雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蛟趩诬嚭奢d下的振動(dòng)特征

采用分段懸鏈線計(jì)算方法,以貴州北盤江大橋?yàn)槔龑?duì)貓道的架設(shè)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算,并考慮了由于貓道邊中跨分離所產(chǎn)生的不平衡水平力及貓道荷載對(duì)懸索橋施工控制參數(shù)的影響。工程實(shí)踐表明,該方法計(jì)算準(zhǔn)確,為貓道施工計(jì)算和懸索橋施工監(jiān)控提供了參考。

懸索橋

　文章編號(hào):0451-0712(2008)04-0060-05　　　　中圖分類號(hào):u448125　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 懸索橋隧道式復(fù)合錨碇承載特征分析 焦長洲1,高　波1,汪海濱2 (11西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院　成都市　610031;21中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所　武漢市　430071) 摘　要:采用三維顯式有限差分法(flac3d)對(duì)隧道式復(fù)合錨碇中巖錨、錨塞體單獨(dú)作用下及整體共同作用 下的承載特性進(jìn)行了數(shù)值模擬試驗(yàn),分析了受力體系在不同主纜拉力及不同巖錨預(yù)應(yīng)力工況條件下,巖體的變形 和應(yīng)力響應(yīng)特征。結(jié)果表明:巖錨及錨塞體單獨(dú)作用下均能滿足懸索橋的受力及穩(wěn)定性要求,合理的巖錨初始預(yù)應(yīng) 力值有利于隧道式錨碇的受力分配及承力時(shí)機(jī),巖錨和錨塞體的系統(tǒng)剛度匹配決定了隧道式復(fù)合錨碇的極限承載 比例分配,分析結(jié)果對(duì)

運(yùn)用車輛-線路-橋梁耦合振動(dòng)理論,建立相對(duì)完善的車輛-線路-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)模型。以某座主跨為1120m的懸索橋方案為工程背景,對(duì)該方案在ice3列車以速度160～300km/h作用下橋梁、軌道和車輛的動(dòng)力性能進(jìn)行分析,并對(duì)主纜和吊索在不同索力下橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比研究。

懸索橋事故及震害概論 于洋2220094084 1.懸索橋概論 懸索橋（suspensionbridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索 (或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的 物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過。在造橋時(shí)沒有必要 在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另一方面， 懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固 和沉重。但是懸索橋本身也存在著一些缺點(diǎn)，比如懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通 必須暫時(shí)被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對(duì)地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。 懸索橋 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的

3塔懸索橋動(dòng)力特征參數(shù)分析——基于abaqus平臺(tái)建立了泰州3塔懸索橋三維有限元計(jì)算模型，采用lanczos特征值求解方法分析了該橋的動(dòng)力特征，研究了加勁梁豎向、橫向和扭轉(zhuǎn)剛度以及塔梁間設(shè)置彈性約束對(duì)大跨度3塔懸索橋動(dòng)力特性的影響。研究結(jié)果表明，加勁梁豎向剛...

三塔雙跨懸索橋動(dòng)力特性分析——橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性對(duì)進(jìn)行橋梁的動(dòng)力性能設(shè)計(jì)、健康檢測和維護(hù)具有十分重要的意義，而三塔雙跨懸索橋具有和傳統(tǒng)的大跨徑懸橋不完全相同的靜、動(dòng)力性能。針對(duì)泰州大橋工程實(shí)例，通過ansys有限元分析軟件研究了三塔雙跨懸索橋在成...

黑龍江工程學(xué)院土木工程系教案《橋梁工程》第四篇第一章 系部主任教研室主任任課教師：盛可鑒 抽查情況：抽查情況：任課班級(jí)：b03級(jí) 1 第四篇斜拉橋與懸索橋 第一章斜拉橋 授課時(shí)間：2006年11月20日 授課地點(diǎn)：試驗(yàn)樓試驗(yàn)四 教學(xué)目的：1、掌握斜拉橋橋型的構(gòu)造及力學(xué)特點(diǎn)。 2、了解斜拉橋的設(shè)計(jì)簡介。 教學(xué)內(nèi)容： 1、斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。 2、斜拉橋常見的孔跨布置方式和立面上的布置方式。 3、斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 4、斜拉橋的設(shè)計(jì)簡介。 重點(diǎn)：1、斜拉橋構(gòu)造特點(diǎn)。 2、斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 難點(diǎn)：斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 思考題及習(xí)題： 1．斜拉橋的主要受力特點(diǎn)是什么? 2．斜拉橋主梁常采用哪些截面，各有何特點(diǎn)? 黑龍江工程學(xué)院土木工程系教案《橋梁工程》第四篇第一章 系部主

懸索橋精品圖紙匯總 懸索橋，又名吊橋（suspensionbridge）指的是以通過索塔 懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu) 件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從 纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同 纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。 雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì) 懸索橋(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì) 單跨鋼箱梁懸索橋施工組織設(shè)計(jì) 懸索橋125+125m獨(dú)塔設(shè)計(jì)圖紙 簡支懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 大橋（1-90米懸索橋）設(shè)計(jì)圖紙 三跨自錨式懸索橋施工圖紙 鐵橋-66m人行懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 索橋（138m雙塔單跨懸索橋）設(shè)計(jì)圖紙 自錨懸索橋竣工圖紙 80米景觀懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 25+70+25m懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、 索塔、錨碇、

自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 1 文章編號(hào)：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 周泳濤，鮑衛(wèi)剛，韓國杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團(tuán)橋梁技術(shù)有限公司，北京100102） 【摘要】對(duì)空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點(diǎn)進(jìn)行理論分析。以天津富民海河大橋?yàn)槔?，?yàn)證分析、計(jì)算方法 的可靠性。采用空間模型，通過兩個(gè)計(jì)算步驟對(duì)空間纜索懸索橋成橋狀態(tài)和空纜狀態(tài)主纜線形進(jìn)行分析，首先是簡 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進(jìn)行精確分析，利用簡化計(jì)算得出的結(jié)果進(jìn)行 迭代計(jì)算，直至收斂。通過纜索受力計(jì)算和分析，為今后設(shè)計(jì)、修建自錨式懸索橋提供一定的計(jì)算和分析方法。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數(shù)值分析方法；空間索面主纜；線形和內(nèi)力 中圖分類號(hào)：u448.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a analysisandcalcula

多塔連跨懸索橋綜述

柔性懸索橋動(dòng)力特性分析——對(duì)于整體剛度很低的柔性懸索橋而言，動(dòng)力特性的分析非常重要，采用非線性的有限元理論，對(duì)柔性懸索橋進(jìn)行了詳細(xì)的動(dòng)力分析，探討了結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特征值問題，最終找出了它所固有的動(dòng)力特性，并通過與其他懸索橋的對(duì)比，進(jìn)一步分析了柔性...

第＋三章懸索橋施工 第一節(jié)概述 懸索橋施工主要有：錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。主纜 由空中成束的形式進(jìn)入錨碇，要經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)向、展開、錨固的構(gòu)件，這些我們將在第二節(jié) 詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。 錨塊的形式可分為重力式(圖13—1a))和隧道式(圖13—1b))。若錨碇處有堅(jiān)實(shí)巖層靠近地表， 修建隧道錨(或稱巖洞式錨)有可能比較經(jīng)濟(jì)。美國華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用 量22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量107000m3，僅為其21％。但隧 道錨有傳力機(jī)理不明確的缺點(diǎn)，美國金門大橋原設(shè)計(jì)兩端部都用隧道錨，但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機(jī)理不明確，總工程師乃改

11.4懸索橋構(gòu)造簡介 1.橋塔 橋塔也稱主塔，它是支承主纜的主要構(gòu)件，分擔(dān)主纜所受的豎向荷載，并傳遞到下部的 塔墩和基礎(chǔ)。另外，在風(fēng)荷載和地震荷載的作用下，還可對(duì)全橋的總體穩(wěn)定提供安全保證。 按采用材料分，橋塔有混凝土塔和鋼塔，因混凝土塔價(jià)格較低，一般都采用混凝土橋塔。 按橋塔外形分，在橫橋向一般有剛構(gòu)式、桁架式和混合式三種結(jié)構(gòu)形式，如圖11.6所 示。剛構(gòu)式簡潔明快，可用于鋼橋塔或混凝土 橋塔，桁架式和混合式由于交叉斜桿的施工對(duì) 混凝土橋墩有較大困難，只能用于鋼橋塔。 (a).桁架式;(b)剛構(gòu)式;(c).混合式 圖11.6橋塔橫橋向示意圖 在順橋向，按力學(xué)性質(zhì)可分剛性塔、柔性 塔和搖柱塔三種結(jié)構(gòu)形式。剛性塔可做成單柱 形或a字形，一般多用于多塔懸索橋中，可 提高結(jié)構(gòu)縱向剛度，減小縱向變位，從而減小 梁內(nèi)應(yīng)力；柔性塔允許塔頂有較大

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力及施工特點(diǎn)

《懸索理論與懸索橋》 課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)時(shí)間:2012-12-10至2012-12-28 院(系):交通學(xué)院土木工程系 專業(yè):土木工程 年級(jí):2009級(jí) 學(xué)號(hào):091329023 姓名: 指導(dǎo)教師:張正雄巫志龍 福建農(nóng)林大學(xué) 2012年12月28日 目錄 1.設(shè)計(jì)任務(wù)書???????????（1） 2.設(shè)計(jì)說明書???????????（2） 3.設(shè)計(jì)計(jì)算書???????????（6） 6.索道索系圖???????????（34） 5.索道側(cè)型圖???????????（35） 4.施工預(yù)算書???????????（36） -1- 設(shè)計(jì)任務(wù)書 某施工現(xiàn)場需架設(shè)一條3跨(n＝3)單線3索增力式貨運(yùn)(集材)索道。已知參數(shù)為 跨號(hào)ｉ傾角x0(i)(°)跨距l(xiāng)0(i)(m) 111

第1頁共/7頁 單主纜懸索橋體系轉(zhuǎn)換分析 黎志忠，蔣勁松，林智敏 （四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院成都610041） 摘要：為了研究單主纜懸索橋關(guān)鍵施工方法，以柳州雙擁大橋?yàn)楣こ虒?shí)例，介紹和比較了 頂落梁法和吊桿逐步張拉法兩者的優(yōu)缺點(diǎn)，深入分析了吊桿逐步張拉法體系轉(zhuǎn)換過程中吊桿力和 主纜位移變化規(guī)律，提出了一種基于吊桿張拉體系轉(zhuǎn)換的施工流程，確保體系轉(zhuǎn)換的安全和平順。 關(guān)鍵詞：懸索橋單主纜體系轉(zhuǎn)換吊桿張拉法頂落梁法 analysisofsystemtransformforsuspensionbridge withsinglemaincable lizhi-zhong,jiangjing-song,linzhi-ming (sichuanprovincecommunicationsdepartmenthighway

由于目前采用單塔單跨鋼桁梁這種結(jié)構(gòu)形式的較少,此類結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)處于起步階段。為此本文依托西藏通麥特大橋,通過數(shù)值計(jì)算分析和現(xiàn)場監(jiān)控對(duì)單塔單跨鋼桁梁懸索橋施工監(jiān)控方面進(jìn)行探討和分析,對(duì)此類橋梁結(jié)構(gòu)的施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析和研究,期望為此類橋梁的施工提供部分借鑒和參考。

懸索橋懸吊系統(tǒng)的檢查和養(yǎng)護(hù)維修——90年代以來，我國先后建成了4座現(xiàn)代懸索橋。它們是汕頭海灣大橋、西陵長江大橋、虎門大橋和江陰長江大橋。同國外相比，我國此類橋梁結(jié)構(gòu)剛剛起步。對(duì)懸索橋的使用和養(yǎng)護(hù)維修方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，沒有建立完備體系，尚無相應(yīng)規(guī)范可...

大跨度懸索橋變形與振動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施——概述武漢陽邏長江大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)，分析其實(shí)施過程中變形和振動(dòng)在線監(jiān)測系統(tǒng)在運(yùn)營過程中的監(jiān)測成果，為充分利用大跨度懸索橋健康監(jiān)測系統(tǒng)積累經(jīng)驗(yàn)。分析該橋在實(shí)測溫度作用下，主纜和加勁梁豎向變形效應(yīng)、主...

gibson地基在簡諧荷載下的豎向振動(dòng)分析——用解析方法研究了下臥基巖的gibson地基的動(dòng)力問題．基于biot動(dòng)力固結(jié)方程，考慮了土體和水體的慣性力以及水土耦合作用的影響，采用hankel積分變換求解耦聯(lián)合方程組，得到動(dòng)荷載下飽和土振動(dòng)問題的解答．根據(jù)下邊界為不...

麗香鐵路金沙江大橋是我國首座采用大噸位隧道式錨碇的鐵路懸索橋。本文采用三維彈塑性有限元方法對(duì)隧道錨的變形機(jī)理、承載能力以及圍巖穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:在正常纜力作用下,錨碇體及周圍巖體的位移均處于毫米量級(jí),遠(yuǎn)小于懸索橋塔頂允許位移;錨碇體整體表現(xiàn)為以前底板為支點(diǎn),錨碇體后部向上轉(zhuǎn)動(dòng)和整體向前滑移的變形模式;錨碇體及圍巖絕大部分處于三向受壓狀態(tài),只是在錨碇底端與下部圍巖的接觸部分,以及頂拱與邊墻交界處局部范圍內(nèi)存在拉應(yīng)力,建議在這些部位采取措施重點(diǎn)加強(qiáng);基于超載極限分析法計(jì)算得到錨碇體的整體抗滑安全系數(shù)在9以上。有限元分析結(jié)果為鐵路懸索橋隧道錨的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。