雙連拱隧道結(jié)構(gòu)型式分析及施工關(guān)鍵技術(shù)

本文結(jié)合湖北滬蓉西高速公路恩施至利川段x10標(biāo)段白果壩1#雙連拱隧道的施工,總結(jié)出曲中墻型雙連拱隧道施工中應(yīng)特別注意的關(guān)鍵施工技術(shù),以及如何安全轉(zhuǎn)換主洞開挖過程中中隔墻的受力體系、解決淺埋偏壓段下沉和滲漏水問題。

本標(biāo)段共計(jì)隧道兩座，均為聯(lián)拱隧道，根據(jù)本標(biāo)段工程的特點(diǎn)，工程只按一 個(gè)施工工區(qū)進(jìn)行施工。 隧道進(jìn)口工區(qū)由于施工場(chǎng)地狹窄，各種臨時(shí)設(shè)施布置困難。開工后，立即進(jìn) 行施工期間的排水設(shè)施施工，埋置管涵，開挖臨時(shí)排水溝，填土整平場(chǎng)地，在其 上修建臨時(shí)設(shè)施（砼拌和站、料場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)等）。隧道完工后，拆除臨時(shí)設(shè) 施，繼續(xù)施工路基，做好永久性排水設(shè)施。 工區(qū)設(shè)置一座砼拌和站，集中供應(yīng)工區(qū)內(nèi)施工用砼。安排1個(gè)施工隊(duì)伍1 套施工設(shè)備2班作業(yè)人員施工。施工用電、用風(fēng)、用水等的布置見“洞內(nèi)管線布 置圖”。 隧道ⅱ、ⅲ類圍巖采用超前支護(hù)上部弧形導(dǎo)坑法非鉆爆開挖，破碎器或風(fēng)鎬 開挖上部弧形導(dǎo)坑；初期支護(hù)緊隨開挖施工，并和超前支護(hù)及時(shí)連成整體。出碴 采用裝載機(jī)或挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。超前注漿小導(dǎo)管和中空注漿錨桿 采用鑿巖機(jī)鉆眼，zub-5注漿機(jī)壓注水泥漿；噴射砼（鋼纖維）采用

高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工關(guān)鍵技術(shù)探討——文章結(jié)合實(shí)例，闡述了對(duì)高速公路雙邊拱隧道偏壓淺埋段施工的主要控制點(diǎn)，并對(duì)高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討，為類似工程提供了參考。

通過分析公路雙連拱隧道中隔墻的一般設(shè)計(jì),總結(jié)了公路雙連拱隧道中隔墻施工關(guān)鍵技術(shù),并加以系統(tǒng)闡述,探討如何有效地提高中隔墻施工質(zhì)量。

為了解決鎮(zhèn)江市五鳳口觀音山隧道施工過程中遇到的明暗挖隧道轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的受力問題、鉆爆法施工過程中大跨雙連拱隧道中隔墻的動(dòng)力響應(yīng)問題、主洞初支鋼架連接問題,采用數(shù)值模擬的方法對(duì)其進(jìn)行研究,計(jì)算分析了轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的靜力響應(yīng)及中隔墻的動(dòng)力響應(yīng),結(jié)果表明:1)明暗挖隧道之間采用墻型結(jié)構(gòu)過渡,可以有效保證結(jié)構(gòu)體系安全,避免變截面實(shí)施難度；2)中隔墻附近剪力桿的彎矩與剪力值最大,在施工中應(yīng)當(dāng)特別注意保證其施工質(zhì)量；3)爆破荷載下,中隔墻測(cè)點(diǎn)的位移和加速度時(shí)程曲線在0值附近波動(dòng),經(jīng)歷4個(gè)變化階段并隨時(shí)間的推移其幅值逐漸衰減；4)最大主應(yīng)力的波動(dòng)變化總是由較大值瞬間衰減至0附近,兩側(cè)主洞均開挖位置的動(dòng)力響應(yīng)最大,僅開挖一側(cè)主洞的位置次之,兩側(cè)主洞均未開挖位置的動(dòng)力響應(yīng)最??；5)取消中隔墻預(yù)埋鋼板并調(diào)整為高強(qiáng)膨脹螺栓連接可以滿足強(qiáng)度和便于施工2方面的要求。所得結(jié)論指出了大跨雙連拱隧道在鉆爆法施工過程中的關(guān)鍵控制點(diǎn),可為國(guó)內(nèi)外類似工程提供參考。

以工程實(shí)例論述雙連拱隧道的施工技術(shù)與施工方法,并對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)做了闡述。

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號(hào)隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號(hào)為k71+760.00～k71+956.00，全 長(zhǎng)196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè) 計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見表3-1《南 安ⅰ號(hào)隧道工程概況表》。 南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖級(jí)別及長(zhǎng)度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

雙連拱隧道在結(jié)構(gòu)上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來逐漸被應(yīng)用于高等級(jí)公路中。如何在其施工過程中把握要點(diǎn),吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),逐漸熟悉并掌握其施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn),并著重介紹了其施工方法。

針對(duì)連拱隧道埋深淺、長(zhǎng)度短、偏壓及跨度大的特點(diǎn),進(jìn)行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進(jìn)度,贏得了社會(huì)效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長(zhǎng)760m,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場(chǎng)地狹小,同時(shí)又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點(diǎn)。

結(jié)合實(shí)際案例,介紹了雙連拱隧道的施工流程及基本的技術(shù)原則,詳細(xì)的分析了雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù),促進(jìn)我國(guó)山區(qū)隧道施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展.

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

分析了雙連拱隧道開挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對(duì)中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,并針對(duì)隧道中常見的防排水問題,提出了相應(yīng)的防治措施,對(duì)今后同類隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢(shì),在地下工程中得到了廣泛的采用。

本文針對(duì)寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點(diǎn)及從設(shè)計(jì)角度來探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

介紹了大拱斷面連拱隧道的應(yīng)用前景和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路,并提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)參數(shù),通過結(jié)構(gòu)計(jì)算分析結(jié)構(gòu)的安全性和優(yōu)化襯砌支護(hù)參數(shù),并提出多種施工方案,從而為大拱斷面連拱隧道設(shè)計(jì)施工提供一定的科學(xué)依據(jù)和指導(dǎo)。

雙連拱隧道的施工工序及注意事項(xiàng) 一、雙連拱隧道設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn) 雙連拱隧道是在通過山勢(shì)不高，縱向長(zhǎng)度較短，橫坡較陡，公路上，下行線在此分不開 的情況下，設(shè)置雙跨連拱隧道，結(jié)構(gòu)特殊。其單跨斷面為單心圓結(jié)構(gòu)，邊墻為曲墻，中隔墻 也為曲墻，上下行線通過厚的鋼筋砼中隔墻相連，初期支護(hù)是隧道的主要承載結(jié)構(gòu)，一般采 用錨桿、噴射混凝土或配合使用鋼筋網(wǎng)、鋼拱架，掛網(wǎng)錨噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采 用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，雙連拱隧道由于通過地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設(shè)計(jì)、施工具有以下 特點(diǎn)： 1、埋深淺長(zhǎng)度短： 雙連拱隧道通過的地段一般山勢(shì)較低，其最大埋深在50—80m左右，縱向長(zhǎng)度在500m以 下，在長(zhǎng)度較大，山勢(shì)較高一般不采用雙連拱隧道，而采用上下行線分開的單拱隧道。 2、偏壓： 雙連拱隧道通過地段地勢(shì)較陡，上下行線兩側(cè)埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓， 特別是洞口偏壓

依托工程實(shí)例,基于雙塌落拱假定,并考慮偏壓地形產(chǎn)生的地層推力對(duì)連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)造成的影響,建立改進(jìn)的結(jié)構(gòu)-荷載模型進(jìn)行偏壓連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)荷載計(jì)算,并與地層-結(jié)構(gòu)模型以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)比較,得到改進(jìn)的結(jié)構(gòu)-荷載模型的適用性.結(jié)果表明,在隧道周邊圍巖狀態(tài)較差,隧道開挖可能引起邊坡滑移的情況下,改進(jìn)的結(jié)構(gòu)-荷載模型可以很好地預(yù)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)的危險(xiǎn)位置,適用性較好;對(duì)于圍巖條件較好或者偏壓地形作用不明顯時(shí),計(jì)算結(jié)果相比地層-結(jié)構(gòu)模型以及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)更安全.

淺析雙連拱隧道施工工藝——文章結(jié)合工程實(shí)例，重點(diǎn)闡述了雙連拱隧道的施工工序、工藝流程等，并結(jié)合本工程，提出了幾個(gè)特殊問題的處理措施。

雙連拱隧道雙洞施工工法

一、設(shè)計(jì)概況及特點(diǎn) 雙連拱隧道是在通過山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短,橫坡較陡,下行線,公路上,下行線 在此分不開的情況下,設(shè)置雙跨連拱隧道,其單跨斷面為單心圓結(jié)構(gòu),邊墻為曲墻,中隔 墻也為曲墻,單跨凈寬10.8—11.0m,凈高7.8m—8.0m,開挖斷面為9.9m—10.0m,上 下行線通過厚3m的鋼筋砼中隔墻相連,初支采用工字鋼(正洞和鋼花拱錨桿,掛網(wǎng)錨, 噴砼與單跨隧道基本相同,二襯采用鋼筋砼結(jié)構(gòu),聯(lián)拱隧道由于通過地段的地質(zhì)條件 特殊性,決定了其設(shè)計(jì)和施工具有以下特點(diǎn): 1、埋深淺長(zhǎng)度短: 因連拱隧道通過的地段一般山勢(shì)較低,其最大埋深在50—80m左右,縱向長(zhǎng)度在 500m以下,在長(zhǎng)度較大,山勢(shì)較高一般不采用連拱隧道,而采用上下行線分開的單拱 隧道。 2、偏壓: 連拱隧道通過地段地勢(shì)較陡,上下行線兩側(cè)埋深不同。整條隧道