雙控法張拉在客運專線簡支箱梁施工中應(yīng)用

前言隨著現(xiàn)代橋梁建筑技術(shù)的不斷提高和發(fā)展,大跨度高預(yù)應(yīng)力砼梁得到越來越廣泛的應(yīng)用,預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉施工作為后張預(yù)應(yīng)力箱梁施工中的關(guān)鍵技術(shù),對控制箱梁的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。本文結(jié)合工程施工中的經(jīng)驗,談?wù)勲p控法張拉在大跨度后張預(yù)應(yīng)力箱梁施工中的應(yīng)用技術(shù)。

在350km/h客運專線雙向整孔簡支箱梁現(xiàn)澆施工中采用貝雷梁支架并對支架的內(nèi)力進(jìn)行了設(shè)計計算,結(jié)果表明在12m高墩身處用貝雷梁支架澆筑梁體混凝土?xí)r,支架桿件應(yīng)力均滿足要求,樁身安全。

指出了移動模架造橋施工的優(yōu)點,介紹了移動模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理和技術(shù)特點,從施工工藝、質(zhì)量保證措施等方面重點闡述了移動模架法現(xiàn)澆簡支箱梁的施工技術(shù),以推廣其在鐵路客運專線施工中的運用。

文章編號:100926825(2007)1520136202 鐵路客運專線移動模架法現(xiàn)澆簡支箱梁施工 收稿日期:2007202210 作者簡介:龐林太(19652),男,工程師,中鐵六局太原鐵路建設(shè)有限公司,山西太原　030000 龐林太 摘　要:指出了移動模架造橋施工的優(yōu)點,介紹了移動模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理和技術(shù)特點,從施工工藝、質(zhì)量保證 措施等方面重點闡述了移動模架法現(xiàn)澆簡支箱梁的施工技術(shù),以推廣其在鐵路客運專線施工中的運用。 關(guān)鍵詞:鐵路客運專線,移動模架造橋機(jī),簡支箱梁,施工工藝 中圖分類號:u445.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 引言 移動模架是一種自帶模板,利用箱梁支承,對橋梁進(jìn)行現(xiàn)場 澆筑的施工機(jī)械。移動模架造橋施工,是較為先進(jìn)的橋梁施工方 法,集制、架梁為一體,與預(yù)制梁法相比,有不需要大面積的預(yù)制 場

-1- 橡膠抽拔管成孔技術(shù)在石武客運專線 遂平梁場預(yù)制箱梁施工中的應(yīng)用 李唐軍 （中交一公局海威工程建設(shè)有限公司北京市101100） 【摘要】石武客運專線遂平梁場預(yù)制箱梁施工中使用橡膠抽拔管成孔技術(shù)， 該技術(shù)成孔效率高、成孔質(zhì)量好、節(jié)約成本，在高速鐵路與客運專線箱梁施工中 已經(jīng)廣泛使用。作為一種新工藝，橡膠抽拔管成孔與金屬波紋管永久成孔等傳統(tǒng) 成孔技術(shù)比較，有許多優(yōu)點，但在實際施工中也存在不少缺點。技術(shù)人員必須理 論聯(lián)系實際，加強(qiáng)施工過程控制，才能揚長避短，更好應(yīng)用該技術(shù)。 作者通過橡膠抽拔管在石武客運專線遂平梁場大噸位預(yù)制箱梁的施工實踐， 對該項技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹，從施工工藝和施工注意事項、優(yōu)缺點、經(jīng)濟(jì)比選等方 面進(jìn)行論述，對現(xiàn)場一線技術(shù)人員有一定指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】橡膠抽拔管預(yù)制箱梁施工工藝經(jīng)濟(jì)比選 1、概述 近年來，隨著我國高速鐵路和客運專線建設(shè)速度加快和規(guī)模擴(kuò)大，

本文就哈大客運專線某梁場后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—\"雙控技術(shù)\"。并對導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

本文就哈大客運專線某梁場后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝（包括張拉前、張拉中、張拉后）進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—＂雙控技術(shù)＂。并對導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

一、前言隨著現(xiàn)代橋梁建筑技術(shù)的不斷提高和發(fā)展,大跨度高預(yù)應(yīng)力混凝土梁得到越來越廣泛的應(yīng)用,預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉施工作業(yè)為預(yù)應(yīng)力箱梁施工中的關(guān)鍵技術(shù),對控制箱梁的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

文章以京石客運專線永定河特大橋為例,介紹了碗扣支架在客運專線工程現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用,主要闡述了支架地基處理、支架搭設(shè)、支架預(yù)壓等關(guān)鍵工序,對于同類工程施工,具有一定的指導(dǎo)意義。

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通過對造橋機(jī)結(jié)構(gòu)、安裝及施工工藝的全面介紹,達(dá)到促進(jìn)高鐵專用設(shè)備推廣應(yīng)用的目的。

簡支箱梁施工是客運專線與高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵性控制工程,此文結(jié)合我國在建客運專線實際情況,對簡支箱梁施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),并對箱梁施工技術(shù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選,為橋梁施工組織設(shè)計提供借鑒。此文還對客運專線簡支箱梁施工組織設(shè)計中制梁場設(shè)置方案、架梁進(jìn)度及保證工期的措施等問題進(jìn)行了闡述,可為客運專線及高速鐵路施工組織設(shè)計提供經(jīng)驗。

客運專線簡支箱梁施工整體吊裝移動模架設(shè)計_pdf

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就武合鐵路客運專線閻家河制梁場的梁場規(guī)劃建設(shè)做一探討,從模板設(shè)計及制作、模板安裝及拆除、鋼筋制作及安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等方面詳細(xì)介紹了預(yù)應(yīng)力簡支箱梁的施工技術(shù),以供類似工程參考借鑒。

移動模架原位澆注施工方法在客運專線簡支預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但常規(guī)的施工方法制梁周期長、人工操作工序多、施工較難控制。如何克服或減少這些缺點是一個值得研究的課題。通過理論分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計,將預(yù)制梁場鋼筋整體綁扎、整體吊裝和內(nèi)模大塊安拆的理念應(yīng)用到移動模架施工中可以有效減少施工周期、提高移動模架施工的工廠化和標(biāo)準(zhǔn)化水平、減少人為失誤,進(jìn)而提高移動模架原位澆注施工方法的整體水平。

研究目的:移動模架原位澆筑施工方法在客運專線簡支預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但常規(guī)的施工方法制梁周期長、人工操作工序多、施工較難控制。如何克服或減少這些缺點是一個值得研究的課題。研究結(jié)果:通過理論分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計,將預(yù)制梁場鋼筋整體綁扎、整體吊裝和內(nèi)模大塊安拆的理念應(yīng)用到移動模架施工中可以有效減少施工周期、提高移動模架施工的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化水平、減少人為失誤,進(jìn)而提高移動模架原位澆筑施工方法的整體水平。

客運專線大噸位簡支箱梁的預(yù)制施工工藝 客運專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡支箱梁的預(yù)制、 架設(shè)，客運專線簡支箱梁之所以大噸位是因為要考慮增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位 客運專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡支箱梁的預(yù)制、架 設(shè)，客運專線簡支箱梁之所以大噸位是因為要考慮增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位達(dá)到900噸。 因此必須采用專用的制架設(shè)備并采用相應(yīng)的施工方法與工藝。本文集 本人多年的研究，分四個方面對此進(jìn)行闡述以供交流。 1．簡支箱梁的預(yù)制方法 1．1梁場設(shè)置與臺座配置方案 簡支箱梁預(yù)制一般采取分段集中、工廠化制梁的方案，在橋梁集中地 段按照一定規(guī)模相對居中建場。 制梁場在開工后立即選址建設(shè)，制梁場根據(jù)工期要求和任務(wù)數(shù)量，按 6天/孔的生產(chǎn)周期配置制梁臺座數(shù)量，存梁臺座數(shù)量按照制梁臺座

雙線簡支箱梁在客運專線和高速鐵路中被大量使用,此文介紹跨度24m和32m這2種應(yīng)用最廣泛的簡支箱梁的技術(shù)參數(shù),對預(yù)制架設(shè)法、滿堂支架法和移動模架法3種施工工藝的施工特點和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行重點分析和對比。對比分析認(rèn)為,預(yù)制架設(shè)法由于制梁質(zhì)量、制梁效率具有優(yōu)勢,應(yīng)成為客運專線和高速鐵路建設(shè)的首選,而滿堂支架法和移動模架法現(xiàn)澆施工工法根據(jù)工程具體情況應(yīng)成為預(yù)制架設(shè)法的有效補(bǔ)充,對這2種工法的使用選擇必須通過臨界孔數(shù)分析。

客運專線大噸位簡支箱梁的預(yù)制施工工藝 客運專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡支箱梁的預(yù)制、 架設(shè)，客運專線簡支箱梁之所以大噸位是因為要考慮增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位 客運專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡支箱梁的預(yù)制、架 設(shè)，客運專線簡支箱梁之所以大噸位是因為要考慮增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位達(dá)到900噸。 因此必須采用專用的制架設(shè)備并采用相應(yīng)的施工方法與工藝。本文集 本人多年的研究，分四個方面對此進(jìn)行闡述以供交流。 1．簡支箱梁的預(yù)制方法 1．1梁場設(shè)置與臺座配置方案 簡支箱梁預(yù)制一般采取分段集中、工廠化制梁的方案，在橋梁集中地 段按照一定規(guī)模相對居中建場。 制梁場在開工后立即選址建設(shè)，制梁場根據(jù)工期要求和任務(wù)數(shù)量，按 6天/孔的生產(chǎn)周期配置制梁臺座數(shù)量，存梁臺座數(shù)量按照制梁臺座

-1- 1.編制依據(jù) (1)國家.鐵道部和地方政府（省.直轄市）地有關(guān)法律.法規(guī).條例.規(guī) 定； (2)國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范.客運專線相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn).施工規(guī)范； (3)現(xiàn)行鐵路施工.材料.機(jī)具設(shè)備等定額； (4)招投標(biāo)文件； (5)設(shè)計文件； (6)xx客專指導(dǎo)性施工組織設(shè)計； (7)現(xiàn)場調(diào)查所獲得地地質(zhì).水文.氣象等資料; (8)以往箱梁施工類似工程地施工經(jīng)驗.工法; (9)可以利用地新技術(shù).新工藝.新材料.新設(shè)備等； (10)國家及地方施工安全.工地保安.人民健康.環(huán)境保護(hù)等方面地具 體規(guī)定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn). 2.編制范圍 xx至xx鐵路客運專線工程x標(biāo)xxx制梁場設(shè)置于xx市xxx區(qū)xxx鎮(zhèn) 境內(nèi),負(fù)責(zé)z1k34+882.8～z1k60+963.35里程范圍內(nèi)共482孔32m和24孔 2

某客運專線雙線簡支箱梁病害支座更換技術(shù)——以溫福客專鐵路云淡特大橋為例，針對支座病害進(jìn)行了分析，闡述了病害支座更換施工技術(shù)，并提出安全保證措施和質(zhì)量保證措施，以期為客專雙線橋梁支座維修工作積累經(jīng)驗，提供參考。