雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蛟趩诬嚭奢d下的振動(dòng)特征

采用分段懸鏈線計(jì)算方法,以貴州北盤江大橋?yàn)槔龑?duì)貓道的架設(shè)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算,并考慮了由于貓道邊中跨分離所產(chǎn)生的不平衡水平力及貓道荷載對(duì)懸索橋施工控制參數(shù)的影響。工程實(shí)踐表明,該方法計(jì)算準(zhǔn)確,為貓道施工計(jì)算和懸索橋施工監(jiān)控提供了參考。

懸索橋

　文章編號(hào):0451-0712(2008)04-0060-05　　　　中圖分類號(hào):u448125　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 懸索橋隧道式復(fù)合錨碇承載特征分析 焦長(zhǎng)洲1,高　波1,汪海濱2 (11西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院　成都市　610031;21中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所　武漢市　430071) 摘　要:采用三維顯式有限差分法(flac3d)對(duì)隧道式復(fù)合錨碇中巖錨、錨塞體單獨(dú)作用下及整體共同作用 下的承載特性進(jìn)行了數(shù)值模擬試驗(yàn),分析了受力體系在不同主纜拉力及不同巖錨預(yù)應(yīng)力工況條件下,巖體的變形 和應(yīng)力響應(yīng)特征。結(jié)果表明:巖錨及錨塞體單獨(dú)作用下均能滿足懸索橋的受力及穩(wěn)定性要求,合理的巖錨初始預(yù)應(yīng) 力值有利于隧道式錨碇的受力分配及承力時(shí)機(jī),巖錨和錨塞體的系統(tǒng)剛度匹配決定了隧道式復(fù)合錨碇的極限承載 比例分配,分析結(jié)果對(duì)

運(yùn)用車輛-線路-橋梁耦合振動(dòng)理論,建立相對(duì)完善的車輛-線路-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)模型。以某座主跨為1120m的懸索橋方案為工程背景,對(duì)該方案在ice3列車以速度160～300km/h作用下橋梁、軌道和車輛的動(dòng)力性能進(jìn)行分析,并對(duì)主纜和吊索在不同索力下橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比研究。

懸索橋事故及震害概論 于洋2220094084 1.懸索橋概論 懸索橋（suspensionbridge）指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索 (或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的 物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)。在造橋時(shí)沒(méi)有必要 在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另一方面， 懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固 和沉重。但是懸索橋本身也存在著一些缺點(diǎn)，比如懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通 必須暫時(shí)被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對(duì)地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。 懸索橋 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的

3塔懸索橋動(dòng)力特征參數(shù)分析——基于abaqus平臺(tái)建立了泰州3塔懸索橋三維有限元計(jì)算模型，采用lanczos特征值求解方法分析了該橋的動(dòng)力特征，研究了加勁梁豎向、橫向和扭轉(zhuǎn)剛度以及塔梁間設(shè)置彈性約束對(duì)大跨度3塔懸索橋動(dòng)力特性的影響。研究結(jié)果表明，加勁梁豎向剛...

三塔雙跨懸索橋動(dòng)力特性分析——橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性對(duì)進(jìn)行橋梁的動(dòng)力性能設(shè)計(jì)、健康檢測(cè)和維護(hù)具有十分重要的意義，而三塔雙跨懸索橋具有和傳統(tǒng)的大跨徑懸橋不完全相同的靜、動(dòng)力性能。針對(duì)泰州大橋工程實(shí)例，通過(guò)ansys有限元分析軟件研究了三塔雙跨懸索橋在成...

黑龍江工程學(xué)院土木工程系教案《橋梁工程》第四篇第一章 系部主任教研室主任任課教師：盛可鑒 抽查情況：抽查情況：任課班級(jí)：b03級(jí) 1 第四篇斜拉橋與懸索橋 第一章斜拉橋 授課時(shí)間：2006年11月20日 授課地點(diǎn)：試驗(yàn)樓試驗(yàn)四 教學(xué)目的：1、掌握斜拉橋橋型的構(gòu)造及力學(xué)特點(diǎn)。 2、了解斜拉橋的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介。 教學(xué)內(nèi)容： 1、斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。 2、斜拉橋常見的孔跨布置方式和立面上的布置方式。 3、斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 4、斜拉橋的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介。 重點(diǎn)：1、斜拉橋構(gòu)造特點(diǎn)。 2、斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 難點(diǎn)：斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 思考題及習(xí)題： 1．斜拉橋的主要受力特點(diǎn)是什么? 2．斜拉橋主梁常采用哪些截面，各有何特點(diǎn)? 黑龍江工程學(xué)院土木工程系教案《橋梁工程》第四篇第一章 系部主

懸索橋精品圖紙匯總 懸索橋，又名吊橋（suspensionbridge）指的是以通過(guò)索塔 懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu) 件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從 纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同 纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。 雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì) 懸索橋(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì) 單跨鋼箱梁懸索橋施工組織設(shè)計(jì) 懸索橋125+125m獨(dú)塔設(shè)計(jì)圖紙 簡(jiǎn)支懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 大橋（1-90米懸索橋）設(shè)計(jì)圖紙 三跨自錨式懸索橋施工圖紙 鐵橋-66m人行懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 索橋（138m雙塔單跨懸索橋）設(shè)計(jì)圖紙 自錨懸索橋竣工圖紙 80米景觀懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 25+70+25m懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、 索塔、錨碇、

自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 1 文章編號(hào)：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 周泳濤，鮑衛(wèi)剛，韓國(guó)杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團(tuán)橋梁技術(shù)有限公司，北京100102） 【摘要】對(duì)空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點(diǎn)進(jìn)行理論分析。以天津富民海河大橋?yàn)槔?，?yàn)證分析、計(jì)算方法 的可靠性。采用空間模型，通過(guò)兩個(gè)計(jì)算步驟對(duì)空間纜索懸索橋成橋狀態(tài)和空纜狀態(tài)主纜線形進(jìn)行分析，首先是簡(jiǎn) 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進(jìn)行精確分析，利用簡(jiǎn)化計(jì)算得出的結(jié)果進(jìn)行 迭代計(jì)算，直至收斂。通過(guò)纜索受力計(jì)算和分析，為今后設(shè)計(jì)、修建自錨式懸索橋提供一定的計(jì)算和分析方法。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數(shù)值分析方法；空間索面主纜；線形和內(nèi)力 中圖分類號(hào)：u448.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a analysisandcalcula

多塔連跨懸索橋綜述

柔性懸索橋動(dòng)力特性分析——對(duì)于整體剛度很低的柔性懸索橋而言，動(dòng)力特性的分析非常重要，采用非線性的有限元理論，對(duì)柔性懸索橋進(jìn)行了詳細(xì)的動(dòng)力分析，探討了結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特征值問(wèn)題，最終找出了它所固有的動(dòng)力特性，并通過(guò)與其他懸索橋的對(duì)比，進(jìn)一步分析了柔性...

第＋三章懸索橋施工 第一節(jié)概述 懸索橋施工主要有：錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。主纜 由空中成束的形式進(jìn)入錨碇，要經(jīng)過(guò)一系列轉(zhuǎn)向、展開、錨固的構(gòu)件，這些我們將在第二節(jié) 詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。 錨塊的形式可分為重力式(圖13—1a))和隧道式(圖13—1b))。若錨碇處有堅(jiān)實(shí)巖層靠近地表， 修建隧道錨(或稱巖洞式錨)有可能比較經(jīng)濟(jì)。美國(guó)華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用 量22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量107000m3，僅為其21％。但隧 道錨有傳力機(jī)理不明確的缺點(diǎn)，美國(guó)金門大橋原設(shè)計(jì)兩端部都用隧道錨，但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機(jī)理不明確，總工程師乃改

11.4懸索橋構(gòu)造簡(jiǎn)介 1.橋塔 橋塔也稱主塔，它是支承主纜的主要構(gòu)件，分擔(dān)主纜所受的豎向荷載，并傳遞到下部的 塔墩和基礎(chǔ)。另外，在風(fēng)荷載和地震荷載的作用下，還可對(duì)全橋的總體穩(wěn)定提供安全保證。 按采用材料分，橋塔有混凝土塔和鋼塔，因混凝土塔價(jià)格較低，一般都采用混凝土橋塔。 按橋塔外形分，在橫橋向一般有剛構(gòu)式、桁架式和混合式三種結(jié)構(gòu)形式，如圖11.6所 示。剛構(gòu)式簡(jiǎn)潔明快，可用于鋼橋塔或混凝土 橋塔，桁架式和混合式由于交叉斜桿的施工對(duì) 混凝土橋墩有較大困難，只能用于鋼橋塔。 (a).桁架式;(b)剛構(gòu)式;(c).混合式 圖11.6橋塔橫橋向示意圖 在順橋向，按力學(xué)性質(zhì)可分剛性塔、柔性 塔和搖柱塔三種結(jié)構(gòu)形式。剛性塔可做成單柱 形或a字形，一般多用于多塔懸索橋中，可 提高結(jié)構(gòu)縱向剛度，減小縱向變位，從而減小 梁內(nèi)應(yīng)力；柔性塔允許塔頂有較大

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力及施工特點(diǎn)

《懸索理論與懸索橋》 課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)時(shí)間:2012-12-10至2012-12-28 院(系):交通學(xué)院土木工程系 專業(yè):土木工程 年級(jí):2009級(jí) 學(xué)號(hào):091329023 姓名: 指導(dǎo)教師:張正雄巫志龍 福建農(nóng)林大學(xué) 2012年12月28日 目錄 1.設(shè)計(jì)任務(wù)書???????????（1） 2.設(shè)計(jì)說(shuō)明書???????????（2） 3.設(shè)計(jì)計(jì)算書???????????（6） 6.索道索系圖???????????（34） 5.索道側(cè)型圖???????????（35） 4.施工預(yù)算書???????????（36） -1- 設(shè)計(jì)任務(wù)書 某施工現(xiàn)場(chǎng)需架設(shè)一條3跨(n＝3)單線3索增力式貨運(yùn)(集材)索道。已知參數(shù)為 跨號(hào)ｉ傾角x0(i)(°)跨距l(xiāng)0(i)(m) 111

第1頁(yè)共/7頁(yè) 單主纜懸索橋體系轉(zhuǎn)換分析 黎志忠，蔣勁松，林智敏 （四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院成都610041） 摘要：為了研究單主纜懸索橋關(guān)鍵施工方法，以柳州雙擁大橋?yàn)楣こ虒?shí)例，介紹和比較了 頂落梁法和吊桿逐步張拉法兩者的優(yōu)缺點(diǎn)，深入分析了吊桿逐步張拉法體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中吊桿力和 主纜位移變化規(guī)律，提出了一種基于吊桿張拉體系轉(zhuǎn)換的施工流程，確保體系轉(zhuǎn)換的安全和平順。 關(guān)鍵詞：懸索橋單主纜體系轉(zhuǎn)換吊桿張拉法頂落梁法 analysisofsystemtransformforsuspensionbridge withsinglemaincable lizhi-zhong,jiangjing-song,linzhi-ming (sichuanprovincecommunicationsdepartmenthighway

由于目前采用單塔單跨鋼桁梁這種結(jié)構(gòu)形式的較少,此類結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)處于起步階段。為此本文依托西藏通麥特大橋,通過(guò)數(shù)值計(jì)算分析和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控對(duì)單塔單跨鋼桁梁懸索橋施工監(jiān)控方面進(jìn)行探討和分析,對(duì)此類橋梁結(jié)構(gòu)的施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析和研究,期望為此類橋梁的施工提供部分借鑒和參考。

懸索橋懸吊系統(tǒng)的檢查和養(yǎng)護(hù)維修——90年代以來(lái)，我國(guó)先后建成了4座現(xiàn)代懸索橋。它們是汕頭海灣大橋、西陵長(zhǎng)江大橋、虎門大橋和江陰長(zhǎng)江大橋。同國(guó)外相比，我國(guó)此類橋梁結(jié)構(gòu)剛剛起步。對(duì)懸索橋的使用和養(yǎng)護(hù)維修方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有建立完備體系，尚無(wú)相應(yīng)規(guī)范可...

大跨度懸索橋變形與振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施——概述武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，分析其實(shí)施過(guò)程中變形和振動(dòng)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的監(jiān)測(cè)成果，為充分利用大跨度懸索橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)積累經(jīng)驗(yàn)。分析該橋在實(shí)測(cè)溫度作用下，主纜和加勁梁豎向變形效應(yīng)、主...

gibson地基在簡(jiǎn)諧荷載下的豎向振動(dòng)分析——用解析方法研究了下臥基巖的gibson地基的動(dòng)力問(wèn)題．基于biot動(dòng)力固結(jié)方程，考慮了土體和水體的慣性力以及水土耦合作用的影響，采用hankel積分變換求解耦聯(lián)合方程組，得到動(dòng)荷載下飽和土振動(dòng)問(wèn)題的解答．根據(jù)下邊界為不...

麗香鐵路金沙江大橋是我國(guó)首座采用大噸位隧道式錨碇的鐵路懸索橋。本文采用三維彈塑性有限元方法對(duì)隧道錨的變形機(jī)理、承載能力以及圍巖穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:在正常纜力作用下,錨碇體及周圍巖體的位移均處于毫米量級(jí),遠(yuǎn)小于懸索橋塔頂允許位移;錨碇體整體表現(xiàn)為以前底板為支點(diǎn),錨碇體后部向上轉(zhuǎn)動(dòng)和整體向前滑移的變形模式;錨碇體及圍巖絕大部分處于三向受壓狀態(tài),只是在錨碇底端與下部圍巖的接觸部分,以及頂拱與邊墻交界處局部范圍內(nèi)存在拉應(yīng)力,建議在這些部位采取措施重點(diǎn)加強(qiáng);基于超載極限分析法計(jì)算得到錨碇體的整體抗滑安全系數(shù)在9以上。有限元分析結(jié)果為鐵路懸索橋隧道錨的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。