施加預(yù)應(yīng)力對(duì)框架式混凝土地道橋的影響

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以某下穿鐵路鋼筋混凝土箱形框架式地道橋?yàn)槔?對(duì)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、內(nèi)力計(jì)算、設(shè)計(jì)及施工方法等方面進(jìn)行了研究,得出了具體的結(jié)論,以完善雙孔箱形框架式地道橋的設(shè)計(jì)和施工,并推廣其應(yīng)用。

斜交框架地道橋的設(shè)計(jì)探討

本文來(lái)自中國(guó)月期刊網(wǎng)（http://www.***.***），轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源，或到月期刊網(wǎng)進(jìn) 行查詢。 斜交框架地道橋靜力特性分析 王麗，楊娟 摘要:運(yùn)用ansys有限元分析軟件，建立板殼有限元模型進(jìn)行空間分析。提出了斜交框架地道橋在垂直跨度與垂直寬度 不變的情況下頂板鈍角處、銳角處負(fù)彎矩及橋跨中心線的中點(diǎn)正處彎矩隨斜交角度的變化規(guī)律所得結(jié)論對(duì)地道橋的設(shè)計(jì) 思路有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵字:地道橋；框架橋；板殼單元；斜交角；受力分析 0引言 鐵路和公路平面交叉所產(chǎn)生的交通干擾是交通工程中的一個(gè)重要問(wèn)題，而解決的方法是修建正交的 或斜交的地道橋。本文根據(jù)斜交框架地道橋的實(shí)際受力特點(diǎn)，采用板殼有限元模型，計(jì)算分析了頂板鈍 角處、銳角處及橋跨中心線的中點(diǎn)處內(nèi)力隨斜交角度改變的變化規(guī)律；按winkler地基模型，分析了線 彈性工作狀態(tài)下，不同地基系數(shù)條件下

采用荷載結(jié)構(gòu)模型及連續(xù)介質(zhì)力學(xué)模型分別對(duì)鐵路頂橋受下穿地鐵區(qū)間隧道施工影響所產(chǎn)生的沉降及內(nèi)力變化進(jìn)行計(jì)算分析,并據(jù)此提出下穿框架式地道橋的地鐵區(qū)間的設(shè)計(jì)及施工的有關(guān)技術(shù)要求。

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預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的Ansys模擬

對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的方法 作者：吳劍鋒，王彩華，張麗娜，wujian-feng，wangcai-hua，zhangli-na 作者單位：大慶石油學(xué)院秦皇島分院,河北,秦皇島,066004 刊名：工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 英文刊名：construction&designforproject 年，卷(期)：2009(7) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(4條) 1.陸賜麟預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)的基本理論及方法1998(01) 2.陸賜麟預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展五十年2002(4,5) 3.陸賜麟;尹思明;劉錫良現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)2003 4.cecs212-2006預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程2006 引證文獻(xiàn)(1條) 1.唐柏鑒.馬珺.沈超明.顧盛.彭小龍預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)微尺模型實(shí)驗(yàn)技術(shù)[期刊論文]-實(shí)驗(yàn)室研究與探索2012(3) 本文鏈接：htt

第20卷第2期森林工程vol20no2 2004年3月forestengineeringmar.,2004 預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)側(cè)限影響的分析 程?hào)|輝 (東北林業(yè)大學(xué),哈爾濱150040) 摘要:分析了預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)中側(cè)向約束對(duì)連續(xù)框架梁中預(yù)應(yīng)力值的影響,以及這種影響對(duì)豎向構(gòu)件本 身的影響,提出了側(cè)限系數(shù)的計(jì)算公式。并通過(guò)工程實(shí)例,提出了考慮側(cè)向約束影響的應(yīng)用條件,可供設(shè)計(jì)參 考。 關(guān)鍵詞:側(cè)向約束;框架結(jié)構(gòu);預(yù)應(yīng)力;側(cè)限影響系數(shù) 中圖分類號(hào):tu3781文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1001-005x(2004)02-0034-03 influenceoflateralrestraintsinprestressedframestruct

u型鋼筋混凝土地道橋的受力計(jì)算比較復(fù)雜,涉及到擋土墻土壓力計(jì)算的水土分算和水土合算,本文通過(guò)大型有限元軟件ansys,建立u型鋼筋混凝土地道橋的有限元模型和力學(xué)模型,對(duì)其進(jìn)行三維有限元荷載應(yīng)力分析。

分離式多孔框架地道橋在平改立工程中的應(yīng)用

依據(jù)我國(guó)規(guī)范設(shè)計(jì)4榀不同預(yù)應(yīng)力度、抗震等級(jí)為二級(jí)的預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu),基于opensees分析軟件,采用纖維梁、柱單元對(duì)其進(jìn)行數(shù)值建模,對(duì)一榀單層單跨預(yù)應(yīng)力混凝土框架的低周反復(fù)加載試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)值模擬,滯回曲線和骨架曲線與試驗(yàn)結(jié)果吻合良好,驗(yàn)證了該數(shù)值建模方法的實(shí)用性;在此基礎(chǔ)上,對(duì)4榀預(yù)應(yīng)力混凝土框架進(jìn)行了靜力彈塑性分析;最后,對(duì)按我國(guó)規(guī)范設(shè)計(jì)的抗震等級(jí)為二級(jí)的pc框架結(jié)構(gòu),在裂縫控制等級(jí)為二級(jí)時(shí),預(yù)應(yīng)力梁中非預(yù)應(yīng)力筋用量的確定方法及其適用性進(jìn)行了理論分析。結(jié)果表明:按我國(guó)現(xiàn)規(guī)范設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力混凝土梁中非預(yù)應(yīng)力筋用量偏多,在大震下預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)\"強(qiáng)柱弱梁\"的破壞模式,底層柱底塑性鉸出現(xiàn)過(guò)早;適當(dāng)提高梁端截面的預(yù)應(yīng)力度值,能夠在一定程度上改善結(jié)構(gòu)的屈服機(jī)制,增大結(jié)構(gòu)的整體位移延性,提高結(jié)構(gòu)的抗震能力。因此,建議在進(jìn)行相關(guān)規(guī)范修訂時(shí),適當(dāng)減少非預(yù)應(yīng)力筋配筋、提高框架梁的預(yù)應(yīng)力度限值,如按04規(guī)程設(shè)計(jì)的二級(jí)預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu),其預(yù)應(yīng)力度限值可提高至0.8。

結(jié)合國(guó)內(nèi)單斜塔無(wú)背索斜拉橋?yàn)g陽(yáng)河洪山大橋的工程實(shí)例,介紹了該工程中大懸臂鋼混凝土組合梁采用的反變形法施加預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)思想,并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較分析,測(cè)試結(jié)果與有限元分析結(jié)果吻合良好,表明該方法對(duì)于懸臂鋼混凝土組合梁能夠取得較好的實(shí)際效果。

多高層預(yù)應(yīng)力混凝土框架中框架柱側(cè)向剛度較大時(shí),側(cè)向約束較為明顯,張拉梁中預(yù)應(yīng)力筋時(shí),框架柱必將以預(yù)剪力的形式\"吃掉\"部分預(yù)加力,可引入側(cè)限影響系數(shù)表達(dá)框架柱對(duì)預(yù)應(yīng)力向框架梁中傳遞及設(shè)計(jì)計(jì)算的結(jié)果.以量大面廣的\"逐層澆筑,逐層張拉\"的多高層預(yù)應(yīng)力混凝土框架為研究對(duì)象,提出了多高層預(yù)應(yīng)力混凝土框架側(cè)限影響系數(shù)的計(jì)算方法,給出了與多高層預(yù)應(yīng)力混凝土框架預(yù)應(yīng)力筋相對(duì)應(yīng)的側(cè)限影響系數(shù)的取用方法及進(jìn)行框架梁設(shè)計(jì)驗(yàn)算時(shí)應(yīng)注意的相關(guān)問(wèn)題.

下行式地道橋u形鋼筋混凝土引道設(shè)計(jì)與施工 ’ 北京市公路工程公司陳偉章 u形鋼筋混凝土引道結(jié)構(gòu)，是筆者對(duì)京津 塘高速公路stai+14o立交橋提出的變更設(shè)計(jì) 方案。該橋在施工前對(duì)水文地質(zhì)進(jìn)行鉆探復(fù)測(cè) 時(shí)，發(fā)現(xiàn)其地下水位在橋結(jié)構(gòu)底面以上，最高 水位要較之高出3．693m，路基和路面長(zhǎng)期受地 下水的凍脹影響，將造成路基與路面結(jié)構(gòu)的不 穩(wěn)定乃至破壞的嚴(yán)重工程質(zhì)量問(wèn)題。因此，施 工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理，建設(shè)單位均認(rèn)為應(yīng)變更設(shè) 計(jì)，以確保公路工程質(zhì)量。 當(dāng)時(shí)提出的方案共有3個(gè)；用土工布封閉 底層，改上行式(即跨越鐵路)和采用u形鋼 筋漁凝土引道。經(jīng)過(guò)充分論證，一致認(rèn)為u形 鋼筋混凝土5i道方案敲閉地下永可靠、工程質(zhì) 量容易保證和投資少-同意來(lái)甩此方案，呈報(bào) 有關(guān)部門經(jīng)葡鬈后付諸實(shí)施。 一 、u形鋼筋混凝土引道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 本方案系在原設(shè)許下行方案的基礎(chǔ)上

下行式地道橋U形鋼筋混凝土別道的設(shè)計(jì)與施工

既有線頂進(jìn)地道橋“扎頭”問(wèn)題是橋涵頂進(jìn)施工中經(jīng)常發(fā)生的。本文介紹了處理頂進(jìn)到位“扎頭”嚴(yán)重超限的一例。

下行式地道橋U形鋼筋混凝土別道的設(shè)計(jì)與施工

既有線頂進(jìn)地道橋“扎頭”問(wèn)題是橋涵頂進(jìn)施工中經(jīng)常發(fā)生的。本文介紹了處理頂進(jìn)到位“扎頭”嚴(yán)重超限的一例。

載荷對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁殘余預(yù)應(yīng)力影響的試驗(yàn)研究——一般預(yù)應(yīng)力損失是計(jì)算預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在使用前損失的那部分預(yù)應(yīng)力。對(duì)于構(gòu)件使用時(shí)載荷對(duì)預(yù)應(yīng)力損失的影響則沒(méi)有考慮。有研究表明。構(gòu)件使用過(guò)程中的載荷也可能會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失或?qū)е職堄囝A(yù)應(yīng)力減小。通過(guò)3根預(yù)應(yīng)...

!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 建筑與工程 2006/479 近年來(lái),預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)在我國(guó)工業(yè)建筑和公共建筑 中得到廣泛應(yīng)用,其中無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)應(yīng)用比較普遍,并且已經(jīng) 取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié) 構(gòu)的施工中,混凝土澆注和無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉是影響工程質(zhì)量 和工期的兩道關(guān)鍵工序,兩者施工順序?qū)こ藤|(zhì)量和工期有重要 影響。 現(xiàn)澆無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)的施工首先是框架柱的施 工,然后進(jìn)行框架梁支模、鋼筋的鋪放和綁扎、無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋鋪 設(shè)和安裝錨墊板,再進(jìn)行混凝土澆注;混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,進(jìn) 行無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉,錨固在構(gòu)件端部,下一步進(jìn)行封錨處理、 樓面和屋面及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工等,從而完成后張無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力操作 全過(guò)

分析現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)三種常用施工順序的施工過(guò)程及其對(duì)結(jié)構(gòu)受力、使用產(chǎn)生的影響,說(shuō)明各種施工順序?qū)Y(jié)構(gòu)的適用程度。