上跨鐵路鋼箱梁橋轉(zhuǎn)體施工撓度控制方法分析

鋼箱梁橋

3 鋼桁梁 由于鋼材具有強度高、材質(zhì)均勻、塑性及韌性良好和可焊性好等諸多 優(yōu)點；因此，用鋼材建造的橋梁——鋼橋具有如下特點： （1）跨越能力大。由于鋼材的強度高，在相同的承載能力條件下； 與鋼筋混凝土橋梁相比，鋼橋構件的截面較小，所以鋼橋的自重較輕， 最適合于建造大跨度的橋梁。 （2）最適合于工業(yè)化制造。鋼橋構件一般都是在專業(yè)化的工廠由專 用設備加工制作，不受季節(jié)的限制，加工制造速度快、精度高，質(zhì)量 容易得到控制，因而工業(yè)化制造程度高。 （3）便于運輸。由于鋼橋構件的自重較輕，特別是在交通不便的山 區(qū)便于汽車運輸。 （4）安裝速度快。鋼橋構件便于用懸臂施工法拼裝，有成套的設備 可用，拼裝工藝成熟。 （5）鋼橋構件易于修復和更換。 （6）鋼材易銹蝕，故鋼橋的養(yǎng)護費用高。另外，鋼橋須防火，在列 車通過時噪音大，故不宜在鬧市區(qū)建造鐵路鋼橋。 鋼橋可以根據(jù)不同的條件要求建成多種形式，其

09鋼箱梁橋

本文以邢汾高速公路跨京廣鐵路平面轉(zhuǎn)體施工成功實施為基礎，總結了轉(zhuǎn)體施工要點，可供其他工程借鑒。

鐵路大跨連續(xù)箱梁施工撓度影響因素及控制方法——總結影響鐵路大跨箱梁施工撓度的幾個重要因素，對其影響程度進行定性分析，總結撓度控制的計算公式及施工中采取的措施。

對跨鐵路曲線鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工技術進行了闡述,將轉(zhuǎn)心設置在梁體與蓋梁之間,既減輕了轉(zhuǎn)體重量,同時又克服了受現(xiàn)狀地面交通的影響。

近年來正交異性整體鋼橋面體系在公路鋼橋上得到大量應用,介紹了大型公路鋼箱梁正交異性橋面板工地接頭構造,并通過兩個足尺試件的靜載和疲勞試驗,證明正交異性橋面板工地接頭采用焊栓連接具有足夠的剛度、承載力和耐久性。

鋼箱梁橋較混凝土橋梁自重小、跨度大、施工對周邊影響較小,隨著交通的日益發(fā)展及鋼橋制造水平的提升,施工方便的鋼橋應用逐漸增加,施工工藝也日趨呈現(xiàn)多樣化、標準化。頂推法施工操作條件好、不影響橋下交通,有廣泛應用的趨勢,本文對頂推施工過程中各關鍵工況進行分析,有效地指導結構設計及施工控制。

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上海中環(huán)線跨共和新路立交(44+79+44+37)m連續(xù)鋼箱梁橋跨徑長、規(guī)模大,橋面變寬度30.8~44.1m。為維持既有共和新路高架和地面道路的交通,采用少支架大節(jié)段拼裝法施工,在施工過程中調(diào)整線形和內(nèi)力,體系轉(zhuǎn)換后箱梁應力和線形取得滿意的結果。介紹該橋的主要設計與施工特點。

南京長江二橋628m鋼箱梁橋主要施工工藝 南京長江二橋628m跨 鋼箱梁斜拉橋的關鍵施工工藝 陳明憲 （湖南省公路橋梁建設總公司） 【摘要】本文全面介紹了南京長江二橋南汊主橋施工針對50m深水急流中大型鋼圍堰的穩(wěn)固、3m大 直徑超長基樁的成樁、5100m3大體積鋼筋混凝上承臺澆筑的溫控、195m大高度大斜率鋼筋混凝土索 塔的澆筑、300t大噸位大體積鋼箱梁塊件的安裝、336m大長重斜拉索的牽引和張掛、628m大跨度復 雜體系主渠的施工控制和體系轉(zhuǎn)換、3年工期高標準施工質(zhì)量的嚴格保證等所采取的相應工藝措施。 關鍵詞南京長江二橋斜拉橋鋼箱梁索塔深水基礎關鍵工藝 一、概述 南京長江二橋跨越流經(jīng)南京市區(qū)的長江，位于1968年建成通車的著名的南京長江大橋下游llkm。南 京長江二橋南汊主橋為由過渡墩十輔助墩十南塔十北塔十輔助墩十過渡墩支承的跨度組合為58

為了研究鋼箱梁橋的施工組織的問題,通過分析鋼箱梁橋梁的特點,并對案例加以分析.鋼箱梁委托工廠板單元制造,吊裝到臨時支架上,各橫向分段拼焊,每個相鄰節(jié)段間全斷面焊接的施工方案切實可行.頂推法的施工方式切合實際.該施工組織對同類施工組織有一定借鑒作用.

橋梁轉(zhuǎn)體施工根據(jù)轉(zhuǎn)動方向,可分為豎向轉(zhuǎn)體法、水平轉(zhuǎn)體法以及豎轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)相結合的施工方法。轉(zhuǎn)體施工與其他如懸臂拼裝、懸臂澆筑、原位現(xiàn)澆施工等相比較,具有對既有交通影響小,可跨深溝、河流等,且施工快速、技術和經(jīng)濟效益高等優(yōu)點。以蘇州興郭路跨蘇嘉杭高速公路連續(xù)箱梁成功轉(zhuǎn)體為背景,詳細介紹連續(xù)梁橋水平轉(zhuǎn)體施工的轉(zhuǎn)體體系構造、施工工藝、施工方法及轉(zhuǎn)動體系磨合控制等內(nèi)容。

對國內(nèi)外鋼箱梁橋面板設計要求進行對比分析,結合國內(nèi)鋼箱梁橋面設計研究成果及應用實例,對我國現(xiàn)行《公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南》中橋面板設計和施工技術要求進行探討,供同行參考。

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為了改善我國道路交通的運行狀況,我國開始大力建設公路橋梁等基礎設施,隨著公路的不斷建設,使得我國的經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展。就目前我國所建設的公路來看,鋼箱梁橋面板施工技術應用廣泛,雖然在實際的應用中具有一定的難度,但是這種技術可以有效彌補傳統(tǒng)公路施工技術中的不足,從而提高了公路施工的質(zhì)量。本文就主要對公路鋼箱梁橋面板的施工技術進行了簡要的探究,僅供參考。

在現(xiàn)如今公路鋼箱梁橋面板的施工工程中可知，需要經(jīng)過多個施工工序，在每一個施工環(huán)節(jié)都需要根據(jù)工程的特點來不斷提升工作的安全性和高效性。需要從鋼橋面板的構造開始進行分析，對于正交異性的鋼橋面板的構造形式進行科學的改進，技術人員還應該對試件的設計工作進行分析，以實驗的方式來進行測點布置以及疲勞實驗等等。并且對實驗的結果進行分析，從公路橋梁的建筑和施工的實踐中做好分析的工作。本文的研究希望能夠給相關人員提供借鑒。

公路鋼箱梁橋面板是公路建設工程中重要的施工項目,為了保證公路工程建設的質(zhì)量,施工人員需要掌握箱梁橋面的施工技巧。公路建設行業(yè)在不斷的發(fā)展,施工單位的施工水平也在不斷的提高,應用的施工技術越來越先進,施工單位在應用的過程中,對施工技術也在不斷的改進與完善,實現(xiàn)了對技術的創(chuàng)新,這有利于推動公路橋梁工程更好的發(fā)展。施工單位要加強對施工人員的培訓,使其掌握公路鋼箱梁橋面板的施工技術,從而保證施工的質(zhì)量。

在大型公路鋼箱梁的連接中,出現(xiàn)了一種新的連接方式,即橋面板用焊接(陶瓷襯墊單面焊雙面成型工藝),u形肋采用高強度螺栓連接。針對這一方案進行了論述。

結合公路鋼箱梁橋面板施工技術工程實例,介紹了鋼橋面板的構造與正交異性鋼橋面板構造的改進內(nèi)容,分析了公路鋼箱梁橋面板施工新技術,并進行了試件的設計、制造及試驗概況的研究,提出了試驗結果的分析,為之后的公路鋼箱梁橋面板施工新技術探討提供參考.

隨著公路工程建設規(guī)模不斷擴大,新型鋼箱梁橋面板施工工藝技術應用日漸廣泛.論文分析了公路鋼箱梁橋面板的構造,并提出有關的改進措施建議;分析了公路鋼箱梁橋面板施工工藝;明確了試件設計和制造過程中需要考慮的相關內(nèi)容,從測點布置、疲勞試驗、靜截試驗幾個方面對有關的試驗情況進行闡述,分析了豎向撓度、疲勞強度、局部應力3方面的試驗結果.

北京南站外部路網(wǎng)工程4＃標段 鋼箱梁橋面板施工方案 編制： 審核： 審批： 北京城鄉(xiāng)建設集團有限責任公司 2008年3月 一、編制依據(jù) 1.1施工圖紙 序號圖紙名稱出圖日期 1北京南站外部路網(wǎng)工程－橋梁工程（施工 圖） 2007.10 2北京南站外部路網(wǎng)工程－橋梁工程（施工 圖設計）2007.8 1.2主要規(guī)范、標準 序號類別規(guī)范、標準名稱編號 1國家木結構設計規(guī)范gb50005-2003 2國家混凝土結構工程施工驗收規(guī)范gb50204-2002 3國家鋼結構設計規(guī)范gbj17-88 4國家建筑結構荷載規(guī)范gb50009-2001 5國家組合鋼模板技術規(guī)范gb50214-2001 5建設部建筑機械使用安全技術規(guī)程jgj33-2001 6