施加預(yù)應(yīng)力對框架式混凝土地道橋的影響

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以某下穿鐵路鋼筋混凝土箱形框架式地道橋為例,對其結(jié)構(gòu)特點、內(nèi)力計算、設(shè)計及施工方法等方面進行了研究,得出了具體的結(jié)論,以完善雙孔箱形框架式地道橋的設(shè)計和施工,并推廣其應(yīng)用。

斜交框架地道橋的設(shè)計探討

本文來自中國月期刊網(wǎng)（http://www.***.***），轉(zhuǎn)載請注明來源，或到月期刊網(wǎng)進 行查詢。 斜交框架地道橋靜力特性分析 王麗，楊娟 摘要:運用ansys有限元分析軟件，建立板殼有限元模型進行空間分析。提出了斜交框架地道橋在垂直跨度與垂直寬度 不變的情況下頂板鈍角處、銳角處負(fù)彎矩及橋跨中心線的中點正處彎矩隨斜交角度的變化規(guī)律所得結(jié)論對地道橋的設(shè)計 思路有一定的參考價值。 關(guān)鍵字:地道橋；框架橋；板殼單元；斜交角；受力分析 0引言 鐵路和公路平面交叉所產(chǎn)生的交通干擾是交通工程中的一個重要問題，而解決的方法是修建正交的 或斜交的地道橋。本文根據(jù)斜交框架地道橋的實際受力特點，采用板殼有限元模型，計算分析了頂板鈍 角處、銳角處及橋跨中心線的中點處內(nèi)力隨斜交角度改變的變化規(guī)律；按winkler地基模型，分析了線 彈性工作狀態(tài)下，不同地基系數(shù)條件下

采用荷載結(jié)構(gòu)模型及連續(xù)介質(zhì)力學(xué)模型分別對鐵路頂橋受下穿地鐵區(qū)間隧道施工影響所產(chǎn)生的沉降及內(nèi)力變化進行計算分析,并據(jù)此提出下穿框架式地道橋的地鐵區(qū)間的設(shè)計及施工的有關(guān)技術(shù)要求。

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預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的Ansys模擬

對鋼結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的方法 作者：吳劍鋒，王彩華，張麗娜，wujian-feng，wangcai-hua，zhangli-na 作者單位：大慶石油學(xué)院秦皇島分院,河北,秦皇島,066004 刊名：工程建設(shè)與設(shè)計 英文刊名：construction&designforproject 年，卷(期)：2009(7) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(4條) 1.陸賜麟預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)的基本理論及方法1998(01) 2.陸賜麟預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展五十年2002(4,5) 3.陸賜麟;尹思明;劉錫良現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)2003 4.cecs212-2006預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程2006 引證文獻(1條) 1.唐柏鑒.馬珺.沈超明.顧盛.彭小龍預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)微尺模型實驗技術(shù)[期刊論文]-實驗室研究與探索2012(3) 本文鏈接：htt

第20卷第2期森林工程vol20no2 2004年3月forestengineeringmar.,2004 預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)側(cè)限影響的分析 程東輝 (東北林業(yè)大學(xué),哈爾濱150040) 摘要:分析了預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)中側(cè)向約束對連續(xù)框架梁中預(yù)應(yīng)力值的影響,以及這種影響對豎向構(gòu)件本 身的影響,提出了側(cè)限系數(shù)的計算公式。并通過工程實例,提出了考慮側(cè)向約束影響的應(yīng)用條件,可供設(shè)計參 考。 關(guān)鍵詞:側(cè)向約束;框架結(jié)構(gòu);預(yù)應(yīng)力;側(cè)限影響系數(shù) 中圖分類號:tu3781文獻標(biāo)識碼:a文章編號:1001-005x(2004)02-0034-03 influenceoflateralrestraintsinprestressedframestruct

u型鋼筋混凝土地道橋的受力計算比較復(fù)雜,涉及到擋土墻土壓力計算的水土分算和水土合算,本文通過大型有限元軟件ansys,建立u型鋼筋混凝土地道橋的有限元模型和力學(xué)模型,對其進行三維有限元荷載應(yīng)力分析。

分離式多孔框架地道橋在平改立工程中的應(yīng)用

依據(jù)我國規(guī)范設(shè)計4榀不同預(yù)應(yīng)力度、抗震等級為二級的預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu),基于opensees分析軟件,采用纖維梁、柱單元對其進行數(shù)值建模,對一榀單層單跨預(yù)應(yīng)力混凝土框架的低周反復(fù)加載試驗進行數(shù)值模擬,滯回曲線和骨架曲線與試驗結(jié)果吻合良好,驗證了該數(shù)值建模方法的實用性;在此基礎(chǔ)上,對4榀預(yù)應(yīng)力混凝土框架進行了靜力彈塑性分析;最后,對按我國規(guī)范設(shè)計的抗震等級為二級的pc框架結(jié)構(gòu),在裂縫控制等級為二級時,預(yù)應(yīng)力梁中非預(yù)應(yīng)力筋用量的確定方法及其適用性進行了理論分析。結(jié)果表明:按我國現(xiàn)規(guī)范設(shè)計的預(yù)應(yīng)力混凝土梁中非預(yù)應(yīng)力筋用量偏多,在大震下預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)難以實現(xiàn)\"強柱弱梁\"的破壞模式,底層柱底塑性鉸出現(xiàn)過早;適當(dāng)提高梁端截面的預(yù)應(yīng)力度值,能夠在一定程度上改善結(jié)構(gòu)的屈服機制,增大結(jié)構(gòu)的整體位移延性,提高結(jié)構(gòu)的抗震能力。因此,建議在進行相關(guān)規(guī)范修訂時,適當(dāng)減少非預(yù)應(yīng)力筋配筋、提高框架梁的預(yù)應(yīng)力度限值,如按04規(guī)程設(shè)計的二級預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu),其預(yù)應(yīng)力度限值可提高至0.8。

結(jié)合國內(nèi)單斜塔無背索斜拉橋瀏陽河洪山大橋的工程實例,介紹了該工程中大懸臂鋼混凝土組合梁采用的反變形法施加預(yù)應(yīng)力的設(shè)計思想,并與實測結(jié)果進行比較分析,測試結(jié)果與有限元分析結(jié)果吻合良好,表明該方法對于懸臂鋼混凝土組合梁能夠取得較好的實際效果。

多高層預(yù)應(yīng)力混凝土框架中框架柱側(cè)向剛度較大時,側(cè)向約束較為明顯,張拉梁中預(yù)應(yīng)力筋時,框架柱必將以預(yù)剪力的形式\"吃掉\"部分預(yù)加力,可引入側(cè)限影響系數(shù)表達框架柱對預(yù)應(yīng)力向框架梁中傳遞及設(shè)計計算的結(jié)果.以量大面廣的\"逐層澆筑,逐層張拉\"的多高層預(yù)應(yīng)力混凝土框架為研究對象,提出了多高層預(yù)應(yīng)力混凝土框架側(cè)限影響系數(shù)的計算方法,給出了與多高層預(yù)應(yīng)力混凝土框架預(yù)應(yīng)力筋相對應(yīng)的側(cè)限影響系數(shù)的取用方法及進行框架梁設(shè)計驗算時應(yīng)注意的相關(guān)問題.

下行式地道橋u形鋼筋混凝土引道設(shè)計與施工 ’ 北京市公路工程公司陳偉章 u形鋼筋混凝土引道結(jié)構(gòu)，是筆者對京津 塘高速公路stai+14o立交橋提出的變更設(shè)計 方案。該橋在施工前對水文地質(zhì)進行鉆探復(fù)測 時，發(fā)現(xiàn)其地下水位在橋結(jié)構(gòu)底面以上，最高 水位要較之高出3．693m，路基和路面長期受地 下水的凍脹影響，將造成路基與路面結(jié)構(gòu)的不 穩(wěn)定乃至破壞的嚴(yán)重工程質(zhì)量問題。因此，施 工、設(shè)計、監(jiān)理，建設(shè)單位均認(rèn)為應(yīng)變更設(shè) 計，以確保公路工程質(zhì)量。 當(dāng)時提出的方案共有3個；用土工布封閉 底層，改上行式(即跨越鐵路)和采用u形鋼 筋漁凝土引道。經(jīng)過充分論證，一致認(rèn)為u形 鋼筋混凝土5i道方案敲閉地下永可靠、工程質(zhì) 量容易保證和投資少-同意來甩此方案，呈報 有關(guān)部門經(jīng)葡鬈后付諸實施。 一 、u形鋼筋混凝土引道結(jié)構(gòu)設(shè)計 本方案系在原設(shè)許下行方案的基礎(chǔ)上

下行式地道橋U形鋼筋混凝土別道的設(shè)計與施工

既有線頂進地道橋“扎頭”問題是橋涵頂進施工中經(jīng)常發(fā)生的。本文介紹了處理頂進到位“扎頭”嚴(yán)重超限的一例。

下行式地道橋U形鋼筋混凝土別道的設(shè)計與施工

既有線頂進地道橋“扎頭”問題是橋涵頂進施工中經(jīng)常發(fā)生的。本文介紹了處理頂進到位“扎頭”嚴(yán)重超限的一例。

載荷對預(yù)應(yīng)力混凝土梁殘余預(yù)應(yīng)力影響的試驗研究——一般預(yù)應(yīng)力損失是計算預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在使用前損失的那部分預(yù)應(yīng)力。對于構(gòu)件使用時載荷對預(yù)應(yīng)力損失的影響則沒有考慮。有研究表明。構(gòu)件使用過程中的載荷也可能會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失或?qū)е職堄囝A(yù)應(yīng)力減小。通過3根預(yù)應(yīng)...

!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 建筑與工程 2006/479 近年來,預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)在我國工業(yè)建筑和公共建筑 中得到廣泛應(yīng)用,其中無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)應(yīng)用比較普遍,并且已經(jīng) 取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。在現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié) 構(gòu)的施工中,混凝土澆注和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉是影響工程質(zhì)量 和工期的兩道關(guān)鍵工序,兩者施工順序?qū)こ藤|(zhì)量和工期有重要 影響。 現(xiàn)澆無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)的施工首先是框架柱的施 工,然后進行框架梁支模、鋼筋的鋪放和綁扎、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋鋪 設(shè)和安裝錨墊板,再進行混凝土澆注;混凝土達到設(shè)計要求后,進 行無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉,錨固在構(gòu)件端部,下一步進行封錨處理、 樓面和屋面及圍護結(jié)構(gòu)施工等,從而完成后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力操作 全過

分析現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土框架結(jié)構(gòu)三種常用施工順序的施工過程及其對結(jié)構(gòu)受力、使用產(chǎn)生的影響,說明各種施工順序?qū)Y(jié)構(gòu)的適用程度。