射流通風(fēng)技術(shù)在圓梁山隧道施工中應(yīng)用與發(fā)展

利用射流風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的射流在隧道中形成縱向氣流,滿足通風(fēng)設(shè)計(jì)要求,是當(dāng)前發(fā)展很快的一種隧道通風(fēng)技術(shù)。在方斗山隧道施工中采用無(wú)風(fēng)門射流通風(fēng)技術(shù),通過(guò)計(jì)算設(shè)計(jì)了通風(fēng)方案,經(jīng)測(cè)試達(dá)到良好的通風(fēng)效果,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

隧道施工通風(fēng)采用射流通風(fēng)技術(shù)的可行性研究

隧道施工通風(fēng)采用射流通風(fēng)技術(shù)的可行性研究

介紹了tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和基本測(cè)量原理,結(jié)合渝(重慶)懷(化)線圓梁山隧道的實(shí)例,將tsp系統(tǒng)和超前地質(zhì)鉆孔預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,顯示了該系統(tǒng)的實(shí)用性。

針對(duì)隧道射流通風(fēng)的通風(fēng)效率較低的問(wèn)題,文章提出了在射流風(fēng)機(jī)出口處增設(shè)收縮管的方法。通過(guò)隧道模型實(shí)驗(yàn)和對(duì)隧道射流通風(fēng)效率進(jìn)行分析研究,得出了此種方法在提高隧道射流通風(fēng)效率方面有明顯效果,并為應(yīng)用到實(shí)際工程中提供了實(shí)驗(yàn)依據(jù)。

FSD型隧道射流通風(fēng)機(jī)

FSD型隧道射流通風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)與選型

介紹了射流通風(fēng)機(jī)的性能特點(diǎn)和設(shè)計(jì)原則,提出射流通風(fēng)機(jī)推力影響因素及其選型計(jì)算,分析了用一般用途的t35型軸流通風(fēng)機(jī)替代fsd型隧道射流通風(fēng)機(jī)的缺陷。

對(duì)空氣射流通風(fēng)技術(shù)原理進(jìn)行闡述,系統(tǒng)地介紹空氣射流通風(fēng)系統(tǒng)的系統(tǒng)組成、技術(shù)特點(diǎn)。結(jié)合該技術(shù)在水面艦船機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用,指出空氣射流通風(fēng)系統(tǒng)在機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)中的功能、工作原理及優(yōu)點(diǎn)。

對(duì)地鐵隧道壁龕式射流通風(fēng)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，建立了重慶某地鐵區(qū)間隧道的單元通風(fēng)段模型，設(shè)置壓力、速度兩種不同的進(jìn)口邊界條件，采用phoenics軟件對(duì)隧道內(nèi)部的速度場(chǎng)、壓力場(chǎng)進(jìn)行了模擬分析，發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)斷面氣流速度分布存在一個(gè)波峰，峰值位于漸縮段末端斷面，隧道內(nèi)氣流壓力在風(fēng)機(jī)吸入端達(dá)到最低值，在射流發(fā)展段呈現(xiàn)出漸變的非均勻的逆壓運(yùn)動(dòng)，在射流發(fā)展段末端壓力達(dá)到最大值，此后由于壁面摩阻損失的影響，在壓力通風(fēng)段壓力逐漸降低；分析比較兩種進(jìn)口條件下隧道內(nèi)部氣流運(yùn)動(dòng)的不同點(diǎn)，主要體現(xiàn)在回流強(qiáng)度、射流發(fā)展段長(zhǎng)度以及誘導(dǎo)通風(fēng)量。

結(jié)合五盂高速佛嶺隧道的實(shí)際工程,對(duì)該隧道在豎井未建成期間內(nèi)的正常運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的可行性和運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行了分析,并提出相應(yīng)的安全對(duì)策,可供類似工程提供借鑒。

對(duì)圓梁山隧道進(jìn)口溶洞段多作業(yè)面平行作業(yè)時(shí)的通風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)備、通風(fēng)管理等施工通風(fēng)情況作了系統(tǒng)的介紹。

一、施工安排 頁(yè)腳內(nèi)容1 圓梁山隧道溶洞段多作業(yè)面平行施工通風(fēng)技術(shù) 摘要對(duì)圓梁山山隧道進(jìn)口溶洞段多個(gè)作業(yè)面平行作業(yè)時(shí)的施工通風(fēng)情況作 了介紹。 關(guān)鍵詞隧道施工通風(fēng) 1工程概況 圓梁山隧道全長(zhǎng)11068m，是新建鐵路重慶至懷化線上最長(zhǎng)的隧道，是全線十大 控制工程之一。隧道起訖里程為dk351+465～dk362+533，距隧道正線右側(cè)30m的 位置設(shè)置貫通平行導(dǎo)坑。 圓梁山隧道進(jìn)口地質(zhì)情況復(fù)雜，主要的不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)有巖溶高壓突水、煤層瓦斯、 高地應(yīng)力軟巖大變形和硬巖巖爆、石油天然氣、斷層破碎帶等，幾乎集中了山嶺隧 道的所有不良地質(zhì)。尤其是2002年4月揭示的2號(hào)溶洞和2002年9月揭示的3號(hào) 溶洞，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，施工難度極大，被專家定性為“國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)，具有挑戰(zhàn) 性技術(shù)難題”。2號(hào)溶洞為粉細(xì)沙充填性質(zhì)溶洞，高壓富水實(shí)測(cè)水壓：正洞3.01mp

我國(guó)早期采用外資貸款建設(shè)的高速公路,其隧道射流風(fēng)機(jī)通常選擇從國(guó)外進(jìn)口。目前,一些射流風(fēng)機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)各種故障,由于其在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格型號(hào)等方面與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的射流風(fēng)機(jī)存在較大差異,故其維護(hù)維修極其困難。以成渝高速公路中梁山隧道德國(guó)產(chǎn)射流風(fēng)機(jī)損壞后的故障修復(fù)為例,就國(guó)外原裝隧道射流風(fēng)機(jī)損壞后的維修實(shí)踐進(jìn)行探討,希望對(duì)公路隧道類似問(wèn)題的解決有借鑒價(jià)值。

圓梁山隧道進(jìn)口非煤系地段施工中出現(xiàn)了瓦斯、so2、h2s、voc等有害氣體,針對(duì)這一地質(zhì)情況及時(shí)地調(diào)整了通風(fēng)方案,并采取了有效的瓦斯處理措施。文章主要介紹了這一地段的施工通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯治理情況及其治理效果

渝懷鐵路圓梁山隧道非煤系地層出現(xiàn)瓦斯、so2、h2s、voc等有害氣體。結(jié)合這一地段的施工通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯治理情況及其治理效果進(jìn)行介紹。

總結(jié)中梁山隧道通風(fēng)豎井的施工，闡述通風(fēng)豎井開挖，襯砌的施工方法，安全防范措施，并提出了幾點(diǎn)施工體會(huì)。

通過(guò)了解射流巷道的通風(fēng)技術(shù)施工原理,探討射流巷道通風(fēng)技術(shù)的通風(fēng)管理和通風(fēng)計(jì)算及工藝流程。就實(shí)際而言,射流巷道的通風(fēng)技術(shù)可使高速公路長(zhǎng)大隧道的施工需要得以滿足,并能保障工程質(zhì)量以及施工安全,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)的研究者提供一定的參考依據(jù)。

通過(guò)了解射流巷道的通風(fēng)技術(shù)施工原理,探討射流巷道通風(fēng)技術(shù)的通風(fēng)管理和通風(fēng)計(jì)算及工藝流程。就實(shí)際而言,射流巷道的通風(fēng)技術(shù)可使高速公路長(zhǎng)大隧道的施工需要得以滿足,并能保障工程質(zhì)量以及施工安全,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)的研究者提供一定的參考依據(jù)。

本文介紹了圓梁山隧道出口工區(qū)在特殊地段采用的軟風(fēng)管混合式通風(fēng)及其通風(fēng)效果,同時(shí)結(jié)合通風(fēng)對(duì)長(zhǎng)隧道施工提出了建議.

對(duì)比置換通風(fēng)碰撞射流通風(fēng)室內(nèi)顆粒物分布特性的研究——以粒徑為2．5bm的顆粒物為研究對(duì)象，主要研究了碰撞射流通風(fēng)(ijv)系統(tǒng)和置換通風(fēng)(dv)系統(tǒng)下室內(nèi)顆粒物分布特性。通過(guò)數(shù)值模擬的方法對(duì)兩種送風(fēng)方式下室內(nèi)顆粒物分布特性進(jìn)行了研究，并比較了兩種送風(fēng)方...

中梁山右線特長(zhǎng)公路隧道射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)