雙連拱隧道正洞臺(tái)階開挖施工工法資料講解

ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖隧道微臺(tái)階開挖施工工法 1．前言 新奧法隧道施工方法自上世紀(jì)六十年代末被引入到我國(guó)，七、八十年代得 到迅速發(fā)展，九十年代開始被廣泛應(yīng)用，是當(dāng)前使用最廣泛的隧道施工方法。新 奧法施工一般有全斷面法、臺(tái)階法、分部開挖法。全斷面法開挖主要適用于ⅰ～ ⅲ級(jí)硬質(zhì)圍巖；臺(tái)階法主要適用于ⅲ、ⅳ、ⅴ級(jí)中等硬度圍巖；分部開挖法主要 適用于ⅴ、ⅵ級(jí)以下軟弱圍巖地質(zhì)條件。臺(tái)階法施工又分為長(zhǎng)臺(tái)階、短臺(tái)階法， 對(duì)于自穩(wěn)較好的ⅲ、ⅳ級(jí)圍巖常采用長(zhǎng)臺(tái)階法，上臺(tái)階長(zhǎng)度超過(guò)50m；短臺(tái)階法 適用偏軟的ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖，上臺(tái)階長(zhǎng)度為5～50m；圍巖穩(wěn)定性較差時(shí)，臺(tái)階長(zhǎng) 度應(yīng)控制在一倍洞徑。 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外隧道施工過(guò)程中發(fā)生多起坍塌事故，造成較大的人員傷亡 和財(cái)產(chǎn)損失。調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生這些事故的主要原因是隧道開挖臺(tái)階長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)、 初期支護(hù)未及時(shí)封閉成環(huán)和二次襯砌未及時(shí)跟進(jìn)導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)造成。為了控制和 降低

1 ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖隧道微臺(tái)階開挖施工工法 1．前言 新奧法隧道施工方法自上世紀(jì)六十年代末被引入到我國(guó)，七、八十年代得 到迅速發(fā)展，九十年代開始被廣泛應(yīng)用，是當(dāng)前使用最廣泛的隧道施工方法。新 奧法施工一般有全斷面法、臺(tái)階法、分部開挖法。全斷面法開挖主要適用于ⅰ～ ⅲ級(jí)硬質(zhì)圍巖；臺(tái)階法主要適用于ⅲ、ⅳ、ⅴ級(jí)中等硬度圍巖；分部開挖法主要 適用于ⅴ、ⅵ級(jí)以下軟弱圍巖地質(zhì)條件。臺(tái)階法施工又分為長(zhǎng)臺(tái)階、短臺(tái)階法， 對(duì)于自穩(wěn)較好的ⅲ、ⅳ級(jí)圍巖常采用長(zhǎng)臺(tái)階法，上臺(tái)階長(zhǎng)度超過(guò)50m；短臺(tái)階法 適用偏軟的ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖，上臺(tái)階長(zhǎng)度為5～50m；圍巖穩(wěn)定性較差時(shí)，臺(tái)階長(zhǎng) 度應(yīng)控制在一倍洞徑。 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外隧道施工過(guò)程中發(fā)生多起坍塌事故，造成較大的人員傷亡 和財(cái)產(chǎn)損失。調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生這些事故的主要原因是隧道開挖臺(tái)階長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)、 初期支護(hù)未及時(shí)封閉成環(huán)和二次襯砌未及時(shí)跟進(jìn)導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)造成。為了控制和

1 隧道微臺(tái)階開挖施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 二〇一一年一月十日 2 ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖隧道微臺(tái)階開挖施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 1．前言 新奧法隧道施工方法自上世紀(jì)六十年代末被引入到我國(guó)，七、八十年代得 到迅速發(fā)展，九十年代開始被廣泛應(yīng)用，是當(dāng)前使用最廣泛的隧道施工方法。新 奧法施工一般有全斷面法、臺(tái)階法、分部開挖法。全斷面法開挖主要適用于ⅰ～ ⅲ級(jí)硬質(zhì)圍巖；臺(tái)階法主要適用于ⅲ、ⅳ、ⅴ級(jí)中等硬度圍巖；分部開挖法主要 適用于ⅴ、ⅵ級(jí)以下軟弱圍巖地質(zhì)條件。臺(tái)階法施工又分為長(zhǎng)臺(tái)階、短臺(tái)階法， 對(duì)于自穩(wěn)較好的ⅲ、ⅳ級(jí)圍巖常采用長(zhǎng)臺(tái)階法，上臺(tái)階長(zhǎng)度超過(guò)50m；短臺(tái)階法 適用偏軟的ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖，上臺(tái)階長(zhǎng)度為5～50m；圍巖穩(wěn)定性較差時(shí)，臺(tái)階長(zhǎng) 度應(yīng)控制在一倍洞徑。 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外隧道施工過(guò)程中發(fā)生多起坍塌事故，造成較大的人員傷亡 和財(cái)產(chǎn)損失。調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生這些事故的

文章結(jié)合崤山隧道開挖工法施工經(jīng)驗(yàn),介紹了微臺(tái)階開挖施工工法特點(diǎn)、原理以及施工流程,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖地質(zhì)、施工機(jī)械配套等實(shí)際情況,對(duì)臺(tái)階法施工工裝進(jìn)行了改造,保證了隧道的施工安全,提升了隧道的施工進(jìn)度。。

雙連拱隧道雙洞施工工法

技術(shù)培訓(xùn)教育 主題：三臺(tái)階七步流水作業(yè)法 時(shí)間：2014年3月3日 地點(diǎn)：項(xiàng)目部會(huì)議室 主持：總工程師趙華鋒 主講：工程部長(zhǎng)唐春宇 參加人員：項(xiàng)目部所轄相關(guān)人員 主要內(nèi)容： 為進(jìn)一步提高全體技術(shù)人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)能力， 幫助大家進(jìn)一步吃透“三臺(tái)階七步流水作業(yè)法”的施工工 法，今天召集大家在此召開專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)會(huì)，希望大家認(rèn) 真學(xué)習(xí)，積極交流和討論，將此工法更好地運(yùn)用在工作中。 下面我們采用文字結(jié)合圖片的方式來(lái)為大家介紹該工法， 并針對(duì)ⅵ級(jí)軟弱圍巖地段的防控與大家共同學(xué)習(xí)。 一、三臺(tái)階七步開挖法 1、三臺(tái)階七步開挖法是以弧形導(dǎo)坑開挖留核心土為 基本模式，分上、中、下三個(gè)臺(tái)階七個(gè)開挖面，各部位的 開挖與支護(hù)沿隧道縱向錯(cuò)開、平行推進(jìn)的隧道施工方法。 2、三臺(tái)階七步開挖法具有以下技術(shù)特點(diǎn)： ⑴施工空間大，方便機(jī)械化施工，可以多作業(yè)面平行 作業(yè)。部分軟巖或土質(zhì)地段可以采用

針對(duì)雙連拱隧道采用主洞上下臺(tái)階法施工步驟,利用有限元計(jì)算軟件進(jìn)行施工過(guò)程動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬,通過(guò)應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)分析,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)與數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證該方法的可行性,為雙連拱隧道設(shè)計(jì)和施工提供理論依據(jù)。

三臺(tái)階法隧道開挖施工工法 大斷面軟巖隧道施工中，傳統(tǒng)的施工方法有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、 cd法、crd法等，這些施工方法進(jìn)度慢、工效低、存在一定的局 限性，如：限制了大型施工機(jī)械的使用，基本靠人工開挖，工效 低、速度慢，難以滿足客運(yùn)專線工期要求；拆除臨時(shí)支護(hù)時(shí)，正 洞初期支護(hù)會(huì)因突然卸載而出現(xiàn)大的變形，存在安全風(fēng)險(xiǎn)；各分 部開挖面循環(huán)銜接性差，相互干擾大，施工質(zhì)量得不到充分保證； 臨時(shí)支護(hù)反復(fù)拆除，成本投入大等。而目前國(guó)內(nèi)大斷面軟巖隧道 施工中，我們往往會(huì)面臨以下問(wèn)題：對(duì)工期緊迫性的要求，需組 織快速施工；工程水文地質(zhì)復(fù)雜，可變性大，須選擇一種能適應(yīng) 地質(zhì)變化而迅速過(guò)渡的施工方法；能較大限度地發(fā)揮大型施工機(jī) 械的優(yōu)勢(shì)，以求最佳的施工進(jìn)度；把長(zhǎng)期施工實(shí)踐所積累的作業(yè) 習(xí)慣融合于施工方法中，做到高工效，易掌握，達(dá)到快速形成施 工能力的目的等要求。 借鑒近幾年大斷面隧道施工的成功經(jīng)驗(yàn)，規(guī)

結(jié)合高速公路連拱隧道施工的實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹連拱隧道施工技術(shù):加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作,運(yùn)用弱震、控制光面爆破技術(shù),采取中導(dǎo)洞超前和正臺(tái)階法分步序施工工藝,確保大跨度隧道施工安全和質(zhì)量。

1 隧道三臺(tái)階七步開挖施工工法 高傳偉 摘要：鐵路大斷面隧道三臺(tái)階七步法（以下簡(jiǎn)稱“三臺(tái)階七步開挖法”），是在隧道開挖過(guò)程中， 是以弧形導(dǎo)坑開挖預(yù)留核心土為基本模式,分上、中、下三個(gè)臺(tái)階七個(gè)開挖面，以前后七個(gè)不同的位 置相互錯(cuò)開開挖，分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù)整體，縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，各部位的開挖與支護(hù)沿隧道 縱向錯(cuò)開、平行推進(jìn)的隧道施工方法。三臺(tái)階七步開挖法規(guī)避了側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法及交叉中隔 壁法等需要拆除臨時(shí)支護(hù)及受力轉(zhuǎn)換造成不安全的因素，及時(shí)調(diào)整閉合時(shí)間，方便機(jī)械化施工，利 于施工工序轉(zhuǎn)換。 關(guān)鍵詞：三臺(tái)階七步開挖工法 一.工法特點(diǎn) 1.1施工空間大，方便機(jī)械化施工，可以多作業(yè)面平行作業(yè)。部分軟巖或土質(zhì)地段可以采用挖 掘機(jī)直接開挖，工效較高； 1.2在地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，便于靈活、及時(shí)地轉(zhuǎn)換施工工序，調(diào)整施工方法； 1.3適應(yīng)不同跨度和多種斷面形式，初期支護(hù)工序操作便捷

本標(biāo)段共計(jì)隧道兩座，均為聯(lián)拱隧道，根據(jù)本標(biāo)段工程的特點(diǎn)，工程只按一 個(gè)施工工區(qū)進(jìn)行施工。 隧道進(jìn)口工區(qū)由于施工場(chǎng)地狹窄，各種臨時(shí)設(shè)施布置困難。開工后，立即進(jìn) 行施工期間的排水設(shè)施施工，埋置管涵，開挖臨時(shí)排水溝，填土整平場(chǎng)地，在其 上修建臨時(shí)設(shè)施（砼拌和站、料場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)等）。隧道完工后，拆除臨時(shí)設(shè) 施，繼續(xù)施工路基，做好永久性排水設(shè)施。 工區(qū)設(shè)置一座砼拌和站，集中供應(yīng)工區(qū)內(nèi)施工用砼。安排1個(gè)施工隊(duì)伍1 套施工設(shè)備2班作業(yè)人員施工。施工用電、用風(fēng)、用水等的布置見“洞內(nèi)管線布 置圖”。 隧道ⅱ、ⅲ類圍巖采用超前支護(hù)上部弧形導(dǎo)坑法非鉆爆開挖，破碎器或風(fēng)鎬 開挖上部弧形導(dǎo)坑；初期支護(hù)緊隨開挖施工，并和超前支護(hù)及時(shí)連成整體。出碴 采用裝載機(jī)或挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。超前注漿小導(dǎo)管和中空注漿錨桿 采用鑿巖機(jī)鉆眼，zub-5注漿機(jī)壓注水泥漿；噴射砼（鋼纖維）采用

高速公路雙連拱隧道施工工法 一、刖言 隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展和五縱七橫高速公路丹干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設(shè)計(jì)為滿足線 路選線和美觀的需要，設(shè)計(jì)了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我局自 1997年至今相繼施工了xx省戲至xx省xx高速公路省界連體隧道和xx省xx高速公路xxx隧 道。施工采用五導(dǎo)坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連拱隧道的難題。我 們對(duì)之進(jìn)行了總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導(dǎo)坑先墻后拱法施工，開挖過(guò)程中輔以超前管棚、超前小導(dǎo)管、超前小鋼管和錨 桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強(qiáng)藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土等 支護(hù)手段，加之開挖對(duì)圍呼擾動(dòng)小,故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開挖，其中導(dǎo)坑可以起到超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的作

-１- 高速公路雙連拱隧道施工工法 一、前言 隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展和五縱七橫高速公路骨干網(wǎng)的逐步形成，高速公路設(shè)計(jì)為滿 足線路選線和美觀的需要，設(shè)計(jì)了許多高速公路雙連拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我 局自1997年至今相繼施工了山西省晉城至河南省焦作高速公路省界連體隧道和湖北省襄十高 速公路秦家溝隧道。施工采用五導(dǎo)坑先墻后拱法，成功地解決了在軟弱圍巖中施工大跨度雙連 拱隧道的難題。我們對(duì)之進(jìn)行了總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、能有效地控制圍巖變形和地表下沉。 2、采用五導(dǎo)坑先墻后拱法施工，開挖過(guò)程中輔以超前管棚、超前小導(dǎo)管、超前小鋼管和 錨桿、徑向系統(tǒng)錨桿（中空注漿錨桿、砂漿錨桿、早強(qiáng)藥卷錨桿）、掛網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝 土等支護(hù)手段，加之開挖對(duì)圍巖擾動(dòng)小，故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部開挖，其中導(dǎo)坑可以起到超前地質(zhì)

軟弱圍巖隧道臺(tái)階法五步開挖施工工法 1、前言 隧道通過(guò)軟弱圍巖地段時(shí)，由于圍巖的整體強(qiáng)度低，自穩(wěn)能力差， 隧道開挖后自穩(wěn)時(shí)間短，甚至沒有自穩(wěn)時(shí)間，隧道開挖后拱頂及局部 應(yīng)力集中過(guò)大易出現(xiàn)坍塌冒頂，隧道結(jié)構(gòu)極易失穩(wěn)，給施工帶來(lái)極大 的困難。我局在恩施鳳凰山隧道施工過(guò)程中，結(jié)合施工能力和現(xiàn)場(chǎng)實(shí) 際地質(zhì)條件，依據(jù)新奧法原理改進(jìn)施工方案，采用上下臺(tái)階預(yù)留核心 土分五步進(jìn)行開挖支護(hù)，拱部和邊墻分別采用組合模板臺(tái)車襯砌。該 施工工藝具有以下特點(diǎn)：1、減少了對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，且臺(tái)階之間 可平行穿插作業(yè)；2、開挖面穩(wěn)定，作業(yè)較為安全；3、機(jī)械利用率高， 施工周期短。通過(guò)四川涼山州官地水電站對(duì)外交通公路e標(biāo)段煤炭溝 隧道、杭瑞高速雞口山隧道等軟弱圍巖隧道的施工，總結(jié)了成功的經(jīng) 驗(yàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益的社會(huì)效益，并形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.0.1將監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)

軟弱圍巖隧道臺(tái)階法五步開挖施工工法 1、前言 隧道通過(guò)軟弱圍巖地段時(shí)，由于圍巖的整體強(qiáng)度低，自穩(wěn)能力差， 隧道開挖后自穩(wěn)時(shí)間短，甚至沒有自穩(wěn)時(shí)間，隧道開挖后拱頂及局部 應(yīng)力集中過(guò)大易出現(xiàn)坍塌冒頂，隧道結(jié)構(gòu)極易失穩(wěn)，給施工帶來(lái)極大 的困難。我局在恩施鳳凰山隧道施工過(guò)程中，結(jié)合施工能力和現(xiàn)場(chǎng)實(shí) 際地質(zhì)條件，依據(jù)新奧法原理改進(jìn)施工方案，采用上下臺(tái)階預(yù)留核心 土分五步進(jìn)行開挖支護(hù)，拱部和邊墻分別采用組合模板臺(tái)車襯砌。該 施工工藝具有以下特點(diǎn)：1、減少了對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，且臺(tái)階之間 可平行穿插作業(yè)；2、開挖面穩(wěn)定，作業(yè)較為安全；3、機(jī)械利用率高， 施工周期短。通過(guò)四川涼山州官地水電站對(duì)外交通公路e標(biāo)段煤炭溝 隧道、杭瑞高速雞口山隧道等軟弱圍巖隧道的施工，總結(jié)了成功的經(jīng) 驗(yàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益的社會(huì)效益，并形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.0.1將監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)處

1 三臺(tái)階七步開挖施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司第二工程公司：趙華鋒 一、前言 大斷面軟巖隧道施工中，傳統(tǒng)的施工方法有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、cd法、crd法等，這些施工方法進(jìn) 度慢、工效低、存在一定的局限性，如：限制了大型施工機(jī)械的使用，基本靠人工開挖，工效低、 速度慢，難以滿足客運(yùn)專線工期要求；拆除臨時(shí)支護(hù)時(shí)，正洞初期支護(hù)會(huì)因突然卸載而出現(xiàn)大的變 形，存在安全風(fēng)險(xiǎn)；各分部開挖面循環(huán)銜接性差，相互干擾大，施工質(zhì)量得不到充分保證；臨時(shí)支 護(hù)反復(fù)拆除，成本投入大等。而目前國(guó)內(nèi)大斷面軟巖隧道施工中，我們往往會(huì)面臨以下問(wèn)題：對(duì)工 期緊迫性的要求，需組織快速施工；工程水文地質(zhì)復(fù)雜，可變性大，須選擇一種能適應(yīng)地質(zhì)變化而 迅速過(guò)渡的施工方法；能較大限度地發(fā)揮大型施工機(jī)械的優(yōu)勢(shì)，以求最佳的施工進(jìn)度；把長(zhǎng)期施工 實(shí)踐所積累的作業(yè)習(xí)慣融合于施工方法中，做到高工效，易掌握，達(dá)到快速形成施工能力的目的等 要求。

淺埋偏壓連拱隧道左右洞的施工順序和布局對(duì)圍巖穩(wěn)定和支護(hù)受力影響較大,為了明確淺埋偏壓連拱隧道合理施工順序,本文依托廣東省南山路連拱隧道工程,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)以及數(shù)值模擬方法,研究了軟弱圍巖淺埋偏壓連拱隧道左右正洞不同開挖布局時(shí)初期支護(hù)受力變形規(guī)律。通過(guò)建立數(shù)值模型對(duì)先開挖淺埋側(cè)正洞和先開挖深埋側(cè)正洞兩種分案下的拱頂沉降、初期支護(hù)受力、塑性區(qū)分布、中隔墻水平側(cè)向位移及受力等模擬結(jié)果的分析,得出:(1)不管采用哪種開挖順序,先行洞的拱頂沉降均小于后行洞的拱頂沉降;(2)后行洞上臺(tái)階開挖后為中隔墻傾斜最為嚴(yán)重階段,隧道施工完成后中隔墻向淺埋側(cè)傾斜;(3)先行洞的初期支護(hù)整體受力較大,后行洞的初期支護(hù)受力較小;受力較大的部位一般在先行洞上臺(tái)階與中隔墻連接處以及靠近中隔墻側(cè)拱腰處;(4)先開挖淺埋側(cè)正洞方案較優(yōu),該方案支護(hù)受力變形較小,有利于支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。研究結(jié)果指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)工程施工,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與計(jì)算結(jié)果較為吻合,研究結(jié)論可為類似工程提供參考。

結(jié)合實(shí)際案例,介紹了雙連拱隧道的施工流程及基本的技術(shù)原則,詳細(xì)的分析了雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù),促進(jìn)我國(guó)山區(qū)隧道施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展.

介紹了隧道短臺(tái)階七步平行流水作業(yè)法的基本原理、適用范圍,結(jié)合具體工程實(shí)例,分析了該作業(yè)法與新奧法施工原理的適應(yīng)性,得出可供類似隧道施工借鑒的結(jié)論和相關(guān)啟示。

基于精細(xì)爆破的隧道微臺(tái)階開挖工法可以提高軟弱圍巖隧道開挖的施工的效率,這樣就可以給整個(gè)施工帶來(lái)極大的作業(yè)空間,在仰拱、掌子面和二襯之間的距離就可以得到極大的縮短,便于隧道的施工,便于施工進(jìn)度和施工安全.本文利用精細(xì)爆破技術(shù)和懸臂拼裝式的多工能臺(tái)架,開發(fā)出了一種適合于ⅳ和ⅴ級(jí)的品質(zhì)圍巖隧道的施工,這種開挖新方法是為了要解決隧道開挖掌子面和仰拱等一些后續(xù)的工序安全步距等施工問(wèn)題.

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號(hào)隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號(hào)為k71+760.00～k71+956.00，全 長(zhǎng)196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè) 計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見表3-1《南 安ⅰ號(hào)隧道工程概況表》。 南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖級(jí)別及長(zhǎng)度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

結(jié)合宛坪(南陽(yáng)-西坪)高速公路吳家莊雙向六車道大跨連拱隧道的工程實(shí)踐,在過(guò)去成熟的雙連拱隧道工法基礎(chǔ)上,對(duì)傳統(tǒng)的三導(dǎo)洞修建雙連拱隧道施工工法進(jìn)行了優(yōu)化,在洞身ⅳ級(jí)圍巖地段取消側(cè)導(dǎo)洞,采用中導(dǎo)洞法,正洞采用分部開挖法,節(jié)約了臨時(shí)支護(hù)投入,簡(jiǎn)化了施工工序,在保證施工安全的前提下,加快了施工進(jìn)度,可為類似工程的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒。