神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)梁橋施工線形控制與應(yīng)力分析

基于剛構(gòu)連續(xù)組合梁橋的重要性,詳細(xì)的分析了橋梁施工過程中各種參數(shù)對線形的影響,采用敏感度系數(shù)進(jìn)行了量化,制定出工程實(shí)際中的監(jiān)控方案,并探討了預(yù)拱度對線性控制的效果,以期保證橋梁的施工質(zhì)量和安全。

以內(nèi)蒙古包頭鐙口黃河特大橋施工監(jiān)控為背景,通過有限元計(jì)算和現(xiàn)場實(shí)測兩種方法分析了溫度變化對橋梁施工線形控制的影響;運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論中的新陳代謝gm(1,1)模型建立起溫度撓度的預(yù)測模型,預(yù)測結(jié)果表明該模型精度較高,可以用于溫度撓度的預(yù)測;最后給出了溫度變化對橋梁施工線形控制影響的改進(jìn)方法。實(shí)際監(jiān)控表明:該方法簡單可行,能夠較好地修正溫度變化對橋梁施工線形控制的影響,對今后同類型的工程具有一定的借鑒意義。

以聞垣高速公路劉莊冶1號大橋?yàn)楸尘?根據(jù)橋梁有限元理論計(jì)算和對主梁線形的施工監(jiān)控,對主梁變形進(jìn)行參數(shù)識別和誤差分析,并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果驗(yàn)證使用的控制方法。

結(jié)合白果渡嘉陵江大橋施工線形控制的具體實(shí)踐,采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連續(xù)剛構(gòu)橋施工線形控制中的參數(shù)識別及預(yù)測工作?；谟绊憳蛄壕€形主要參數(shù)的截面尺寸、距離及標(biāo)高建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),并對其進(jìn)行計(jì)算訓(xùn)練樣本、訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)仿真分析。運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真分析進(jìn)行連續(xù)剛構(gòu)橋施工線形的具體方法是,先計(jì)算當(dāng)前施工狀態(tài)的標(biāo)高,再預(yù)測下一節(jié)段的標(biāo)高。經(jīng)過往復(fù)循環(huán),逐一進(jìn)行節(jié)段預(yù)測調(diào)整,從而指導(dǎo)連續(xù)剛構(gòu)橋順利施工。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)及仿真預(yù)測結(jié)果表明:該法對數(shù)據(jù)的處理及預(yù)測,在操作簡單的基礎(chǔ)上,分析結(jié)果具有較高的精度。該結(jié)論可推廣到采用懸臂法施工的連續(xù)梁橋、拱橋、斜拉橋等橋型的施工線形控制工作及研究。

結(jié)合某連續(xù)梁橋的施工實(shí)例,系統(tǒng)的闡述了采用懸臂法施工橋梁線形控制的方法,使用midas/civil軟件建立全橋有限元仿真分析模型,將施工過程中的線形實(shí)測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析,為橋梁施工線形控制提供了科學(xué)依據(jù)。

以采用分段施工的廈深鐵路廣東段長沙灣特大橋跨深汕高速預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為例,提出了具體的監(jiān)測數(shù)據(jù)采集和處理方法,使成橋后的結(jié)構(gòu)線型滿足設(shè)計(jì)要求.

預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋的線形控制——文章通過對晉濟(jì)高速公路七甲坡一號大橋采用懸臂況澆筑法施工橋梁上部結(jié)構(gòu)施工控制撓度等問題進(jìn)行了主要論述。提出了如何根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)安全和最終線型來確定立模標(biāo)高，以及怎樣在施工中快速有效地確定和預(yù)計(jì)下一塊段的立模標(biāo)高，...

以散水沖大橋工程為例,分析研究了基于"先簡支后連續(xù)"方法下的節(jié)段拼裝線性控制和梁橋節(jié)段箱梁預(yù)制安裝,并分析了結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換和線形精度的控制等問題,從而提出了,提出了結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換過程精度控制的技術(shù)手段。

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋一般都采用分節(jié)段懸臂澆筑的自架設(shè)體系進(jìn)行施工,由于施工過程的復(fù)雜性以及混凝土材料性質(zhì)、環(huán)境條件的非確定性,必然造成各施工節(jié)段標(biāo)高的不確定變化,影響成橋線形。因此,對其進(jìn)行線形監(jiān)控是必須的。以長松大橋?yàn)槔?用midas軟件建立計(jì)算模型,分析計(jì)算其立模標(biāo)高,為高程控制提供依據(jù)。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工線形控制專題 一：預(yù)拱度的設(shè)置 前言：在預(yù)應(yīng)力混凝土梁懸臂施工控制中，線形控制是至為關(guān)鍵的一環(huán)。而在線形控制中， 合理確定每一階段的立模標(biāo)高又是其中的重點(diǎn)。本文結(jié)合自己的一些心得體會，談?wù)剬€形 控制的一些看法。 一座橋梁的建成，總要經(jīng)歷一個(gè)漫長而復(fù)雜的施工過程，結(jié)構(gòu)體系也將隨著施工階 段不同而不斷發(fā)生變化。在具體的施工過程中，因?yàn)樵O(shè)計(jì)參數(shù)誤差（如材料特性、截面特性、 徐變系數(shù)等）、施工誤差（如制造誤差、安裝誤差等）、測量誤差以及結(jié)構(gòu)分析模型誤差等 種種原因，它還受溫度、濕度、時(shí)間等因素的影響。從而導(dǎo)致實(shí)際施工中橋梁的線形與理想 目標(biāo)存在一定的偏差，如果不加以識別和調(diào)整，成橋之后的結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)將難以保證。而且， 已施工梁段上一旦出現(xiàn)線形誤差時(shí)，誤差將永遠(yuǎn)存在，并導(dǎo)致成橋狀態(tài)偏離理想狀態(tài)。 一、測量 線形控制最主要的任務(wù)，就是根據(jù)每個(gè)施工階段的測

鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工線形控制

通過廣珠城際軌道交通工程順德大學(xué)特大橋采用掛籃懸臂澆筑施工實(shí)例,針對鐵路客運(yùn)專線對連續(xù)梁橋施工的更高要求,重點(diǎn)闡述了結(jié)構(gòu)預(yù)拱度設(shè)置的方法,結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形監(jiān)控的施工過程。

對于采用分階段逐步懸臂施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,在其結(jié)構(gòu)施工過程的模擬計(jì)算中,影響施工效果的主要參數(shù)的確定、梁段立模預(yù)留標(biāo)高的準(zhǔn)確定位和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂施工本身的特點(diǎn)對于施工線形控制的指導(dǎo)是至關(guān)重要的。結(jié)合竹根河特大橋的施工控制,根據(jù)現(xiàn)場情況闡述對采用掛籃懸臂澆筑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的線形控制的技術(shù)方法,得到了針對上述問題的一些結(jié)論,對本橋的線形控制和施工提供了依據(jù)。

結(jié)合滬杭高鐵步云特大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂施工實(shí)例,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主梁懸臂澆筑施工階段線形控制原理、實(shí)際立模高程值的計(jì)算、測點(diǎn)的布設(shè)和監(jiān)控方法,以指導(dǎo)類似工程施工。

文章對大跨度混凝土連續(xù)梁橋的施工控制進(jìn)行了分析,著重研究了混凝土連續(xù)梁橋在施工中的線形控制,詳盡分析了影響連續(xù)梁橋線形控制的各種因素,并得出了相應(yīng)的結(jié)論。預(yù)應(yīng)力和徐變對結(jié)構(gòu)變形影響較大。

基于支持向量機(jī)的連續(xù)梁橋線形控制——對采用懸臂施工的連續(xù)梁橋，為確保合攏精度，成橋線形符合設(shè)計(jì)要求，需要對施工過程中的撓度進(jìn)行預(yù)測。研究了最小二乘支持向量機(jī)在連續(xù)梁懸臂施工控制中的應(yīng)用，借助matlab中的工具箱建立徑向基核函數(shù)模型，對施工過程懸臂...

以實(shí)際工程為例,對混凝土連續(xù)梁施工過程中常用的控制技術(shù)進(jìn)行了討論,并對其應(yīng)用進(jìn)行了探討,結(jié)論為線形控制良好,均控制在允許誤差內(nèi),可保證混凝土連續(xù)橋梁的施工質(zhì)量和施工安全。

連續(xù)梁橋懸臂澆筑法施工線形控制技術(shù)——文章對大跨度混凝土連續(xù)梁橋的施工控制進(jìn)行了分析，著重研究了混凝土連續(xù)梁橋在施工中的線形控制，詳盡分析了影響連續(xù)梁橋線形控制的各種因素，并得出了相應(yīng)的結(jié)論。預(yù)應(yīng)力和徐變對結(jié)構(gòu)變形影響較大。

本文主要結(jié)合某工程實(shí)際探討混凝土連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工線形控制進(jìn)行了探討，以期對同類工程施工參考借簽。

大跨度連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工線形控制至關(guān)重要,直接影響到成橋橋面線形、合攏段兩懸臂端標(biāo)高的相對偏差以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)。結(jié)合某跨高速公路鐵路橋的實(shí)際情況,闡述了掛籃懸臂澆筑施工中撓度控制的影響因素及線形控制的測量方法,并對掛籃懸臂澆筑施工中線形控制的注意事項(xiàng)做了一些探討。

該文針對一座(50+80+50)m的3跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型橋梁懸臂施工進(jìn)行線形控制,利用數(shù)值模擬的方法,分析了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁線形控制中的影響因素,特別是對溫度的影響,并采用實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)對立模標(biāo)高進(jìn)行修正,使成橋線形達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

對某連續(xù)梁橋施工過程進(jìn)行監(jiān)控研究,保證施工過程中線形和應(yīng)力在安全可靠的范圍內(nèi).主要采用電子水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)測量方法對梁體標(biāo)高進(jìn)行測量,在施工作業(yè)過程中測量連續(xù)梁的應(yīng)力時(shí)采用任丘市新北儀器廠生產(chǎn)的xb-160型振弦式混凝土應(yīng)變計(jì)和配套的xb-180型振弦讀數(shù)儀.監(jiān)測結(jié)果表明:梁體實(shí)測標(biāo)高與計(jì)算標(biāo)高偏差最大為+15mm,符合規(guī)范要求.梁體應(yīng)力也在混凝土強(qiáng)度范圍內(nèi),未出現(xiàn)張拉偏心、不均等不良影響.可以作為同類工程施工監(jiān)測參考.