射流縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)在卻勒塔格2號隧道中的應(yīng)用

簡要介紹了誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)的原理、特點及其設(shè)計要點；闡述了誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)具有較大的實用價值和優(yōu)越性。

洲頭咀隧道位于廣州市珠江主航道上,總長1530m,本文結(jié)合工程的實際情況,對隧道的通風(fēng)方式按全射流縱向通風(fēng)方案、射流風(fēng)機(jī)+洞口風(fēng)道式排風(fēng)型縱向通風(fēng)方案、送風(fēng)型半橫向式通風(fēng)方案進(jìn)行了定量和定性比較,并綜合考慮技術(shù)、投資和運營多方面因素確定采用全射流縱向通風(fēng)方式。

成渝高速公路中梁山、縉云山隧道原設(shè)計為半橫向式通風(fēng)，后經(jīng)專家反復(fù)論證，最終變更為縱向式通風(fēng)，因而減少了土建工程和機(jī)電設(shè)備投資，在實際應(yīng)用中取得了良好的效果。

在道路隧道縱向通風(fēng)中采用射流風(fēng)機(jī)

利用射流風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的射流在隧道中形成縱向氣流,滿足通風(fēng)設(shè)計要求,是當(dāng)前發(fā)展很快的一種隧道通風(fēng)技術(shù)。在方斗山隧道施工中采用無風(fēng)門射流通風(fēng)技術(shù),通過計算設(shè)計了通風(fēng)方案,經(jīng)測試達(dá)到良好的通風(fēng)效果,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

【摘要】為滿足公路隧道通風(fēng)降噪的需要，提出了射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及其選 用要求。在計算隧道中總推力的前提下確定出射流風(fēng)機(jī)的推力。并確定所用風(fēng)機(jī) 的數(shù)量。 關(guān)鍵詞：噴流式通風(fēng)機(jī)隧道選用計算 一、引言 在公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)中，射流風(fēng)機(jī)通常是并聯(lián)為一組，并沿隧道方向間隔布 置，為了滿足隧道內(nèi)噪聲環(huán)境的要求，射流風(fēng)機(jī)通常配有整體消聲器。在夜間， 為了防止隧道洞口產(chǎn)生較大的噪聲，通常是只運行隧道中間部分的風(fēng)機(jī)，或者加 長靠近隧道洞口處的風(fēng)機(jī)消聲器長度，或者采用雙速射流風(fēng)機(jī)。 二、射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及選用 1.每組風(fēng)機(jī)之間的縱向距離 如果隧道中每組風(fēng)機(jī)之間具有足夠的距離，則噴射氣流會有充分的逐漸減速，如 果噴射氣流減速不完全，將會影響到下一級風(fēng)機(jī)的工作性能。一般情況下，每組 風(fēng)機(jī)之間的縱向間距取為隧道截面水力當(dāng)量直徑的10倍或10倍以上，也可以取 風(fēng)機(jī)空氣動壓(pa)的十分之一作風(fēng)機(jī)

為滿足公路隧道通風(fēng)降噪的需要,提出了射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及其選用要求。在計算隧道中總推力的前提下確定出射流風(fēng)機(jī)的推力。并確定所用風(fēng)機(jī)的數(shù)量。

中梁山右線特長公路隧道射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)

介紹了圓梁山隧道施工通風(fēng)方式,以及射流通風(fēng)技術(shù)在該隧道施工通風(fēng)中的應(yīng)用情況、對類似工程的施工通風(fēng)有參考價值。

通過錦屏水電工程輔助洞西端工程的施工實例,從理論研究結(jié)合現(xiàn)場通風(fēng)測試驗證,成功地解決了巷道式射流風(fēng)機(jī)選型、布置及通風(fēng)管理等關(guān)鍵技術(shù)問題。歸納出射流通風(fēng)的需風(fēng)量、風(fēng)機(jī)臺數(shù)計算公式及相關(guān)參數(shù)的取值原則。通過雙孔獨頭掘進(jìn)9300m的施工通風(fēng)效果檢測,表明洞內(nèi)空氣質(zhì)量的各項指標(biāo)均達(dá)到國家環(huán)衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)內(nèi)燃作業(yè)、無軌運輸,取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的應(yīng)用——誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)風(fēng)管系統(tǒng)相比，可節(jié)約層高，提高空間利用率改善通風(fēng)，降低運行費用。

結(jié)合工程實例,通過對地下復(fù)式機(jī)械汽車庫應(yīng)用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)通風(fēng)的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)通風(fēng)、排煙合用系統(tǒng)在制作工藝、工程造價等方面的比較,可以看出傳統(tǒng)通風(fēng)、排煙合用系統(tǒng)的低速矩形風(fēng)管外觀龐大、浪費空間、增加造價、不美觀。使用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng),可將誘導(dǎo)通風(fēng)機(jī)布置在梁框內(nèi),容易與其他管路配合、節(jié)省空間、施工簡單、美觀大方。因此在地下復(fù)式機(jī)械車庫內(nèi)應(yīng)用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)通風(fēng)進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計可以取得比較好的使用效果。

針對生產(chǎn)實際,探討裝設(shè)通風(fēng)誘導(dǎo)器利用風(fēng)機(jī)剩余壓頭從造粒塔中引出一部分風(fēng)量滿足生產(chǎn)要求,并降低能耗的可行性。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在地下汽車庫中的應(yīng)用及探討——文章介紹了誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的基本原理，以及在替代傳統(tǒng)通風(fēng)方式方面所具有的特點，結(jié)合工程實際介紹了其在投資運行等費用方面的優(yōu)勢，最后提出了誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在地下車庫設(shè)計及應(yīng)用中需要注意及面臨的一些問題。

基于我國在長大隧道火災(zāi)安全體系研究方面的需要,采用cfd方法對長大隧道縱向式通風(fēng)控制火災(zāi)煙流的問題進(jìn)行了數(shù)值模擬計算,研究不同通風(fēng)條件對煙流的控制效果,得出了在滿足控制煙氣回流的基礎(chǔ)上排煙風(fēng)速的提高與所取得的降溫效果對比,以及風(fēng)流經(jīng)過火區(qū)后的蔓延增長變化,同時總結(jié)出煙流溫度分布特征及對隧道結(jié)構(gòu)不同部位的危害,可為隧道的防火與通風(fēng)方案的制定,以及災(zāi)后檢測評定工作提供相關(guān)的理論依據(jù)和參考。

本模型揭示了公路隧道火災(zāi)時期發(fā)生逆流時火源區(qū)域煙流流動規(guī)律,分析得出公式可以估算阻止火災(zāi)時期發(fā)生逆流時所需的\"臨界風(fēng)速\"。從本模型得知臨界風(fēng)速取決于隧道高度和火源熱釋放率的大小。通過和在原型試驗隧道火災(zāi)實驗數(shù)據(jù)的比較,本模型可以為防災(zāi)通風(fēng)設(shè)計提供依據(jù)。

根據(jù)公路隧道污染物的運移機(jī)理及其通風(fēng)系統(tǒng)的特點,建立一氧化碳濃度模糊控制器和煙霧濃度模糊控制器,構(gòu)成公路隧道縱向式通風(fēng)模糊控制系統(tǒng)。仿真試驗結(jié)果表明,模糊控制與間接控制法相比,獲得更好的節(jié)能效果,并能部分解決交通量檢測滯后及污染物運移滯后帶來的通風(fēng)系統(tǒng)控制難的問題,獲得較好的控制效果。

準(zhǔn)確預(yù)測各個排風(fēng)口的排污量,對分析隧道廢氣排放的環(huán)境影響和評價通風(fēng)排污設(shè)計的合理性至關(guān)重要。利用大氣擴(kuò)散方程推導(dǎo)出多點排放式縱向通風(fēng)隧道廢氣濃度和排污量的計算公式,并以某城市隧道為例計算分析了廢氣在隧道內(nèi)的分布規(guī)律以及各排污口的廢氣排放特征。

目前我國高速公路隧道通風(fēng)設(shè)計,采用縱向式通風(fēng)方案的臨界長度為4.5km,大于4.5km長度的隧道通常采用分段縱向式或半橫向式通風(fēng)方式,這需要大大增加工程造價和運營成本。該文結(jié)合伊朗德黑蘭北部高速公路taloon隧道通風(fēng)設(shè)計的成功案例,詳細(xì)介紹了5km左右隧道采用國際路協(xié)\"piarc(1995)報告\"推薦的通風(fēng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的計算方法。計算表明該設(shè)計方法完全能夠滿足國際現(xiàn)行通風(fēng)設(shè)計要求,同時也能大大減少采用我國現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行保守式設(shè)計所造成的資源浪費,對在海外高速公路隧道項目設(shè)計具有較好的借鑒意義。

文章介紹了圓梁山隧道射流通風(fēng)布置、射流風(fēng)機(jī)的計算和選型,以及通過現(xiàn)場實踐引入了巷道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計算的校驗方法。從射流通風(fēng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展中,體會到射流通風(fēng)技術(shù)的優(yōu)越性、發(fā)展?jié)摿屯茝V應(yīng)用價值

射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的發(fā)展及其設(shè)計計算方法——本文介紹了射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)近年來在國內(nèi)的發(fā)展。鑒于此項技術(shù)剛剛在國內(nèi)興起，還尚未形成成熟的設(shè)計計算方法，作者通過對國外資料的研究，提出了一種設(shè)計計算方法，供大家考慮，以促進(jìn)該項技術(shù)的發(fā)展。

為實現(xiàn)對地下停車庫co(carbonmonoxide)氣體濃度自動檢測和調(diào)節(jié),設(shè)計了基于tms320f2812的地下車庫通風(fēng)控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)主要由4部分組成:集中控制器、數(shù)據(jù)采集與執(zhí)行器、通信模塊和現(xiàn)場控制裝置。集中控制器采用微控制器控制現(xiàn)場裝置,統(tǒng)一調(diào)整所有誘導(dǎo)通風(fēng)風(fēng)機(jī)的集中控制模式及參數(shù)。數(shù)據(jù)采集與執(zhí)行器主要包括co濃度傳感器和微處理器,其中微處理器接收上位機(jī)的指令,并負(fù)責(zé)參數(shù)的設(shè)定,co傳感器實時檢測co濃度,并通過顯示裝置動態(tài)顯示?，F(xiàn)場控制裝置由繼電器、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)、報警器及12864顯示屏組成。實驗結(jié)果表明,通過智能控制誘導(dǎo)射流排風(fēng)的方法可取得很好的節(jié)能效果,為地下車庫通風(fēng)自動化的發(fā)展提供了理論依據(jù)。