雙連拱隧道設(shè)計(jì)施工優(yōu)化技術(shù)方案選擇

本標(biāo)段共計(jì)隧道兩座，均為聯(lián)拱隧道，根據(jù)本標(biāo)段工程的特點(diǎn)，工程只按一 個(gè)施工工區(qū)進(jìn)行施工。 隧道進(jìn)口工區(qū)由于施工場(chǎng)地狹窄，各種臨時(shí)設(shè)施布置困難。開工后，立即進(jìn) 行施工期間的排水設(shè)施施工，埋置管涵，開挖臨時(shí)排水溝，填土整平場(chǎng)地，在其 上修建臨時(shí)設(shè)施（砼拌和站、料場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)等）。隧道完工后，拆除臨時(shí)設(shè) 施，繼續(xù)施工路基，做好永久性排水設(shè)施。 工區(qū)設(shè)置一座砼拌和站，集中供應(yīng)工區(qū)內(nèi)施工用砼。安排1個(gè)施工隊(duì)伍1 套施工設(shè)備2班作業(yè)人員施工。施工用電、用風(fēng)、用水等的布置見“洞內(nèi)管線布 置圖”。 隧道ⅱ、ⅲ類圍巖采用超前支護(hù)上部弧形導(dǎo)坑法非鉆爆開挖，破碎器或風(fēng)鎬 開挖上部弧形導(dǎo)坑；初期支護(hù)緊隨開挖施工，并和超前支護(hù)及時(shí)連成整體。出碴 采用裝載機(jī)或挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。超前注漿小導(dǎo)管和中空注漿錨桿 采用鑿巖機(jī)鉆眼，zub-5注漿機(jī)壓注水泥漿；噴射砼（鋼纖維）采用

以北京地鐵5號(hào)線和平西橋站—北土城東路站區(qū)間雙連拱隧道的設(shè)計(jì)與施工為例,介紹雙連拱隧道的一般設(shè)計(jì)及優(yōu)化設(shè)計(jì),并提出雙連拱的2種施工方案。

對(duì)雙連拱隧道施工中的開挖及支護(hù)順序、中隔墻的形式等問題進(jìn)行分析和探討,以提高雙連拱隧道的施工質(zhì)量和施工安全,對(duì)同類隧道的施工有很好的借鑒作用。

雙連拱隧道施工方案 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號(hào)隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號(hào)為k71+760.00～k71+956.00，全長196m，為整 體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.4 04m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為2%。隧道線路 縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見表3-1《南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表》。 南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號(hào)長度（m）圍巖級(jí)別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～k71+956196202912126 所占比例

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號(hào)隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號(hào)為k71+760.00～k71+956.00，全 長196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè) 計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見表3-1《南 安ⅰ號(hào)隧道工程概況表》。 南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號(hào)長度（m）圍巖級(jí)別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

分析了雙連拱隧道開挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對(duì)中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,并針對(duì)隧道中常見的防排水問題,提出了相應(yīng)的防治措施,對(duì)今后同類隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

以工程實(shí)例論述雙連拱隧道的施工技術(shù)與施工方法,并對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)做了闡述。

雙連拱隧道在結(jié)構(gòu)上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來逐漸被應(yīng)用于高等級(jí)公路中。如何在其施工過程中把握要點(diǎn),吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),逐漸熟悉并掌握其施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn),并著重介紹了其施工方法。

針對(duì)連拱隧道埋深淺、長度短、偏壓及跨度大的特點(diǎn),進(jìn)行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進(jìn)度,贏得了社會(huì)效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長760m,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場(chǎng)地狹小,同時(shí)又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點(diǎn)。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢(shì),在地下工程中得到了廣泛的采用。

1 施工工藝 （一）工藝原理 雙連拱隧道施工以新奧法的基本原理為依據(jù)，以“短開挖、快封 閉、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”為指導(dǎo)。首先開挖中導(dǎo)洞并灌注中墻混凝土，然 后開挖右洞，貫通后再進(jìn)行左洞施工。兩洞在開挖中可根據(jù)不同的地質(zhì) 條件分成若干單元，分步開挖及時(shí)施作工字鋼支撐、錨噴混凝土等初期 支護(hù)，與圍巖共同組成承荷系統(tǒng)，協(xié)同變形—承荷，充分利用圍巖自承 能力。建立監(jiān)控量測(cè)體系，實(shí)施信息化管理，根據(jù)反饋信息及時(shí)指導(dǎo)施 工，確保安全、穩(wěn)定。 （二）工藝流程 （三）總體施工方法 1、開挖及支護(hù)步驟 ⅱ類圍巖采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，先墻后拱法襯砌。開挖以 中導(dǎo)坑超前并灌注中墻混凝土，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻混凝土， 上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌，具體 步驟見圖。 ⅲ類圍巖中導(dǎo)開挖并灌注中墻混凝土，正洞上下臺(tái)階法開挖（上下 臺(tái)階相距不小于10m），全斷面二次襯砌，具體步

本文通過對(duì)連拱隧道結(jié)構(gòu)形式的探討,分析了連拱隧道中墻各種類型的特點(diǎn),并結(jié)合實(shí)際的工程案例,針對(duì)實(shí)際工程中產(chǎn)生的病害,提出了設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案,并對(duì)該方案進(jìn)行了相對(duì)應(yīng)的論證。

通過對(duì)廣東省懷集至山水高速公路的梨定山雙連拱隧道洞身開挖的鉆爆設(shè)計(jì)原則、爆破參數(shù)的選定、炮眼布置、周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹,對(duì)以后類似圍巖的隧道工程爆破設(shè)計(jì)能夠起到一定的借鑒作用。

選取重慶地區(qū)某高速公路雙連拱隧道為工程背景，采用數(shù)值計(jì)算與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究不同開發(fā)方法的適應(yīng)性并對(duì)施工薄弱環(huán)節(jié)提出相應(yīng)優(yōu)化和加固措施，可得結(jié)論：①和導(dǎo)洞法相比，采用臺(tái)階法隧道洞周和中隔墻上部出現(xiàn)一定范圍帶狀分布的拉應(yīng)力區(qū)；②導(dǎo)洞法開挖圍巖剪應(yīng)力應(yīng)力集中分布在中隔墻兩端和隧道拱肩，臺(tái)階法開挖圍巖剪應(yīng)力集中范圍變小，但應(yīng)力值增幅較大；③雙連拱隧道拱頂沉降集中在中隔墻和隧道拱頂上部，導(dǎo)洞法引發(fā)拱頂沉降量值小于臺(tái)階法；④采用導(dǎo)洞法開挖，隧道底部隆起位移量值和分布范圍均得到有效控制；⑤雙連拱隧道中墻成為確保圍巖穩(wěn)定性關(guān)鍵部位，在設(shè)計(jì)與施工中采取相應(yīng)的加固措施；⑥現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與數(shù)值計(jì)算結(jié)果位移發(fā)展規(guī)律相一致。

本文針對(duì)寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點(diǎn)及從設(shè)計(jì)角度來探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

淺析雙連拱隧道施工工藝——文章結(jié)合工程實(shí)例，重點(diǎn)闡述了雙連拱隧道的施工工序、工藝流程等，并結(jié)合本工程，提出了幾個(gè)特殊問題的處理措施。

雙連拱隧道雙洞施工工法

一、設(shè)計(jì)概況及特點(diǎn) 雙連拱隧道是在通過山勢(shì)不高,縱向長度較短,橫坡較陡,下行線,公路上,下行線 在此分不開的情況下,設(shè)置雙跨連拱隧道,其單跨斷面為單心圓結(jié)構(gòu),邊墻為曲墻,中隔 墻也為曲墻,單跨凈寬10.8—11.0m,凈高7.8m—8.0m,開挖斷面為9.9m—10.0m,上 下行線通過厚3m的鋼筋砼中隔墻相連,初支采用工字鋼(正洞和鋼花拱錨桿,掛網(wǎng)錨, 噴砼與單跨隧道基本相同,二襯采用鋼筋砼結(jié)構(gòu),聯(lián)拱隧道由于通過地段的地質(zhì)條件 特殊性,決定了其設(shè)計(jì)和施工具有以下特點(diǎn): 1、埋深淺長度短: 因連拱隧道通過的地段一般山勢(shì)較低,其最大埋深在50—80m左右,縱向長度在 500m以下,在長度較大,山勢(shì)較高一般不采用連拱隧道,而采用上下行線分開的單拱 隧道。 2、偏壓: 連拱隧道通過地段地勢(shì)較陡,上下行線兩側(cè)埋深不同。整條隧道

雙連拱隧道的施工工序及注意事項(xiàng) 一、雙連拱隧道設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn) 雙連拱隧道是在通過山勢(shì)不高，縱向長度較短，橫坡較陡，公路上，下行線在此分不開 的情況下，設(shè)置雙跨連拱隧道，結(jié)構(gòu)特殊。其單跨斷面為單心圓結(jié)構(gòu)，邊墻為曲墻，中隔墻 也為曲墻，上下行線通過厚的鋼筋砼中隔墻相連，初期支護(hù)是隧道的主要承載結(jié)構(gòu)，一般采 用錨桿、噴射混凝土或配合使用鋼筋網(wǎng)、鋼拱架，掛網(wǎng)錨噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采 用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，雙連拱隧道由于通過地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設(shè)計(jì)、施工具有以下 特點(diǎn)： 1、埋深淺長度短： 雙連拱隧道通過的地段一般山勢(shì)較低，其最大埋深在50—80m左右，縱向長度在500m以 下，在長度較大，山勢(shì)較高一般不采用雙連拱隧道，而采用上下行線分開的單拱隧道。 2、偏壓： 雙連拱隧道通過地段地勢(shì)較陡，上下行線兩側(cè)埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓， 特別是洞口偏壓