神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的隧道照明無級調(diào)光節(jié)能控制算法

模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在無線隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)中的應(yīng)用 我國高速公路建設(shè)事業(yè)在迅速發(fā)展，高速公路隧道亦日趨增加。車速的提高、交通流量 的增大和車流密度的增加，給高速公路隧道的行車安全造成很大的威脅。尤其在進(jìn)入高速公 路隧道時，視野內(nèi)光線的明暗急劇變化，人的視力會驟然下降，這給行車在通過隧道時，造

隨著山區(qū)高速公路里程的不斷增加,公路隧道也越來越多。選用何種照明控制方式,不僅對照明系統(tǒng)設(shè)備投資有所影響,還會對建成后的運營成本產(chǎn)生較大地影響。本文通過對高壓鈉燈、led分級調(diào)光照明系統(tǒng)與新興的led無級調(diào)光照明系統(tǒng)在設(shè)備投資和運營電費方面進(jìn)行對比分析,以便讓同行根據(jù)自身單位的實際情況,選擇合適的照明控制方式。

公路隧道LED燈無級調(diào)光控制

本文總結(jié)了公路隧道led等無極調(diào)光控制,建立了隧道led燈無級調(diào)光控制系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu),并提出了隧道led燈無級調(diào)光控制應(yīng)用方案使應(yīng)用led燈無級調(diào)光控制系統(tǒng),簡化照明配電設(shè)計,實現(xiàn)"按需照明"。led燈無級調(diào)光控制概述傳統(tǒng)照明燈具概述目前公路隧道照明使用的高壓鈉燈光源是電壓型控制器件,

針對現(xiàn)階段公路隧道照明控制存在的一些問題,以及電能大量浪費的現(xiàn)象,以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為切入點,搭建了無線控制網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)了對隧道照明系統(tǒng)的實時控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控。詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和控制流程,并利用遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行優(yōu)化,從而有效地提高了照明效率,降低了能耗。

針對現(xiàn)有隧道照明存在的大量電能浪費,提出一種基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的隧道照明控制系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)能。將車速、車流量和洞外亮度做為系統(tǒng)的輸入,照明回路調(diào)光數(shù)值做為系統(tǒng)的輸出。系統(tǒng)主要用于自適應(yīng)控制,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)采用了bp網(wǎng)絡(luò)。文章介紹了系統(tǒng)的功能和實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。

針對現(xiàn)階段隧道照明存在的大量電能浪費,提出了一種基于zigbee技術(shù)的隧道照明控制系統(tǒng)。系統(tǒng)利用zigbee模塊搭建無線網(wǎng)絡(luò),并通過傳感器模塊采集車流量、車速及洞外照度等信息作為系統(tǒng)輸入量,然后根據(jù)遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行計算,輸出的控制命令。仿真結(jié)果表明,其節(jié)能效果明顯。

建立公路隧道led燈無級調(diào)光控制系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)。采用dco-5v模擬電壓信號控制led燈輸出電流，完全能夠?qū)崿F(xiàn)長大公路隧道照明無級調(diào)光控制需求。本文從基本照明、加強(qiáng)照明、應(yīng)急照明等三方面提出了公路隧道led燈無級調(diào)光控制方案。

本文針對近年來逐漸進(jìn)入公路隧道照明的led燈各種調(diào)光控制方式的調(diào)光范圍、調(diào)光分級、電源效率、信號傳輸性能等影響因素進(jìn)行對比分析,提出了目前最適合led燈的調(diào)光控制方式。

文章針對近年來逐漸進(jìn)入公路隧道照明的led燈各種調(diào)光控制方式的調(diào)光范圍、調(diào)光分級、電源效率、信號傳輸性能等影響因素進(jìn)行對比分析,提出了目前最適合led燈的調(diào)光控制方式。

隧道照明常用的高壓鈉燈、金鹵燈等光源，要實現(xiàn)無級調(diào)光控制存在一定的難度。本文針對近年來逐漸進(jìn)入公路隧路照明的led燈各種調(diào)光控制的調(diào)光范圍、調(diào)光分級、電源效率、信號傳輸性能等影響因素進(jìn)行對比分析，提出了目前最適合led燈的調(diào)光控制方式。

2009年11期(總第59期) 作者簡介：周健（1972-），男，碩士，副研究員，主要從事交通工程技術(shù)研究工作。 公路隧道照明的目的在于保證車輛舒適、安全地穿 越隧道，因此公路隧道照明的基本要求是根據(jù)外部環(huán) 境，提供與之相適應(yīng)的照明，以滿足人眼的適應(yīng)曲線。 公路隧道照明控制的一般原理如圖1所示。 國際照明學(xué)會（cie）將隧道照明定義為接近段、 入口段、中間段、出口段4個照明段，其中隧道入口照 明分為閾值段、過渡段，閾值段是為了消除黑洞現(xiàn)象， 讓駕駛?cè)藛T能在洞口辨認(rèn)障礙物（標(biāo)準(zhǔn)高20cm）。為了 避免閾值段照明與隧道內(nèi)部照明之間的強(qiáng)烈變化，設(shè)置 過渡段照明，將隧道內(nèi)照明水平逐漸下降，以達(dá)到隧道 內(nèi)基本照明亮度。隧道照明的亮度遞減曲線如圖2所 示。 公路隧道照明調(diào)光控制是滿足不同亮度環(huán)境、交通 環(huán)境下的照明需求，實現(xiàn)隧道內(nèi)各區(qū)段照明亮度平滑

針對近年來逐漸進(jìn)入公路隧道照明的led燈各種調(diào)光控制的調(diào)光范圍、調(diào)光分級、電源效率、信號傳輸性能等影響因素進(jìn)行對比分析的基礎(chǔ)上,提出了采用dc0～5v模擬電壓信號傳輸?shù)哪M信號控制電流平均值模式的亮度控制的新型隧道led燈的調(diào)光控制方式,具有調(diào)光范圍寬、電源效率高、信號傳輸性能好等特點。

介紹了調(diào)光技術(shù)的歷史演變，分析了晶閘管調(diào)光技術(shù)應(yīng)用于led光源時產(chǎn)生的問題，最后重點介紹了控制icdu8966組成的無級調(diào)光無級調(diào)色電路的工作原理及其調(diào)光效果。

為了保證在行車安全的前提下最大程度地降低隧道照明能耗,提出了一種針對隧道中間段的照明節(jié)能控制系統(tǒng).該系統(tǒng)以布燈參數(shù)優(yōu)化后的照明系統(tǒng)為基礎(chǔ),根據(jù)實際車速、車流量確定隧道最小需求亮度,采用調(diào)光控制方法調(diào)節(jié)led燈的功率,實現(xiàn)照明節(jié)能.以雁列山隧道為例,對參數(shù)優(yōu)化后的中央布燈照明系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能控制,并與只進(jìn)行優(yōu)化的照明系統(tǒng)和該隧道實際改造后的照明系統(tǒng)進(jìn)行比較,結(jié)果表明,實行調(diào)光控制的照明系統(tǒng)比只進(jìn)行優(yōu)化的照明系統(tǒng)至少節(jié)能38.8%,比實際改造后的電磁感應(yīng)燈照明系統(tǒng)至少節(jié)能63.1%,節(jié)能效果非常顯著.利用dialux對實行調(diào)光控制的照明系統(tǒng)進(jìn)行了仿真,仿真結(jié)果表明,不同車速、車流量條件下的隧道路面最小照度、路面照度總均勻度和路面縱向照度均勻度均滿足交通要求.

led隧道照明調(diào)光控制技術(shù) 中國合同能源管理網(wǎng)-2010-8-615:52:18 1、引言 按需照明一直是照明科技領(lǐng)域追求的理想形式，由于傳統(tǒng)光源亮度難以控制，而設(shè)計時又必須考慮足夠的設(shè)計冗余， 因此公路隧道普遍存在過度照明、電能浪費巨大的現(xiàn)象，過度照明能耗高達(dá)50%～90%。隨著led照明的發(fā)展，明亮度智 能無級控制已成為現(xiàn)實。本文結(jié)合一些隧道led照明調(diào)光控制的實踐，就這一問題進(jìn)行探討。 2、影響照明能耗的主要因素 影響隧道照明能耗的因素主要有洞外亮度、光源、電源、維護(hù)系數(shù)和路面類型，本文主要對前四個因素進(jìn)行討論。 2.1洞外亮度 我們知道，隧道內(nèi)加強(qiáng)照明的標(biāo)準(zhǔn)值都是根據(jù)隧道洞外的亮度乘以一個系數(shù)得來的。以80km/h的雙車道單向交通為 例，若設(shè)計交通量大于等于2400輛/h時，其入口段的亮度折減系數(shù)為0.035。圖(1-1)為不同的洞外亮度情況

led隧道照明調(diào)光控制技術(shù) 中國合同能源管理網(wǎng)-2010-8-615:52:18 1、引言 按需照明一直是照明科技領(lǐng)域追求的理想形式，由于傳統(tǒng)光源亮度難以控制，而設(shè)計時又必須考慮足夠的設(shè)計冗余， 因此公路隧道普遍存在過度照明、電能浪費巨大的現(xiàn)象，過度照明能耗高達(dá)50%～90%。隨著led照明的發(fā)展，明亮度智 能無級控制已成為現(xiàn)實。本文結(jié)合一些隧道led照明調(diào)光控制的實踐，就這一問題進(jìn)行探討。 2、影響照明能耗的主要因素 影響隧道照明能耗的因素主要有洞外亮度、光源、電源、維護(hù)系數(shù)和路面類型，本文主要對前四個因素進(jìn)行討論。 2.1洞外亮度 我們知道，隧道內(nèi)加強(qiáng)照明的標(biāo)準(zhǔn)值都是根據(jù)隧道洞外的亮度乘以一個系數(shù)得來的。以80km/h的雙車道單向交通為 例，若設(shè)計交通量大于等于2400輛/h時，其入口段的亮度折減系數(shù)為0.035。圖(1-1)為不同的洞外亮度情況

就當(dāng)今我國高速公路隧道照明系統(tǒng)進(jìn)行分析，結(jié)合隧道照明的特點，提出plc系統(tǒng)在高速公路隧道照明自動控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，并將其與手動控制進(jìn)行對比，對plc系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能做出詳細(xì)闡述，同時對系統(tǒng)硬件配置、系統(tǒng)軟件設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)分析，得出plc工作原理以及操作方式，并總結(jié)出plc在使用過程中顯示出的優(yōu)點，希望對我國高速公路隧道照明工程提供一定幫助。

在彎管前安裝擾流子，可以減小彎管處二次流強(qiáng)度，降低能量損失，并運用cfd軟件對不同參數(shù)下的擾流子節(jié)能效果數(shù)值計算。以l9（33）正交試驗以及4組補(bǔ)充試驗作為bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本，建立在5種雷諾數(shù)下擾流子節(jié)能效率與擾流子葉片轉(zhuǎn)角、葉片長度、安裝距離3個結(jié)構(gòu)參數(shù)的非線性映射關(guān)系；擾流子節(jié)能效率最大值作為目標(biāo)函數(shù)，再結(jié)合遺傳算法進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化。最終得到在不同雷諾數(shù)下擾流子葉片轉(zhuǎn)角、葉片長度、安裝距離的最佳組合形式，并利用有限元方法對結(jié)果驗證。結(jié)果表明，這種優(yōu)化方案具有可行性；合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)的擾流子具有良好的節(jié)能效果。

在彎管前安裝擾流子,可以減小彎管處二次流強(qiáng)度,降低能量損失,并運用cfd軟件對不同參數(shù)下的擾流子節(jié)能效果數(shù)值計算.以l9(33)正交試驗以及4組補(bǔ)充試驗作為bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本,建立在5種雷諾數(shù)下擾流子節(jié)能效率與擾流子葉片轉(zhuǎn)角、葉片長度、安裝距離3個結(jié)構(gòu)參數(shù)的非線性映射關(guān)系;擾流子節(jié)能效率最大值作為目標(biāo)函數(shù),再結(jié)合遺傳算法進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化.最終得到在不同雷諾數(shù)下擾流子葉片轉(zhuǎn)角、葉片長度、安裝距離的最佳組合形式,并利用有限元方法對結(jié)果驗證.結(jié)果表明,這種優(yōu)化方案具有可行性;合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)的擾流子具有良好的節(jié)能效果.

提出一種采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法來預(yù)測深基坑沉降的方法,結(jié)合具體工程實例,構(gòu)建了預(yù)測深基坑周邊地表沉降具體bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,預(yù)測結(jié)果表明,該模型有較高的預(yù)測精度,可作為預(yù)測沉降的一種新方法。

本文在某隧道錨的穩(wěn)定性研究過程中采用正交設(shè)計法構(gòu)造bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)樣本,均勻設(shè)計構(gòu)造bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)測試樣本;并通過bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對樣本進(jìn)行反復(fù)訓(xùn)練,對隧道錨圍巖力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了反演分析。該反演分析方法獲得的參數(shù)與正向計算得出的位移增量及監(jiān)測位移增量在量值上基本相當(dāng),為更準(zhǔn)確地獲取圍巖巖體力學(xué)參數(shù)開辟了新途徑。