三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)徑向密封片磨損的動態(tài)仿真

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子運行時要承受高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的巨大離心力和傳遞扭矩及自重產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力,具有復(fù)雜的工作條件和受力狀態(tài),因此要求轉(zhuǎn)子的鍛件冶金質(zhì)量好、材質(zhì)均勻,綜合力學(xué)性能要求高,超聲波檢測要求嚴(yán)格,因此對冶煉、鍛造、熱處理專業(yè)度都提出了極高的要求.我公司對轉(zhuǎn)子的冶煉、鍛造、熱處理工藝進(jìn)行了分析改進(jìn)及優(yōu)化,為用戶生產(chǎn)出了完全符合要求的產(chǎn)品.

一、引言壓縮機(jī)是汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,汽車空調(diào)系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用。但目前國內(nèi)使用的汽車空調(diào)壓縮機(jī)一般都是進(jìn)口的,如往復(fù)連桿式,單、雙向軸向柱塞

基于鋼珠撞擊鈦合金平板葉片進(jìn)氣邊的試驗數(shù)據(jù),通過模擬撞擊過程與撞擊結(jié)果,確定了仿真所需要的材料參數(shù)與計算參數(shù)。此后,以某型航空發(fā)動機(jī)一級轉(zhuǎn)子葉片為研究對象,采用塑性隨動硬化本構(gòu)模型,利用ansys/ls-dyna軟件模擬了飛機(jī)起飛、降落過程中,葉片最大工作狀態(tài)下,不同速度鋼珠對葉片進(jìn)氣邊同一部位的撞擊損傷。為定量描述損傷規(guī)律,提出了相對能量和臨界損傷能量的概念,發(fā)現(xiàn):相對能量不僅能夠反映外物質(zhì)量(大小)及相對速度對葉片損傷的總效果,而且就文中研究的葉片而言,相對能量與損傷深度及損傷寬度呈指數(shù)關(guān)系,葉片的臨界損傷能量值為6.6j。

結(jié)構(gòu)是航空發(fā)動機(jī)功能、性能及可靠性設(shè)計水平的綜合體現(xiàn),一切技術(shù)要求、性能指標(biāo)、強度指標(biāo)或者結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性都應(yīng)建立在合理的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計上。提出了航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)布局并對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的觀點,同時以典型高推重比渦扇發(fā)動機(jī)高壓轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)構(gòu)型為例,基于試驗設(shè)計(doe)的響應(yīng)面法,應(yīng)用有限元計算并通過多目標(biāo)遺傳優(yōu)化算法,分別從抗變形能力、力學(xué)環(huán)境適應(yīng)能力以及轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)效率綜合進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化計算,論證了合理的結(jié)構(gòu)布局形式可以大幅度提升轉(zhuǎn)子的力學(xué)特性。研究方法對于航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的初始結(jié)構(gòu)布局設(shè)計具有指導(dǎo)意義,可以顯著減少結(jié)構(gòu)設(shè)計的迭代次數(shù),縮短設(shè)計周期。

螺栓連接是航空發(fā)動機(jī)常用的結(jié)構(gòu)形式之一,預(yù)緊力的計算是螺栓結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要步驟。筆者基于有限元法發(fā)展了渦輪轉(zhuǎn)子連接螺栓的預(yù)緊力確定方法。首先應(yīng)用線彈性疊加原理建立了綜合考慮緊度裕度和強度裕度的預(yù)緊力準(zhǔn)則,然后建立渦輪轉(zhuǎn)子的循環(huán)對稱三維有限元模型,施加載荷并計算出螺栓的最大松弛力和最大壓緊力,最后根據(jù)準(zhǔn)則確定了連接螺栓的預(yù)緊力。計算結(jié)果表明,由載荷引起的壓緊力和松弛力與初始預(yù)緊力大小無關(guān),從而證明了筆者應(yīng)用線彈性疊加原理的合理性。

航空發(fā)動機(jī)維修是一個具有高動態(tài)性和高復(fù)雜度的商業(yè)領(lǐng)域。本文采用多agent方法對航空發(fā)動機(jī)維修進(jìn)行調(diào)度仿真。本系統(tǒng)可對等待維修的飛機(jī)數(shù)量、周轉(zhuǎn)時間和維修生產(chǎn)線利用率等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行分析,從而為航空發(fā)動機(jī)維修提供可靠的決策支持。同時,本系統(tǒng)以動態(tài)腳本的方式支持多種發(fā)動機(jī)可靠度估計算法,增加系統(tǒng)的可擴(kuò)展度。最后,通過多個案例驗證本系統(tǒng)的有效性。

發(fā)動機(jī)缸蓋總成氣門密封性檢測研究

故障樣本的缺乏嚴(yán)重制約智能故障診斷的發(fā)展,本文提出支持向量機(jī)應(yīng)用到發(fā)動機(jī)故障診斷中,該方法專門針對小樣本集合設(shè)計,能夠在小樣本情況下獲得較大的推廣,而且模型簡單,具體是將汽車在典型故障下尾氣中各氣體的體積分?jǐn)?shù)作為訓(xùn)練樣本。用處理過的樣本和最優(yōu)參數(shù)建立基于支持向量機(jī)的多元分類器模型,進(jìn)行故障類別診斷。經(jīng)過libsvm工具箱進(jìn)行仿真,結(jié)果表明經(jīng)優(yōu)化后的支持向量機(jī)對于小樣本故障診斷有很高的準(zhǔn)確率。

這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機(jī)的歷史 發(fā)動機(jī)的分類 發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動機(jī)的裝配 發(fā)動機(jī)電氣知識講解 發(fā)動機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18世紀(jì)后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機(jī)已無法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機(jī)內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機(jī)。 說到柴油發(fā)動機(jī)，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴唬@是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的特點：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機(jī)無需點火系。同時，柴

①部件所需必要性能發(fā)動機(jī)閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進(jìn)行著高速往復(fù)運動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發(fā)動機(jī)的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當(dāng)你開一輩子私家車的里程，長途客車的發(fā) 動機(jī)一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發(fā)動機(jī)都 不大修，柴油發(fā)動機(jī)耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現(xiàn)動力衰竭，特別是在帶空調(diào)的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預(yù)熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)優(yōu)點和缺點 我看了很多有關(guān)柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)優(yōu)點和缺點的討論，發(fā)現(xiàn)很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經(jīng)歷，我有這方面的經(jīng)驗和大家交 流一下。 汽油發(fā)動機(jī)優(yōu)點（相對柴油發(fā)動機(jī)）：安靜，提速快，馬力大，轉(zhuǎn) 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發(fā)動機(jī)老化后容易自 燃，易出現(xiàn)動力衰竭（長時間大負(fù)荷工作時如爬坡

玉柴yc6t系列發(fā)動機(jī) 玉柴yc6td840l-d20國四發(fā)玉柴yc6t540c發(fā)動機(jī)玉柴yc6t450c發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)：玉柴yc6td840l-d20玉柴yc6t540c玉柴yc6t450c 系列：yc6t系列玉柴yc6t系列玉柴yc6t系列 發(fā)動機(jī)廠商：玉柴玉柴玉柴 進(jìn)氣形式：廢氣渦輪增壓、空-空中冷 汽缸數(shù)：6 燃料種類：柴油柴油柴油 汽缸排列形式：直列直列直列 排量：19.598l16.35l16.35l 排放標(biāo)準(zhǔn)：國四/歐四國三/歐三國三/歐三 最大輸出功率：560kw388kw330kw 額定轉(zhuǎn)速：1500rpm1800rpm1500rpm 最大馬力：762馬力540馬力450馬力 全負(fù)荷最低燃油耗率：195g/kw.h192g/kw.h192g/kw.h 發(fā)動機(jī)形式：

類型id語言id故障碼 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04

類型id語言id故障碼 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04

類型id語言id故障碼故障類型 1zh_cn0008802j1939 1zh_cn000930cj1939 1zh_cn0011204j1939 1zh_cn0011303j1939 1zh_cn0011704j1939 1zh_cn0011803j1939 1zh_cn0012003j1939 1zh_cn0012104j1939 1zh_cn0012204j1939 1zh_cn0012303j1939 1zh_cn0018204j1939 1zh_cn0018303j1939 1zh_cn001910cj1939 1zh_cn0019204j1939 1zh_cn0019303j1939 1zh_cn002000cj1939 1zh_cn0020105j1939 1zh_

類型id語言id故障碼故障類型 1zh_cn0008802j1939 1zh_cn000930cj1939 1zh_cn0011204j1939 1zh_cn0011303j1939 1zh_cn0011704j1939 1zh_cn0011803j1939 1zh_cn0012003j1939 1zh_cn0012104j1939 1zh_cn0012204j1939 1zh_cn0012303j1939 1zh_cn0018204j1939 1zh_cn0018303j1939 1zh_cn001910cj1939 1zh_cn0019204j1939 1zh_cn0019303j1939 1zh_cn002000cj1939 1zh_cn0020105j1939 1zh_

針對某cng發(fā)動機(jī)在工作過程中出現(xiàn)的排氣門—氣門座嚴(yán)重磨損故障,采用宏觀檢驗、幾何學(xué)測定、化學(xué)成分測定、金相檢驗等手段,對該排氣門—氣門座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進(jìn)行了檢測分析,對排氣門—氣門座的磨損狀況進(jìn)行了研究。研究表明,發(fā)動機(jī)燃料、排氣門—氣門座材料匹配及配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計等是影響排氣門—氣門座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—氣門座磨損狀況的相關(guān)措施,經(jīng)試驗驗證,改進(jìn)效果良好。

根據(jù)部件法建立了加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動機(jī)全包線穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型.基于該模型,利用容積動力學(xué)原理,建立了起動數(shù)學(xué)模型.將該原理擴(kuò)展到慢車狀態(tài)以上,建立了包括起動、加減速、開關(guān)加力、停車等完整過程的全狀態(tài)動態(tài)數(shù)學(xué)模型.以此為基礎(chǔ),給出了加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動機(jī)在飛行包線內(nèi)的高度特性.根據(jù)加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動機(jī)原理,設(shè)計了簡單的起動調(diào)節(jié)規(guī)律、加減速調(diào)節(jié)規(guī)律、加力調(diào)節(jié)規(guī)律及停車調(diào)節(jié)規(guī)律;計算了海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的從起動、加減速、開關(guān)加力、停車的完整動態(tài)過程.理論分析與仿真結(jié)果表明:該建模方法能夠正確完成加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動機(jī)的全包線的穩(wěn)態(tài)計算和全狀態(tài)動態(tài)計算,準(zhǔn)確反映了該發(fā)動機(jī)在整個飛行包線內(nèi)的全部工作過程.

缸孔網(wǎng)紋角是反映缸孔面加工質(zhì)量的重要參數(shù),目前還沒有專用儀器或?qū)Ｓ脵z具來準(zhǔn)確測量,只是通過珩磨床的切削技術(shù)參數(shù)來保證。神龍汽車公司是中法合資的大型轎車生產(chǎn)企業(yè),對產(chǎn)品質(zhì)量有極其嚴(yán)格的要求,對每一道加工工序的每一個參數(shù)都要進(jìn)行質(zhì)量控制,為此我們開發(fā)了網(wǎng)紋角的兩種測量方法來保證缸孔網(wǎng)紋角的加工質(zhì)量。以下做簡單介紹,供同行參考使用。1.用印模投影法來測量缸孔的珩磨網(wǎng)紋角度

氣門座圈磨損是天然氣發(fā)動機(jī)開發(fā)過程中一個常見的問題,本文介紹了發(fā)動機(jī)氣門座圈磨損的機(jī)理,從磨損機(jī)理出發(fā),以某款cng發(fā)動機(jī)為例,提出了改善cng發(fā)動機(jī)氣門座圈磨損的方案。

電機(jī)轉(zhuǎn)子用硅鋼片、轉(zhuǎn)子體及轉(zhuǎn)子

發(fā)動機(jī)缸體缸孔網(wǎng)紋角是表征缸孔表面加工質(zhì)量的重要參數(shù)。研制、開發(fā)出網(wǎng)紋角的兩種測量方法。第一種方法是應(yīng)用印模法進(jìn)行間接測量,該方法測量精度高,適用于產(chǎn)品分析、珩磨機(jī)加工參數(shù)的調(diào)整;第二種方法是制作了專用檢具,該方法操作簡單、快捷,適用于生產(chǎn)現(xiàn)場網(wǎng)紋角的屬性檢查。這兩種方法的應(yīng)用有效地監(jiān)控了發(fā)動機(jī)缸體的產(chǎn)品質(zhì)量。