三肋無風撐系桿拱橋柔性吊桿體系施工技術(shù)

1-140m系桿拱橋上跨高速公路,是目前全國高速鐵路上跨度最大的鋼管砼提籃系桿拱,全橋采用先梁后拱的施工方法,本文主要以此橋拱肋上橋、橋面拱肋吊裝為例研究探討大型拱肋橋面吊裝施工技術(shù)。

結(jié)合工程實例,介紹了下承式鋼筋混凝土系桿拱橋在支架上裝配的施工技術(shù),分析了吊桿間索力不均衡的原因,探索了吊桿索力調(diào)整的計算方法,通過索力調(diào)整,以使系桿變形趨于均勻,總索力保持不變。

大跨剛架系桿拱橋吊桿力優(yōu)化——剛架系桿拱橋是一種復雜的多體系組合結(jié)構(gòu)，施工工藝較復雜，確定合理的成橋狀態(tài)吊桿力，同時確保施工中的各階段受力合理是結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算的重要內(nèi)容之一。本文對該拱橋成橋狀態(tài)吊桿力采用了多種常規(guī)優(yōu)化方法進行計算，并對各種方...

介紹了溫州市劃龍橋西路南塘河大橋的設(shè)計和施工工程概況,對該橋的構(gòu)成、設(shè)計和施工均作了簡要介紹,提出了確定吊桿合理張拉力的方法及其施工要點

介紹了溫州南塘河大橋的設(shè)計和施工,分析了下承式鋼管混凝土無風撐系桿拱橋在設(shè)計與施工過程中一些應注意的同題,同時對吊桿合理張拉力的確定做了一些探討。

通過溫州南塘河大橋的設(shè)計和施工,對下承式鋼管混凝土無風撐系桿拱橋的設(shè)計與施工方面提出一些應注意的問題,同時對吊桿合理張拉力的確定做了一些有益的探討,以期對同類結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工提供參考。

結(jié)合溫州南塘河大橋的設(shè)計和施工,討論了下承式鋼管混凝土無風撐系桿拱橋的設(shè)計與施工方面應注意的問題.分析了吊桿張拉力的確定方法,并對該橋型的設(shè)計與施工提出了建議.

提籃式系桿拱橋施工技術(shù)——以某提籃式系桿拱橋為例，結(jié)合工程實際情況，從橋位拼裝支架，拱腳單元安裝，橋面系縱橫梁格拼裝，吊桿安裝四方面系統(tǒng)地介紹了提籃式系桿拱橋的施工工藝，為今后同類橋梁工程積累了施工經(jīng)驗。

無支架施工的系桿拱橋吊桿索力優(yōu)化 (2)

系桿拱橋施工技術(shù) 1概述 系桿拱是一種無推力的拱式組合體系，通過將主要承受壓力的拱肋和主要承受拉力的系桿組 合起來，共同承受荷載，這樣就充分發(fā)揮被組合的簡單體系的特點及組合作用，以達到節(jié)省材料 和降低對地基的要求的目的。 系桿拱橋是外部靜定結(jié)構(gòu)，兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋?qū)Φ鼗m應能力強的兩大特 點，因此在橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大凈空（橋下凈跨和凈高），或當墩臺基礎(chǔ)地 質(zhì)條件不良易發(fā)生沉降，但又要求保證較大的跨度時，要優(yōu)先采用系桿拱橋。 2系桿拱結(jié)構(gòu) 系桿拱橋一般由拱肋、吊桿、系桿、橫梁、橋面系等組成。結(jié)構(gòu)見圖1。拱肋一般為鋼筋砼 或鋼管拱結(jié)構(gòu)。系桿一般為型鋼或預應力鋼筋砼結(jié)構(gòu)。吊桿一般為預應力鋼筋砼、圓鋼或高強鋼 絲束。 1拱肋；2拱頂；3拱腳；4拱軸線；5拱腹；6拱背；7系桿；8支承節(jié)； 吊桿；10吊桿節(jié)點；11橫梁；12

預應力鋼筋混凝土系桿拱橋拆除施工技術(shù)中,拆除順序及系梁內(nèi)強大預應力如何釋放是施工難點,拆除過程中確保通航及航道安全是施工重點。文中根據(jù)運村大橋拆除施工實際情況,闡述了預應力鋼筋混凝土系桿拱橋拆除施工技術(shù)特點。

xx市xx河下承式無風撐鋼管砼系桿 拱橋鋼管拱肋分三節(jié)吊裝架設(shè)施工 thehoistingandthespanconstructionofthesteelarchedribdivided intothreesectionsbottom-roadbridgecalmbracesteel pipeconcretetiebarbaojiguangyuanroadweiriver abstract:introductiontotheprojectofthespanandthedesignofthearchedbridge, givingthedetailedmetho

頂推施工技術(shù)是解決工程建設(shè)諸多難題的利器,可以將工程建設(shè)對經(jīng)濟生活的影響減至最低。通順路改建工程主橋為跨度128m的鋼管混凝土下承式系桿簡支拱,上跨京承鐵路。工程施工及安全保障難度大。該工程通過多方案比選后采用頂推及少支架法進行系桿預應力混凝土箱梁施工,獲得了最大的綜合經(jīng)濟效益和社會效益。施工過程中認真進行了施工監(jiān)測,確保了施工質(zhì)量和安全,并保證了施工期間京承鐵路正常運營。

尼爾森吊桿體系系桿拱橋因其具有良好的剛度而在近年來的高速鐵路建設(shè)中得以廣泛采用,由于這類橋梁常作為跨越繁忙運輸通道的橋型選擇方案,且橋梁的施工工期一般較緊,同時對施工安全及運輸通道的防護性要求較高,因而施工控制工作十分必要。本文以某跨徑為96m的常見尼爾森吊桿體系系桿拱橋為例,提出了該類橋梁需要重點控制的施工工序及控制重點,并對施工過程中的應力和線形進行了測試分析,較好地控制了橋梁的質(zhì)量,對同類橋梁的施工具有一定的指導意義。

無支架施工的系桿拱橋吊桿索力優(yōu)化

本文結(jié)合蘊藻浜大橋施工過程,吊桿索力調(diào)整的計算和實施,采用平面有限元模型對其進行索力調(diào)整計算,探討了吊桿調(diào)索方法及運用”橋梁博士”進行索力調(diào)整的方法,可為以后系桿拱橋的設(shè)計施工提供實用參考意義。

淺談下承式系桿拱橋的設(shè)計 摘要下承式系桿拱是一種無推力的拱式組合體系,是外部靜定結(jié) 構(gòu),兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋?qū)Φ鼗m應能力強的兩大特點,當 橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大的凈空(橋下凈跨和凈高)時,無 推力的拱式組合體系橋梁是較優(yōu)越的橋型。從設(shè)計方案選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計與 施工等方面對滄黃高速跨線大橋進行了介紹。 1概況 滄黃高速跨線橋位于滄寧公路滄縣段捷地鄉(xiāng)大賈莊村北,中心樁號k1+ 414.049,上跨滄黃高速公路。交叉處滄黃高速公路平面位于半徑r=7000m 的左偏平曲線上,中心樁號chk12+420。交角90°,設(shè)計標高16.189m, 該橋上部結(jié)構(gòu)為1-20m預應力箱梁+1-50m下承式系桿拱+1-20m預 應力箱梁;下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩、肋板式橋臺,墩臺下接承臺,基礎(chǔ)均為鉆 孔灌注

在先梁后拱式系桿拱橋的施工中，吊桿張拉是系桿拱進行體系轉(zhuǎn)換的重要步驟。從張拉的次數(shù)、張拉的時機以及張拉的順序三個方面對說明了吊桿張拉方案確定的因素，并對吊桿安裝與張拉過程的施工工藝做簡單介紹。

中承式系桿拱橋吊桿張拉施工監(jiān)控——中承式系桿拱橋由于可降低橋面高度，且跨越能力大，大量應用于我國城市橋梁建設(shè)。吊桿是中承式系桿拱橋中的重要受力體系，負責把橋面荷載傳遞至拱肋，關(guān)系全橋的安危。結(jié)合軟件有限元計算，通過對一座系桿拱橋的吊桿張拉時進...

某下承式系桿拱橋吊桿施工誤差及控制——以某下承式鋼管混凝土系桿拱橋為例，對其施工過程中的階段吊桿內(nèi)力與相應設(shè)計內(nèi)力誤差較大的原因進行了分析，針對性的提出了相應的解決方案并闡述了具體原理，以期總結(jié)經(jīng)驗，指導今后的施工。

系桿拱橋吊桿張拉施工控制方法[1]

本文將隨機最優(yōu)控制理論應用于鋼管混凝土系桿拱橋吊桿張拉施工過程,建立了系桿拱橋吊桿張拉施工過程的隨機最優(yōu)控制模型和卡爾曼濾波系統(tǒng).