四面六邊框架結(jié)構(gòu)在航道整治工程中的應(yīng)用

土工織物的整治建筑物具有良好的技術(shù)性能,其整體性好,柔軟性也較好,大大減少施工過(guò)程中的沖刷沉陷,可適應(yīng)不同的河床地形條件。同時(shí)由于采用土工織物,其壩體穩(wěn)定性好,工程建成后的維護(hù)工程量小。土工織物應(yīng)用于航道整治工程具有良好的發(fā)展前景和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

通過(guò)對(duì)閩江航道、水文泥沙等特性的分析與研究,提出了沙袋壩應(yīng)用于閩江航道整治工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方法。

采用2-d淺水方程建立了嵌套模型。以烏江郭母子灘航道整治工程為例,模型研究了整治河段的水動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)以及對(duì)上、下游水流條件的影響。結(jié)果表明:該方法解決了整治河段近區(qū)難以直接獲取邊界條件的困難,能獲得足夠的計(jì)算精度,還能為工程提供全面的水動(dòng)力信息,是預(yù)測(cè)和評(píng)估工程的有力工具。

介紹gps在漢江丹襄段航道整治工程中用于航道水深測(cè)量、挖槽水下地形測(cè)量等實(shí)施情況,這是湖北省內(nèi)河航道整治工程中首次采用gps測(cè)量系統(tǒng),為提高工程的管理效果與施工質(zhì)量提供了重要保證。

簡(jiǎn)要介紹高程擬合求解gps正常高的數(shù)學(xué)模型,并通過(guò)在連云港港疏港航道整治工程中的應(yīng)用實(shí)踐,探討gps高程擬合替代水準(zhǔn)測(cè)量的可行性。實(shí)踐表明,在一定條件下,gps擬合高程能夠達(dá)到一定等級(jí)的水準(zhǔn)測(cè)量精度,可以滿足航道工程測(cè)量控制要求。

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，水運(yùn)已經(jīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要運(yùn)輸方式。提升航道工程質(zhì)量是促進(jìn)我國(guó)水運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的主要課題，而疏浚與護(hù)岸是提升航道工程質(zhì)量的重要手段，因此必須加強(qiáng)對(duì)航道整治工程中疏浚以及護(hù)岸施工要點(diǎn)的分析

航道是水路運(yùn)輸中的重要組成部分，航道在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，由于各種因素的影響，使得航道存在諸多問(wèn)題，因此為了保障航道的正常運(yùn)行，需要采取疏浚及護(hù)岸等措施對(duì)其進(jìn)行整治，基于此，本文簡(jiǎn)述了航道整治工程中疏浚施工的重要性，対航道整治工程中的疏浚以及護(hù)岸施工要點(diǎn)進(jìn)行了論述分析。

本文結(jié)合了我國(guó)長(zhǎng)江口某航道治理工程的施工案例,對(duì)土工布軟體排護(hù)底施工技術(shù)在航道治理過(guò)程中的應(yīng)用做了探討,主要從土工布的鋪設(shè)以及鋪設(shè)船的操作施工等方面對(duì)航道整治的關(guān)鍵技術(shù)做了較為詳細(xì)的闡述。

橋梁改建工程是航道整治工程中的重要組成部分，其投資額約占航道建設(shè)總資金的50％～50％。本文結(jié)合作者近幾年參與江蘇省內(nèi)航道整治工程中改建橋梁的工程實(shí)踐，提出了航道整治工程中改建橋梁的總體設(shè)計(jì)思路及主要工程方案。

gps技術(shù)以其高精度、全天候、高效率和易操作等優(yōu)點(diǎn)在工程測(cè)量領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。本文介紹了gps技術(shù)在連申線lsx-sg-hd1標(biāo)段工程中的應(yīng)用,揭示了gps技術(shù)在航道整治工程中的應(yīng)用前景。

航道中的礁石是影響航道整治工程的重點(diǎn)和難點(diǎn),水下鉆孔爆破技術(shù)在水下炸礁和航道整治中具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。本文試圖結(jié)合西江航道整治作為分析案例,對(duì)水下鉆孔爆破技術(shù)在西江航道整治中的應(yīng)用做出一定的探討。

介紹西江(界首至肇慶大橋)航道整治工程中礁石釬探測(cè)量的原理以及測(cè)量作業(yè)過(guò)程的要點(diǎn),提出存在的問(wèn)題和解決的建議,為同類工程測(cè)量提供參考。

航道整治施工技術(shù)對(duì)航道的通航能力有很決定性的影響，本文結(jié)合岷江航道的工程實(shí)況對(duì)疏浚施工技術(shù)在航道整治工程中的應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的剖析，希望能給同行提供一點(diǎn)參考。

土工合成材料分為土工織物、土工膜及土工格柵等。由于土工合成材料質(zhì)輕、耐久、易于搬運(yùn)和存儲(chǔ)、施工簡(jiǎn)便、適應(yīng)性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn),在長(zhǎng)江航道整治工程中采用土工織物做成大面積的軟體排、砂枕等,大大提高了施工進(jìn)度,且工程造價(jià)低,對(duì)防止長(zhǎng)江護(hù)岸、堤防的沖刷具有良好的保護(hù)作用,已成為長(zhǎng)江航道整治不可替代的材料。

近年來(lái),隨著長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)的深入開(kāi)展,長(zhǎng)江航道建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高峰期。長(zhǎng)江航道整治工程是全額政府投資的公益性工程,如何加快發(fā)展、確保質(zhì)量和投資安全、盡快發(fā)揮投資效益是工程建設(shè)管理的目標(biāo)。長(zhǎng)江航道治理較為復(fù)雜、建設(shè)點(diǎn)多線長(zhǎng)、施工環(huán)境相對(duì)惡劣,建設(shè)管理力量相對(duì)有限,如何利用現(xiàn)有技術(shù)管理力量,借助新技術(shù)、新手段的應(yīng)用,提高管理效率、提高管理質(zhì)量、保證建設(shè)效果,是當(dāng)今乃至今后一段時(shí)間長(zhǎng)江航道整治工程建設(shè)管理適應(yīng)未來(lái)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求的重點(diǎn)工作。

簡(jiǎn)要介紹北盤江壩油灘淺水航道治理工程中,其壩體結(jié)構(gòu)、砂的選用、施工管理及施工方法。

介紹土工織物軟體排在長(zhǎng)江航道整治工程中的應(yīng)用情況及施工方法,總結(jié)其控制要點(diǎn),分析其使用效果并闡明其優(yōu)點(diǎn)與不足。

以生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用為研究對(duì)象,對(duì)傳統(tǒng)護(hù)岸與生態(tài)護(hù)岸概況進(jìn)行分析,并對(duì)生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的具體應(yīng)用進(jìn)行研究。

最近幾年，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，生態(tài)護(hù)岸這種新型護(hù)岸技術(shù)逐漸得到人們的青睞，并開(kāi)始應(yīng)用到現(xiàn)代河道整治工程當(dāng)中，在達(dá)到河道整治目的的同時(shí)，有效的保護(hù)了河道及周邊的生態(tài)環(huán)境，本文以現(xiàn)有的研究資料為基礎(chǔ)上，對(duì)生態(tài)護(hù)岸技術(shù)進(jìn)行了全面的總結(jié)與分析，并從人文、自然和使用條件等角度對(duì)生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)致的分析，總結(jié)了應(yīng)用的可行性以及在應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題。

航道是供船舶安全航行的重要通道,為了穩(wěn)定航槽、增加航道水深以及拓寬航道寬度,切實(shí)確保航道的通行能力,需要采取一定的措施對(duì)航道進(jìn)行整治,改善航道航行的條件,保障船舶航行的安全性與穩(wěn)定性.鋼板樁具有占用空間小、施工簡(jiǎn)便快捷、水密性好、綠色環(huán)保以及施工成本低等特點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用于航道整治工程中,大大提高了航道整治的效率和質(zhì)量,具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益.本文結(jié)合工程實(shí)例,系統(tǒng)的論述了鋼板樁在航道整治工程中的應(yīng)用,指出了其在應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,并提出了有效的應(yīng)對(duì)措施,希望可以為相關(guān)實(shí)踐工作提供一定的理論參考價(jià)值.

生態(tài)護(hù)岸這種技術(shù)是近些年來(lái)逐漸發(fā)展起來(lái)的一種嶄新的護(hù)岸技術(shù),并且這種技術(shù)已經(jīng)逐步成為現(xiàn)代航道整治工程中必不可少的重要手段。文中主要針對(duì)生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的重要應(yīng)用進(jìn)行深入的研究和探討,并且對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行具體的闡述。

近幾年來(lái),在沅水上游、辰水、沅水的航道整治和維修工程中,已有13處灘險(xiǎn)采用水泥砂漿砌筑整治建筑物,共筑壩29座,壩體24,600立方米,長(zhǎng)達(dá)6,145米。實(shí)踐證明,這種漿砌壩面的整治建筑物,既能經(jīng)受洪水沖擊和排筏碰撞,又能滿足船排對(duì)航道水深和航槽寬度的要求,較好地發(fā)揮整治效益。