礎(chǔ)，各樁的承載力發(fā)揮和沉降性狀往往與相同情況下的單樁有顯著差別；承臺底部的土反力也將分擔(dān)部分荷載。因此...

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廣東廣深沿江高速公路太平特大橋每個主墩2×22根2m,長近百米的群樁基礎(chǔ)施工,針對珠三角沿海地區(qū)的水文地質(zhì)特點(diǎn),采用施工棧橋、鋼管樁鉆孔平臺、大功率鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、優(yōu)質(zhì)海水泥漿護(hù)壁、樁端后壓漿等施工工藝,成功解決了太平水道不規(guī)則半日潮、超厚覆蓋層、斷層破碎復(fù)雜地質(zhì)條件和樁尖持力層承載力不夠等問題。

廣(州)珠(海)城際軌道交通工程小欖水道特大橋采用群樁基礎(chǔ),設(shè)計樁徑2.8米,樁長70米。本文詳細(xì)介紹其施工技術(shù)及過程中遇到的問題,并針對這些問題提出切實(shí)可行的解決辦法,以供同等條件下的施工提供一定借鑒。

在近幾十年來我國橋梁建設(shè)發(fā)展過程中,深水鉆孔施工平臺采用較多的包括:浮式平臺、鋼吊箱式平臺、鋼管樁平臺、鋼護(hù)筒平臺等。本文結(jié)合蘇通大橋、鄂東長江公路大橋、白沙洲及馬鞍山長江公路大橋等工程,系統(tǒng)介紹各種鉆孔平臺的應(yīng)用技術(shù)。鋼管樁平臺鋼管樁平臺采用專用鋼管樁搭建而成,即先插打鋼管樁至入土足夠深度后,在保證施工水位的高度處,吊裝

安全生產(chǎn)是電力施工公司各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)。而安全性評價工作作為經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的、對電力公司安全生產(chǎn)行之有效的管理方法,將這一方法融入恒通公司安全生產(chǎn)管理之中,實(shí)施自下而上與自上而下相結(jié)合的基于風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險評估、風(fēng)險控制的閉環(huán)過程管理,對于夯實(shí)公司安全生產(chǎn)基礎(chǔ)具有積極的作用。

太平特大橋水中超長群樁基礎(chǔ)施工技術(shù)——廣東廣深沿江高速公路太平特大橋每個主墩2×22根4,2iti，長近百米的群樁基礎(chǔ)施工，針對珠三角沿海地區(qū)的水文地質(zhì)特點(diǎn)，采用施工棧橋、鋼管樁鉆孔平臺、大功率鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、優(yōu)質(zhì)海水泥漿護(hù)壁、樁端后壓漿等施工工藝，成...

下白石大橋主墩3m大直徑群樁基礎(chǔ)施工,由于采用鋼管樁鉆孔平臺、旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、氣舉反循環(huán)、泥漿護(hù)壁、全斷面一次成孔的施工方法,成功地解決了在高潮差、大流速、大沖刷、海水、大粒徑卵石層等水文及地質(zhì)條件下,鋼管樁鉆孔平臺的穩(wěn)定、海水環(huán)境下鉆孔泥漿性能的穩(wěn)定及控制、大粒徑卵石層中的成孔等關(guān)鍵技術(shù),獲得了成功。該文就其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了介紹。

本文通過工程實(shí)例對大型深水群樁的設(shè)計、施工情況進(jìn)行分析,采用鋼平臺鋼護(hù)筒的施工方法,因地制宜,達(dá)到減少施工難度、加快施工進(jìn)度、降低工程投資成本的目的。對大型深水群樁施工有參考作用。

以典型工程實(shí)例為基礎(chǔ),通過對浮式平臺、鋼圍堰式平臺、鋼管樁平臺、鋼護(hù)筒平臺等各種平臺的分析系統(tǒng)地介紹了各種形式深水群樁基礎(chǔ)鉆孔平臺的應(yīng)用技術(shù)。

中藥是我國傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)的珍寶。近年，臨床前的中藥安全性評價問題己成為我國現(xiàn)代中藥面臨的重要問題，然而如何評價和快速篩選中藥毒性已成為目前中藥研究急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。

將現(xiàn)行規(guī)范采用的等代墩基分層總和法進(jìn)行適當(dāng)修正,用于有斜樁群樁基礎(chǔ)的沉降計算,并與室內(nèi)模型試驗(yàn)實(shí)測值相比較,得出斜樁斜度對有斜樁群樁基礎(chǔ)的沉降的影響程度。

蘇通大橋位于江蘇省東南部長江口南通河段，連接蘇州，南通兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入?？?08公里，是交通部規(guī)劃的國家高速公路沈陽至海口通道、也是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架“縱一”線的跨江樞紐工程。大橋全長324公里，主要由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。其中跨江大橋長約8146米，北接線長約151公里，南接線長約92公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，主橋采用主跨1088m雙塔斜拉橋，是目前世界上最大跨徑斜拉橋。工程于2003年6月開工建設(shè)，計劃在2008年年底建成通車。大橋建成后，將成為萬里長江第一橋，同時將在世界橋梁建設(shè)史上創(chuàng)造出最深基礎(chǔ)、最大主跨、最高橋塔、最長拉索等四項(xiàng)新記錄。

新豐江莊田大橋上部構(gòu)造為四聯(lián)三跨[4×(3×35)m]現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁,箱梁采用單箱三室斷面,橋?qū)?2m,梁高1.8m;下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式橋墩、鉆孔樁承臺基礎(chǔ),下部基礎(chǔ)13座。該橋

某跨江特大橋江心承臺采用24根φ2m樁基礎(chǔ),工程水文地質(zhì)條件復(fù)雜,樁端入中風(fēng)化凝灰?guī)r5m,是目前國內(nèi)少見的跨江嵌巖大直徑群樁基礎(chǔ)。經(jīng)過方案比選,自地面至強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r地層頂面采用振動錘下全護(hù)筒穿越,選擇sr280r型旋挖鉆機(jī)分級鉆進(jìn)硬巖層,獲得了可觀的成孔效率和質(zhì)量。