雙聯(lián)拱隧道中導(dǎo)洞偏移施工技術(shù)

結(jié)合宛坪(南陽-西坪)高速公路吳家莊雙向六車道大跨連拱隧道的工程實踐,在過去成熟的雙連拱隧道工法基礎(chǔ)上,對傳統(tǒng)的三導(dǎo)洞修建雙連拱隧道施工工法進行了優(yōu)化,在洞身ⅳ級圍巖地段取消側(cè)導(dǎo)洞,采用中導(dǎo)洞法,正洞采用分部開挖法,節(jié)約了臨時支護投入,簡化了施工工序,在保證施工安全的前提下,加快了施工進度,可為類似工程的設(shè)計和施工提供借鑒。

以深圳地鐵5號線西麗-大學(xué)城區(qū)間(以下簡稱\"西大區(qū)間\")雙聯(lián)拱隧道偏洞法施工為例,介紹偏洞法的施工步序、施工方法、施工工藝,對施工中遇到的先行小偏洞開挖過程中地表沉降過大,隧道滲漏水較多、防水效果不理想,雙聯(lián)拱隧道襯砌方案的革新等問題進行了分析;并根據(jù)施工中的經(jīng)驗教訓(xùn),闡述了處理措施,為類似工程施工提供借鑒和參考。

技術(shù)交底記錄 工程名稱xxx技術(shù)交底單位123 交底項目中導(dǎo)洞施工工程技術(shù)負責人賴光輝 交底內(nèi)容： 一、工程概況 xxx起訖里程為：左洞k48+895～k49+218，全長323m，右洞k48+895～k49+218， 全長323m。隧道洞身段均為ⅳ級、ⅴ級圍巖。隧道路面沿線路前進方向設(shè)單向坡， 下坡%。隧道進口型式為削竹式，出口型式為削竹式，隧道布置為連拱式隧道。左 右洞隧道設(shè)中隔墻。 二、中導(dǎo)洞開挖施工工藝流程 隧道出口左、右幅套拱及管棚作業(yè)→洞室開挖→出渣→測量→架立鋼拱架→錨桿 作業(yè)→鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)→噴射混凝土至設(shè)計厚度。 1、中導(dǎo)洞開挖 1）、作業(yè)時間采用全斷面爆破開挖，裝載機裝渣，自卸車運輸?shù)姆绞绞┕?。視圍巖穩(wěn) 定情況，每循環(huán)進尺1-2榀鋼筋； 2）、鉆爆施工 中導(dǎo)洞開挖采用松動爆破技術(shù)，以減輕對圍巖的擾動，并根據(jù)圍巖情況，及時修正爆 破參

. word專業(yè)資料 技術(shù)交底記錄 工程名稱xxx技術(shù)交底單位123 交底項目中導(dǎo)洞施工工程技術(shù)負責人賴光輝 . word專業(yè)資料 交底容： 一、工程概況 xxx起訖里程為：左洞k48+895～k49+218，全長323m，右洞k48+895～ k49+218，全長323m。隧道洞身段均為ⅳ級、ⅴ級圍巖。隧道路面沿線路前進 方向設(shè)單向坡，下坡2.0%。隧道進口型式為削竹式，出口型式為削竹式，隧道布 置為連拱式隧道。左右洞隧道設(shè)中隔墻。 二、中導(dǎo)洞開挖施工工藝流程 隧道出口左、右幅套拱及管棚作業(yè)→洞室開挖→出渣→測量→架立鋼拱架→錨桿 作業(yè)→鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)→噴射混凝土至設(shè)計厚度。 1、中導(dǎo)洞開挖 1）、作業(yè)時間采用全斷面爆破開挖，裝載機裝渣，自卸車運輸?shù)姆绞绞┕ぁＲ晣鷰r穩(wěn) 定情況，每循環(huán)進尺1-2榀鋼筋； 2）、鉆爆施工 中導(dǎo)洞開挖采用

介紹處在軟弱圍巖地段雙聯(lián)拱隧道的施工方法,根據(jù)各種不同圍巖類別選擇不同的施工方法,積累經(jīng)驗,保證安全,提高施工進度。

雙聯(lián)拱隧道跨度較大,造價相對較高,設(shè)計時為節(jié)省造價,洞口石方明挖量較大。以明挖代替暗挖,這在施工干擾小、環(huán)保要求小的地方是可行的,但在施工干擾較大,如建筑物密集、靠近道路等地方就不合適。因此,要根據(jù)實際情況選擇明挖與暗挖,以圖達到優(yōu)化設(shè)計及施工的目的。

結(jié)合高速公路連拱隧道施工的實例,簡要介紹連拱隧道施工技術(shù):加強地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測工作,運用弱震、控制光面爆破技術(shù),采取中導(dǎo)洞超前和正臺階法分步序施工工藝,確保大跨度隧道施工安全和質(zhì)量。

大跨雙連拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)探討 摘要：大跨雙連拱隧道相對于其他形式的隧道，有占地面積小、拆遷量小、 接線容易、線行流暢美觀等優(yōu)點，在交通工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是由 于雙連拱大跨度隧道在受力分析上存在許多不利因素，在設(shè)計和施工方法上還不 完善，尚處于摸索和積累經(jīng)驗階段，因此其施工難度很大。本文主要對大跨雙連 拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)進行了分析探討。 關(guān)鍵詞：大跨雙連拱隧道重難點分析三導(dǎo)洞工法不足改進 引言： 雙連拱隧道占用土地節(jié)省,對于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺重丘地 區(qū)和城市市政工程比較適用;但雙連拱隧道的施工工序復(fù)雜,所需建設(shè)工期相對較 長,故只適宜在中短隧道中采用。由我公司承建的貴陽遵義中路隧道為雙向六車 道連拱隧道，隧道建筑限界寬31.40m，高5.0m，采用復(fù)合式曲中墻結(jié)構(gòu)，中隔 墻最小厚度140cm。隧道全長485m，隧道最大埋深約5

二村隧道中導(dǎo)洞襯砌分項工程施工技術(shù)方案 一、工程概要說明： 二村隧道設(shè)計為三層復(fù)合式曲中墻的雙跨連拱式結(jié)構(gòu)，根據(jù)隧道所處的 圍巖級別、地形、埋深、成洞條件及隧道施工規(guī)范的要求，襯砌形式分為洞 門、smc、smd、s5a、s5b、s4型；洞門為端墻式洞門，洞門里程樁號：k46+540， 46+900；smc襯砌段里程樁號：k46+540~+555，k46+895~+900共20米；smd 襯砌段里程k46+555~+565、k46+888~892共14米；s5a襯砌段里程 k46+565~+580、k46+840~+888共63米；s5b襯砌段里程k46+670~+790、 k46+810~+840共150米；s4襯砌段里程k46+580~670、k46+790~+810共110 米。中導(dǎo)洞襯砌分項工程中中隔墻鋼筋、中隔墻澆筑混凝土、中隔墻頂砂漿

雙聯(lián)拱隧道通常采用直墻式中隔墻,防滲水效果差,曲墻式頂部進行無接縫處理,較直墻式雙聯(lián)拱隧道大大提高防滲水效果,本文結(jié)合龍麗高速公路西凹口隧道工程實踐,介紹了曲墻式雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù),提出了雙聯(lián)拱隧道防滲水施工技術(shù)措施。

以馬蕪高速公路黃梅山隧道進口k4+110～+140淺埋段施工技術(shù)為例,簡要介紹雙聯(lián)拱隧道淺埋段如何運用地表固結(jié)注漿技術(shù),解決隧道淺埋段的防坍問題。同時為今后類似工程施工提供借鑒

文章以長沙市軌道交通5號線存車線暗挖雙聯(lián)拱隧道施工為例,介紹了城市地鐵雙聯(lián)拱隧道開挖施工技術(shù),為以后類似工程的施工提拱借鑒。

文中主要介紹處在軟弱圍巖地段雙聯(lián)拱隧道的施工方法,根據(jù)各種不同圍巖類別選擇不同的施工方法,積累經(jīng)驗,保證安全,提高施工進度。

本文簡要介紹了廣州地鐵番禺折返線雙聯(lián)拱隧道施工方法,通過計算分析了各種工況的結(jié)構(gòu)受力情況,進而找出合理安全的施工方法。

結(jié)合工程實例,分析了隧道中導(dǎo)洞出現(xiàn)塌方的事故原因,介紹了塌方處理的技術(shù)方案及其施工效果。

1 第一章工程概況及編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 1.1.1《74省道南延三門毛張至椒江二橋三門段第3合同兩階段施工圖設(shè)計》 （第一冊，桃峙隧道部分） 1.1.2《實施性施工組織設(shè)計》 1.1.3《公路工程技術(shù)標準》 1.1.4《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》(gb50086-2001) 1.1.5《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(jtj042-94)、 1.1.6《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(jtgf80/1-2004) 1.1.7我單位對施工現(xiàn)場的實地勘察、調(diào)查資料。 1.1.8我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工法以及從事同類工程的施工 經(jīng)驗。 1.2工程概況 1.2.1隧道概況 桃峙隧道為復(fù)合連拱式隧道，位于74省道南延三門毛張至椒江二橋三門段 工程標3合同段內(nèi)。隧道長度如下： k13+985—k14+530,長545米（其中明洞10米，

1 第一章工程概況及編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 1.1.1《74省道南延三門毛張至椒江二橋三門段第3合同兩階段施工圖設(shè)計》 （第一冊，桃峙隧道部分） 1.1.2《實施性施工組織設(shè)計》 1.1.3《公路工程技術(shù)標準》 1.1.4《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》(gb50086-2001) 1.1.5《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(jtj042-94)、 1.1.6《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(jtgf80/1-2004) 1.1.7我單位對施工現(xiàn)場的實地勘察、調(diào)查資料。 1.1.8我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工法以及從事同類工程的施工 經(jīng)驗。 1.2工程概況 1.2.1隧道概況 桃峙隧道為復(fù)合連拱式隧道，位于74省道南延三門毛張至椒江二橋三門段 工程標3合同段內(nèi)。隧道長度如下： k13+985—k14+530,長545米（其中明洞10米，

結(jié)合實際案例,介紹了雙連拱隧道的施工流程及基本的技術(shù)原則,詳細的分析了雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù),促進我國山區(qū)隧道施工技術(shù)的進一步發(fā)展.

隨著我國城市現(xiàn)代化進程的不斷發(fā)展,地鐵工程已經(jīng)在全國各大城市中相繼開始實施。而由于城市中都有大量的商業(yè)建筑以及城區(qū)中文物保護遺址等不能實行開挖拆遷的建筑,再加上其他因素的影響,往往會使得地鐵工程的進度受到很大影響,工期可能會被拉長,而工期一旦延長,對于施工方、建設(shè)方以及城市發(fā)展運行等都是有很大影響的。而為了追趕工期,按時完成預(yù)期施工目的,工程技術(shù)人員在經(jīng)過精密的計算與模型試驗后,提出了一種新的施工技術(shù),即暗挖"中洞法"施工雙聯(lián)拱隧道開橫通道施工技術(shù),并在實踐中取得了良好的效果?，F(xiàn)本文就以某實例工程為例,來介紹該施工技術(shù)的具體內(nèi)容。

隧道工程是目前建筑工程項目中最為常見的一種,也是當前道路工程的主要施工要點。近些年來,受到國民經(jīng)濟繁榮與城市人口眾多的影響,隧道工程越來越受到人們的關(guān)注與重視,也是整個工程項目中值得我們關(guān)注的一環(huán)。中洞法施工作為隧道工程中較為常見的一種,其具備著諸多施工優(yōu)勢與模式,因而在目前也受到了人們的高度重視。本文就以某地鐵施工為例,提出了中洞法施工雙聯(lián)拱隧道的施工要點和優(yōu)勢,僅供日后同行類似工程的施工提供經(jīng)驗與借鑒。

為確定無中導(dǎo)洞城市連拱隧道施工工法的適宜性,基于工程地質(zhì)條件,采用數(shù)值模擬手段,研究了無中導(dǎo)洞連拱隧道開挖過程圍巖豎向位移及隧道水平位移情況,對無中導(dǎo)洞連拱隧道圍巖、襯砌結(jié)構(gòu)等在不同開挖步時的力學(xué)特征以及隧道加強區(qū)受力機理進行分析,并模擬了加強區(qū)底部錨桿注漿及拱腰拱腳處搭設(shè)鎖腳錨桿并注漿等加固措施。結(jié)果表明:隧道開挖后中部加強區(qū)隆起明顯,這對于隧道中部加強區(qū)混凝土的穩(wěn)定相當不利,應(yīng)該采取控制隆起的措施;上臺階開挖時,拱腳處襯砌受力較大,宜將直角改為圓角以減小彎矩。開挖完成后,中部加強區(qū)底部的襯砌幾乎處于純彎狀態(tài),有必要提高該區(qū)域初襯厚度;對加強區(qū)底部巖體進行錨桿注漿加固的效果較好,能有效減少拱底隆起和初襯受力,同時對保持中部加強區(qū)混凝土的穩(wěn)定也有較好的效果;在拱底和加強區(qū)底部搭設(shè)鎖腳錨桿,特別是在加強區(qū)底部的鎖腳錨桿對維持混凝土加強區(qū)的穩(wěn)定有較大作用。

闡述了張石高速二期化稍營至蔚縣(張保界)段高速公路十四標段中的2座雙連拱隧道岔道1號隧道和岔道2號隧道,都采用了三導(dǎo)洞開挖方法,收到了很好的工程效果,能夠快速安全地成洞。