塑料零件在新太陽能飛機中得到應用

1.3利用肋及浮凸物和鑄空法使設計更合理。 1.4轉角處用圓弧過渡。 1.5盡量讓浮凸物與外壁或肋相連。 1.6如果肋本身即與外壁間隔相當遠，則最好加上角板。 2、零件的壁厚確定應合理 塑料零件的壁厚取決于塑件的使用要求，太薄會造成制品的強度和剛度不足，受力后容 易產生翹曲變形，成型時流動阻力大，大型復雜的零件就難以充滿型腔。反之，壁厚過大， 不但浪費材料，而且加長成型周期，降低生產率，還容易產生氣泡、縮孔、翹曲等疵病。因 此制件設計時確定零件壁厚應注意以下幾點： 2.1在滿足使用要求的前提下，盡量減小壁厚； 2.2零件的各部位壁厚盡量均勻，以減小內應力和變形。不均勻的壁厚會造成嚴重的翹曲 及尺寸控制的問題； 2.3承受緊固力部位必須保證壓縮強度； 2.4避免過厚部位產生縮孔和凹陷； 2.5成型頂出時能承受沖擊力的沖擊。 下面是一些不

量儀塑料零件粘結劑配方

這種被稱之為"保險杠下防撞桿(lbs)"的功能性零件由巴斯夫開發(fā)的碰撞保護材料ultramid(?)b3wg6cr(玻璃纖維增強塑料pa6)制成。lbs重量約為1kg,長約1m,安裝在車前部保險杠下面,可在車輛與行人發(fā)生碰撞時有效降低嚴重膝部傷害的風險。

主要介紹高精度塑料零件的選材要求,研究塑料切削加工的特點,針對影響塑料切削加工質量的因素提出了具體的對策及經實踐驗證可改善和提高塑料切削加工質量的方法,探討了銑切加工高精度塑料零件時的銑切工藝、銑切刀具和加工參數(shù)的選擇原則。

1.3利用肋及浮凸物和鑄空法使設計更合理。 1.4轉角處用圓弧過渡。 1.5盡量讓浮凸物與外壁或肋相連。 1.6如果肋本身即與外壁間隔相當遠，則最好加上角板。 2、零件的壁厚確定應合理 塑料零件的壁厚取決于塑件的使用要求，太薄會造成制品的強度和剛度不足，受力后容 易產生翹曲變形，成型時流動阻力大，大型復雜的零件就難以充滿型腔。反之，壁厚過大， 不但浪費材料，而且加長成型周期，降低生產率，還容易產生氣泡、縮孔、翹曲等疵病。因 此制件設計時確定零件壁厚應注意以下幾點： 2.1在滿足使用要求的前提下，盡量減小壁厚； 2.2零件的各部位壁厚盡量均勻，以減小內應力和變形。不均勻的壁厚會造成嚴重的翹曲 及尺寸控制的問題； 2.3承受緊固力部位必須保證壓縮強度； 2.4避免過厚部位產生縮孔和凹陷； 2.5成型頂出時能承受沖擊力的沖擊。 下面是一些不

為解決塑料凸盤外表面不能進行二次加工的問題,針對其尺寸差異大、形位公差要求高、裝夾部位小的特點,從工藝以及工裝設計進行分析,設計出了扇形護套軟爪以及組合刀具并制訂出合理的工藝參數(shù),最后在28℃恒溫條件下檢測產品,其尺寸精度和形位公差都符合要求。

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畢業(yè)設計 題目外殼塑料零件模具設計 學生姓名胡向陽 學號201420130213 系部機電工程系 專業(yè)模具設計與制造 班級13模具二班 指導教師羅正斌 二零一五年十二月 目錄 ii 目錄 摘要.............................................................................................................................1 第一章緒論..................................................................................................................1 1.1中國模具發(fā)展現(xiàn)狀.................

分析了塑料制品表面在金屬化過程中常見的鍍層與基體結合力不良、局部裸露塑料基體、麻點和粗糙及制件變形等缺陷產生的原因。提出了在電鍍前應對原料純度和注塑成型工藝的合理性進行檢查;對粗化、除油、敏化、活化、還原及化學鍍等工序應遵守規(guī)范、嚴謹操作,并加強溶液的維護調整,以獲得完整、細致的金屬導電層。

與金屬相比,塑料的融點低且容易控制激光的吸收率,采用低輸出功率、低聚焦的激光可實現(xiàn)汽車塑料零件的焊接,日本豐田公司采用與多關節(jié)機器人組合的半導體激光器實現(xiàn)了汽車塑料零件的批量生產。

為了隨時隨地獲得取之不盡用之不竭的太陽能,人們把太陽能電池噴刷在墻壁上、打印在紙張上甚至是印刷在衣服上。這并不是遙不可及的事情,科學家們正努力把這種"想象"變?yōu)楝F(xiàn)實。

玻璃纖維增強塑料零件滾花工藝的探索與應用

來自conergy公司光伏系統(tǒng)的solaroptimus追蹤系統(tǒng)確保太陽能收集板相對于太陽總是處于一個正確的角度。根據(jù)天文數(shù)據(jù)來控制雙軸驅動系統(tǒng)，從而增加約30%清潔能源的產出。為了確保該系統(tǒng)在極其惡劣的環(huán)境中長期免維護運行，conergy公司決定采用易格斯部件：工程塑料滑動軸承、關節(jié)軸承和直線系統(tǒng)。

太陽每一分鐘向地球輻射的能源,比地球上人類一年所消耗的能源的總和還要多。遺憾的是,我們目前在生活中所能買到的太陽能電池,絕大多數(shù)都是利用類似電腦芯片所使用的那種無機材料硅制作的,它

介紹了塑料太陽能電池的工作原理,綜述了近幾年不同類型的給體材料的性能及其光電轉換效率,并簡要介紹了塑料太陽能電池所面臨的問題和挑戰(zhàn)及其解決途徑.

工程塑料零件結構設計的注意事項 序 號 圖例 注意事項 改進前改進后 1簡化模具 避免凹陷，方便 出模，改進前需 用可拆開的模 具，生產率較 低，成本較高 壁厚過大，形狀 復雜宜采用可 拆開的凹模，工 件分兩部分組 合而成 2壁厚力求均 勻 壁厚不均勻處 易產生氣泡和 收縮變形，甚至 產生應力裂紋 3足夠的脫模 斜度 斜度大小與塑 料性質、收縮 串、厚度、形狀 有關，一般為 15'～1° 4避免銳角與 直角過渡 尖角處應力集 中易產生裂紋， 影響工件強度 5 合理設計肋 板 采用加強肋可 節(jié)省材料，提高 工件剛度、強 度，防止翹曲 6 合理設計凸 臺 凸臺盡量位于 轉角處 凸臺高度應不 大于其直徑的 兩倍 凸臺不能超過 三個，如超過三 個則應進行機 械加工

塑料零件油漆工藝介紹及過程控制控制

2015年1月20日,由abb提供支持的"陽光動力"項目(solarimpulse)宣布,"陽光動力2號"將在今年2月底至3月初期間從阿聯(lián)酋的阿布扎比起飛,開啟人類歷史上首次太陽能環(huán)球飛行。abb將憑借電力和自動化技術為人類這一歷史創(chuàng)舉全程保駕護航。abb集團首席執(zhí)行官史畢福表示:"‘陽光動力’項目將激勵年輕一代通過創(chuàng)新技術解決地球

2015年3月31日，全球首架環(huán)球飛行太陽能飛機“陽光動力2號”飛抵山城重慶?！瓣柟鈩恿?號”是一款零油耗、無污染、可晝夜連續(xù)飛行的太陽能飛機，其動力完全來自安裝于飛機表面的17248塊太陽能電池。2015年3月9日，它從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，正式開啟人類歷史上首次太陽能飛機載人環(huán)球旅行。在3．5萬km的行程中，該項目發(fā)起人、瑞士探險家伯特蘭·皮卡德和安德烈·博爾施博格將輪流駕駛飛機飛行，并于2015年年中返回始發(fā)地阿布扎比。

美國費爾柴耳德共和公司成功地使用自動噴漆系統(tǒng)噴涂a-10攻擊機的前機身段、裝甲椅盆、起落架筒形件,短艙和整流罩。過去,手工噴涂,尤其是前機身段,開敞性差,不便操作與觀察,難以保證涂漆質量,5人、8小時才能完成一件。該公司一九八一年五月實現(xiàn)噴漆操作自動化以后,同是噴涂前機身只要2個人就夠了。據(jù)稱,經改造的噴涂車間,仍可

瑞士電子與微技術中心(csem)巴西公司近日宣布,他們在"塑料"太陽能電池研究上獲得突破,以有機聚合體替代單晶硅制造太陽能電池的技術已進入商業(yè)開發(fā)階段。所謂"塑料"太陽能電池,就是將可發(fā)生光電效應的有機聚合體薄膜,印在碳基板上并連接成為電池組。與傳統(tǒng)單晶硅太陽能電池相比,"塑料"太陽能電池具有輕巧、廉價的顯著特點,并且生產過程中污染較小。

近日，美國佐治亞理工學院的研究團隊宣稱，他們已經研發(fā)出一種新型的塑料太陽能電池。與傳統(tǒng)的太陽能電池外層需要厚厚的玻璃或昂貴的密封層相比，這種新型電池外層厚度在1微米之內。研究人員從稀釋溶劑中獲取聚合物，并將這種聚合物進行加工，就在導體表面形成了最終的外層。由于這種聚合物獲取容易、環(huán)保、成本低廉，而且與現(xiàn)存的批量生產技術相兼容，因而可以令電子設備在塑料甚至紙制基板上制造，徹底改變電子產品生產要求。這種新型電池和現(xiàn)有的太陽能電池相比具有很大的價格優(yōu)勢，雖然目前研究仍處于初級階段，但是相信它會成為未來太陽能產業(yè)的發(fā)展趨勢。