實例類比推理的軟基處理方案決策方法

鋼渣綜合利用方案的決策方法

軟基處理方案評價方法研究——隨著高速公路的修建，軟土問題越來越突出，已成為影響工程質(zhì)量、建設工期和工程造價的關鍵因素。如何選擇經(jīng)濟合理、安全適用、技術可靠的軟基處理方案具有重大意義。針對影響決策因素的隨機性和未知性，提出了基于灰色關聯(lián)的方案決...

針對目前公路軟基處理方案優(yōu)選決策中存在的不足,將模糊物元分析應用到公路軟基處理方案優(yōu)選決策中,建立基于熵權的模糊物元決策方法。該方法把各種軟基處理方案作為物元的事物,用方案的各項評價指標及其相應的模糊量值構造復合模糊物元。采用熵權與決策者的主觀權重相結合的方法確定評價指標的綜合權重,使之既能反映決策者的主觀偏好,又能反映指標的客觀分布特征,使權重確定更加合理。通過計算各比較物元與標準模糊物元之間的海明貼近度來實現(xiàn)方案的排序與擇優(yōu)。最后,以蘇嘉杭高速公路軟基處理方案優(yōu)選為例,結果說明該方法是有效、可行的。

1 廣州大學城中環(huán)三標（ds04） 軟基處理方案 按照施工圖設計（草圖），廣州大學城中環(huán)三標范圍內(nèi)地基處 理方法分濕噴樁法及換填法兩種（近期軟基處理全幅展開施工）。 一．濕噴樁施工 濕噴樁加固地基分布于k4+909～k4+936，k4+771～k4+821， k6+045～k6+180，k6+280～k6+335，k6+675～k6+950五個區(qū)域， 工程量為144823m。 由于濕噴樁施工速度慢，工期長，完工后還需要28天的齡期 才能檢測，是影響路基填方的關鍵，鑒于本工程工期的緊張性， 必須采取合理的施工方案，同時加強施工設備。 （一）施工要求 （1）樁位布置：按等邊三角形梅花型排列，布樁范圍為路基 范圍及至路基坡角線外1m。 （2）樁徑0.5m，樁長6～10米不等，間距1.5米，樁體水泥 摻量15%，約每立方米加固土體水泥用量280kg，水泥粉體采用425#

軟基處理方案——軟基處理方案(1)　　本標段軟土地基處理包括以下幾種方法：換填砂墊層、砂礫墊層，預壓與超載預壓，碎石樁（礫石樁），土工格柵，ql系列復合土工膜，3cm瀝青表處和透層油。施工時間安排在2002年7月21日至2003年4月30日?！　≤浲谅坊幚頃r遵...

第1頁共2頁 軟基處理施工方法 特征碼標簽特征碼] 一說到軟基處理施工方法，相關建筑人士還是比較陌生的，我國 現(xiàn)階段路基軟基處理基本概況如何？軟基強夯處理辦法基本概況如 何？以下是為建筑人士梳理軟基處理基基本內(nèi)容，具體內(nèi)容如下： 我們通過相關內(nèi)容的梳理，路基軟基處理基本規(guī)定內(nèi)容如下： 建筑之前如果地基不夠堅固，為防止建筑后地基下沉拉裂造成建 筑物不穩(wěn)定等事故，需要對軟地基進行處理，使其沉降變得足夠堅固, 提高軟地基的固結度和穩(wěn)定性至設計的要求，這個過程叫做軟基處理， 又叫軟地基處理。 軟基處理施工方法： ①平整場地；預估強夯后可能產(chǎn)生的平均地面變形，并以此確定 地面高程，然后用推土機平整。 ②鋪設墊層；若地表層為細黏土，且地下水位較高或地面有水的 情況，可先將地表水排出，在表層鋪設0.5-2m左右厚的砂、砂礫或 碎石等松散性材料或降低地下水位。這樣

道路軟基處理方法 道路軟基處理盡可能在早期進行，這樣有充分的間隔時間使軟基沉降，軟基穩(wěn)定 后方可進行填土施工。下面介紹軟基處理的四種方法： 一、表層處理法 表層處理法用于地表極軟弱的情況，該法是通過排水、敷設或增添材料等辦法， 提高地表強度，防止地基局部剪切變形，保證施工機械作業(yè)，同時盡可能把填土 荷載均勻地分布于地基上。這類處理方法包括表層排水法、砂墊層法、敷墊材料 法、添加劑法等。 1、表層排水法 對土質(zhì)較好而含水量過大導致的軟土地基，在填土之前，開挖溝槽排除地表水， 同時降低地基表層部分的含水率，以保障施工機械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽 在施工中達到盲溝的效果，應回填透水性好的砂礫或碎石。 1.1溝槽的布置 溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不要讓來 自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大 排水

道路軟基處理方法探討 摘要：路基的穩(wěn)定性和強度是確保道路穩(wěn)固的重要基礎。在軟基 上進行道路施工，應采用道路軟基表層加固法、豎向排水固結法、 粉噴樁加固法等相應的措施，對道路軟基進行改良，以確保工程質(zhì) 量。 關鍵詞：道路軟基；表層加固；豎向排水；粉噴樁 abstract:thestabilityofroadbedandstrengthistoensure thatthewaytheimportantbasisofthefirm.onweak foundationforroadconstruction,shoulduseroadsurfaceof softfoundationreinforcementmethod,theverticaldrainage consolidationmethod,pilereinfor

軟基處理方法比較——文中通過工程實例，分析比較了采用插板排水固結堆載預壓法、水泥攪拌樁復合地基和樁基架空樓板法處理軟土地基的技術、造價及工期，闡述了插板排水固結堆載預壓法處理軟土地基是最經(jīng)濟有效的方法。

軟基處理施工方法

結合工程實例,介紹了兩種建筑工程中常用的軟基處理方法,分別從加固原理、施工工藝、效果分析三個方面對兩種軟基處理方案進行了詳細闡述,并通過實例工程的觀測對加固效果進行了評價,為建筑工程科學地選擇軟基處理方案提供了保障。

軟基處理 原設計方案及其變更情況 設計過程中，業(yè)主考慮到該段線路在地方公路網(wǎng)中屬次主干線路，遠景交通量相對較低， 設計年限內(nèi)的累計當量軸次值不高，故對工程設計方案本著盡量降低工程造價的原則進行， 原設計主要技術方案為： 1．結構層為：12cm瀝青砼面層，30cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層，20cm12%石灰土底 基層。 2．全線較少考慮軟基處理，僅長青沙大橋接線高填土段4k+750～4k+950，200m 長考慮到粉噴樁處理軟基處理。 3．路基填土高度0.8～4.0m，大部分采用矮路基，減輕地基土層應力，施工單位進場 后，經(jīng)試驗段施工發(fā)現(xiàn)，按設計方案施工，部分路段采用清表后翻曬地表土，摻灰處理方法， 地基達不到設計規(guī)定的壓實度，經(jīng)對照鉆勘資料現(xiàn)場挖深調(diào)查，地基土層第一層填土層厚薄 不一，填土層薄的地段，因不能起到支撐作用，壓應力直接作用于第二層高壓縮性亞粘土

高速公路建設過程中,軟基處理是每個施工單位都面臨的問題,本文結合福建浦南高速公路工程b5標施工實際情況,對軟基施工常見處理方法做一些探討。

將基于模糊數(shù)的多屬性決策理論應用于工程施工方案決策中,根據(jù)多個屬性的估計值,結合決策者的偏好,通過綜合評價,在若干施工方案中選出最優(yōu)方案?？紤]到在施工方案決策階段對于屬性特征值及屬性權重值的估計帶有一定的模糊不確定性,將屬性特征值和屬性權重值表示為梯形模糊數(shù)的形式,并且根據(jù)模糊集理論的表現(xiàn)定理得出各個施工方案的決策值。根據(jù)模糊數(shù)排序理論對不同施工方案進行排序并得到最優(yōu)施工方案。論文為工程施工方案的決策提供了一種新方法。

討了機械產(chǎn)品設計過程中的評價方法,分析了它們的特點與不足之處,強調(diào)評價決策方法在產(chǎn)品設計中的重要性。因在設計過程中包含了多準則的評價決策問題,需要一種合理、有效的評價方法,公理化設計理論不但可為設計者提供一種設計指導框架,而且為他們提供了可以量化的設計評價準則。

建筑廢料分類回收是建筑廢料管理計劃中的關鍵環(huán)節(jié)和工作內(nèi)容。為了研究廢料回收方案的決策問題,文章通過對各項影響因素的系統(tǒng)綜合分析,運用層次分析法構建建筑廢料分類回收方案的決策模型,并借助expertchoice軟件進行快速的計算從而實現(xiàn)方案優(yōu)選。研究證明,層次分析法和expertchoice軟件運用于建筑廢料分類回收方案決策問題的研究是可行的,結果是合理的。在現(xiàn)場分類回收的雙通道直接回收方案、單通道直接回收方案和集中式回收方案中以雙通道的直接分類方式為最優(yōu);在場外分類回收方式相對于現(xiàn)場方式的比較需要從經(jīng)濟性角度做進一步的研究。

利用多方案投標報價統(tǒng)計中標數(shù)據(jù),按數(shù)據(jù)庫因果關系預測中標結果可獲得最小損失下的最優(yōu)決策。為克服數(shù)據(jù)庫因果關系條件概率矩陣維數(shù)災,將因果關系轉(zhuǎn)化為線性多項式,可使計算簡便。實例計算表明,線性化近似效果良好。

針對傳統(tǒng)決策方法在評價指標量化和權值確定時主觀性較強、誤差較大的問題,綜合運用區(qū)間數(shù)學理論法、層次分析法和區(qū)間關聯(lián)分析法,建立了軟土路基處理方案優(yōu)選的區(qū)間層次決策法。通過對某工程軟基處理方案進行優(yōu)選,計算各方案的隸屬度,得出各方案的優(yōu)劣次序。研究結果表明:與模糊相似優(yōu)先比等方法計算結果進行對比,優(yōu)選結果一致;區(qū)間層次決策法充分考慮了主觀判斷的不確定性,將評價指標值和權值區(qū)間化,大大提高了決策精度,為路基軟基處理方案決策提供了一種新方法。

陜蒙高速公路軟基處理方案優(yōu)選方法——針對陜蒙高速公路軟基的復雜性和不確定性，充分利用地質(zhì)資料、施工爭件、工程經(jīng)濟及環(huán)境影響等綜合因素，運用模糊相似優(yōu)先的概念，構造了一個高速公路軟基處理的優(yōu)選模型。對每一個因素，分別建立了有效解與理想解之間的模...

某軟基處理監(jiān)測方案——一、監(jiān)測日的?！　≤浕幚肀O(jiān)測是為了了解整個軟基加固過程中孔隙水壓力消散、沉降變形，排水固結的發(fā)展過程，從而起到控制施工速率，保證地基穩(wěn)定的作用，且對評價加固效果、總結工程經(jīng)驗提出有效資料，因此在施工過程中進行濫測，應...

某工程軟基處理方案——dk4+090～dk4+685.4段為軟土地段，因為前期沒有考慮路基因開采下沉對路基穩(wěn)定的影響和路基的加高對路基穩(wěn)定的影響，沒有進行軟基處理，所以對于以后路基下部繼續(xù)開采和路基的加高是否會發(fā)生路基突然失穩(wěn)必須進行驗算?！　±胊nsys有...

某道路軟基處理方案——xx規(guī)劃紅線寬度110m，道路總長3107.92m。擬建場地原始地貌屬海漫灘堆積地貌，北端與北環(huán)大道相接處已堆填了一部分雜填土，南端與內(nèi)環(huán)路相接處已堆填了一部分塊石和生活垃圾，中間有少部分填土夾塊石，混有建筑垃圾及生活垃圾，大部分為獨...