四梅線鋼軌波浪形磨耗的成因及減緩措施

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會(huì)增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,降低乘車(chē)舒適度,引起噪聲,甚至危及列車(chē)安全.為了檢測(cè)鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架加速度的鋼軌波磨檢測(cè)技術(shù).利用simpack多體動(dòng)力學(xué)軟件建立含有波磨病害的車(chē)輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù),應(yīng)用經(jīng)典的時(shí)頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對(duì)基于波磨病害的轉(zhuǎn)向架加速度信號(hào)進(jìn)行分析并提取出時(shí)頻特征進(jìn)行病害識(shí)別.仿真結(jié)果表明：利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解（empiricalmodedecomposition,emd）得到的特征振動(dòng)模態(tài)可用于波磨病害的檢測(cè)和識(shí)別,從而驗(yàn)證了利用simpack仿真模型進(jìn)行鋼軌波磨檢測(cè)的可行性.

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會(huì)增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,降低乘車(chē)舒適度,引起噪聲,甚至危及列車(chē)安全.為了檢測(cè)鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架加速度的鋼軌波磨檢測(cè)技術(shù).利用simpack多體動(dòng)力學(xué)軟件建立含有波磨病害的車(chē)輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù),應(yīng)用經(jīng)典的時(shí)頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對(duì)基于波磨病害的轉(zhuǎn)向架加速度信號(hào)進(jìn)行分析并提取出時(shí)頻特征進(jìn)行病害識(shí)別.仿真結(jié)果表明:利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振動(dòng)模態(tài)可用于波磨病害的檢測(cè)和識(shí)別,從而驗(yàn)證了利用simpack仿真模型進(jìn)行鋼軌波磨檢測(cè)的可行性.

目前我國(guó)地鐵線路與世界其他國(guó)家一樣,面臨著鋼軌波浪形磨耗問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近幾十年來(lái),國(guó)外對(duì)城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗問(wèn)題進(jìn)行了大量調(diào)研、觀測(cè),及理論、試驗(yàn)研究,在治理鋼軌波浪形磨耗的措施上也取得了一定的成效。對(duì)國(guó)外城市軌道交通鋼軌的波浪形磨耗狀況、成因、影響因素及治理措施等的研究進(jìn)行了總結(jié)和分析,并提出了應(yīng)對(duì)我國(guó)地鐵鋼軌波浪形磨耗問(wèn)題的建議。

一個(gè)多世紀(jì)以來(lái),鐵路直線段鋼軌的短波磨耗始終是尚未解決的難題,不僅造成了噪聲污染,而且增加了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。經(jīng)過(guò)世界范圍內(nèi)很多國(guó)家上百年的研究,積累了很多資料并加深了理解。從歷史的角度來(lái)看,這些研究成果可以和如今的鐵路工程技術(shù)水平及其資產(chǎn)相媲美。本文對(duì)不同時(shí)期鋼軌波磨的研究進(jìn)行評(píng)述。

隨著城市化進(jìn)程加快,軌道交通建設(shè)項(xiàng)目明顯增多,加強(qiáng)運(yùn)行管理、降低運(yùn)行成本,成為從業(yè)人員的研究重點(diǎn).本文以小半徑曲線段為核心,首先指出鋼軌磨耗的特點(diǎn),然后分析了相關(guān)影響因素,最后提出幾點(diǎn)防治措施,以供參考.

對(duì)上海軌道交通1號(hào)線、8號(hào)線的典型小半徑曲線鋼軌磨耗進(jìn)行了跟蹤測(cè)量,統(tǒng)計(jì)分析了小半徑曲線鋼軌的側(cè)磨和垂磨特征及相應(yīng)的磨耗發(fā)展率。認(rèn)為小半徑曲線鋼軌受側(cè)磨、垂磨和不均勻磨耗的共同影響,大編組、重型車(chē)的線路中,平均側(cè)磨發(fā)展率約為0.019mm/d,平均垂磨發(fā)展率約為0.005mm/d;小編組、輕型車(chē)的線路中,平均側(cè)磨發(fā)展率約為0.001mm/d,平均垂磨發(fā)展率約為0.002mm/d。該分析結(jié)果可為合理采取鋼軌減磨措施、有效延長(zhǎng)鋼軌壽命提供參考。

為了滿(mǎn)足在有限天窗時(shí)間內(nèi)完成對(duì)城市軌道交通波浪形磨耗檢測(cè)和打磨的要求,本文主要研究適用于檢測(cè)打磨一體系統(tǒng)的測(cè)量方法。基于傳統(tǒng)檢測(cè)方法的不足,提出一種新穎的激光三角測(cè)量法,并從理論角度對(duì)其檢測(cè)精度和誤差敏感性進(jìn)行研究。本文搭建了simpack與matlab聯(lián)合仿真平臺(tái),對(duì)激光三角測(cè)量法在真實(shí)工況下的檢測(cè)進(jìn)行仿真,驗(yàn)證了其可行性。通過(guò)與傳統(tǒng)弦測(cè)法的對(duì)比,驗(yàn)證了激光三角測(cè)量法具有較高的實(shí)時(shí)性,其檢測(cè)精度滿(mǎn)足檢測(cè)要求。

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高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)鋼軌打磨的要求較高,建立完整合理的鋼軌打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是列車(chē)安全運(yùn)行的保障。文章介紹了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中鋼軌打磨的程序、條件和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),對(duì)我國(guó)新建客運(yùn)專(zhuān)線新軌打磨的質(zhì)量控制和驗(yàn)收,特別是對(duì)新型打磨設(shè)備及檢測(cè)設(shè)備的引進(jìn)及國(guó)內(nèi)既有相關(guān)設(shè)備的改進(jìn)、配套和利用提供參考。

鋼軌接頭病害的成因分析和整治措施

本文針對(duì)1992年上半年包鋼生產(chǎn)的鋼軌腿角出現(xiàn)橫裂紋問(wèn)題,在試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上,查明其產(chǎn)生原因是軌梁850軌機(jī)慢速軋制低溫鋼時(shí),冷卻水使鋼軌形成淬回火組織,從而使鋼軌產(chǎn)生橫裂紋.這對(duì)于防止此類(lèi)現(xiàn)象發(fā)生,改善重軌質(zhì)量有一定指導(dǎo)意義.

數(shù)字鋼軌磨耗測(cè)量尺使用說(shuō)明書(shū) 一、簡(jiǎn)述 濟(jì)寧德海工礦設(shè)備有限公司2740型數(shù)顯鋼軌磨耗測(cè)量尺用于測(cè)量60型鋼軌垂直磨耗和側(cè)面 磨耗量。采用數(shù)顯讀數(shù)，合理的設(shè)計(jì)使它具有重量輕、操作方便、讀數(shù)直觀的特點(diǎn)。 二、結(jié)構(gòu) 鋼軌磨耗尺主要由底板、磁性定位塊、垂磨測(cè)尺、側(cè)磨測(cè)尺、數(shù)顯讀數(shù)裝置、游標(biāo)對(duì)零裝置、 手柄等組成。結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。 三、主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1 表1主要技術(shù)指標(biāo) 型號(hào)測(cè)量范圍(mm)分度值(mm)示值誤差(mm) 2740-p43 2740-p50 2740-p60 2740-p75 垂磨0～18 數(shù)顯0.01 ≤±0.15 （符合鐵道部規(guī)程要求） 側(cè)磨0～30 四、操作使用方法 1．校對(duì)零位 將垂磨測(cè)尺、側(cè)磨測(cè)尺的游標(biāo)對(duì)零裝置的游標(biāo)“0”線對(duì)準(zhǔn)，再按動(dòng)數(shù)顯讀數(shù)裝置清零鍵， 將顯示數(shù)字變?yōu)椤?.00”。 2．測(cè)量鋼軌磨耗量 握

介紹了對(duì)稱(chēng)t型鋼軌外形磨耗測(cè)量?jī)x的結(jié)構(gòu)及數(shù)學(xué)模型。用matlab對(duì)其進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真、參數(shù)優(yōu)化,分析其原理誤差及編碼器量化誤差。理論分析結(jié)果表明:儀器選用10000線的光電編碼器可滿(mǎn)足形狀極差要求;儀器測(cè)量范圍覆蓋完整軌頭斷面,測(cè)量范圍大,同時(shí)體積小,更便攜。

中南通道為跨區(qū)間無(wú)縫線路，鋼軌廠內(nèi)焊接采用閃光焊，用固定式閃光焊焊接成長(zhǎng)軌交付現(xiàn)場(chǎng)鋪軌；現(xiàn)場(chǎng)用移動(dòng)閃光焊將長(zhǎng)軌連接成區(qū)間無(wú)縫線路，岔區(qū)采用鋁熱焊。多種鋼軌的焊接，特別是熱處理鋼軌的焊接對(duì)焊接工藝和施工組織都提出了新的技術(shù)難點(diǎn)和要求。主要針對(duì)三種移動(dòng)閃光焊接頭的工藝調(diào)試，進(jìn)行較為系統(tǒng)的研究和總結(jié)，達(dá)到較高水平的控制焊接接頭質(zhì)量的目標(biāo)。

?us nowledge :中國(guó)鐵物快訊 苗子簷向鞍鋼股份介紹了京津冀鐵投公司的基本情況 和京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期、石衡滄港 城際等重點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)展情況，闡述了近期工作重點(diǎn)和方向， 表達(dá)了與鞍鋼股份的合作意愿，并對(duì)中國(guó)鐵物的大力支持 表示衷心感謝。 李鎮(zhèn)對(duì)津京冀鐵投公司和中國(guó)鐵物一行的來(lái)訪表示熱 烈歡迎，表示愿意積極參與京津冀地區(qū)城際鐵路的物資供 應(yīng)，在鋼軌、橋梁板等重要產(chǎn)品上給予大力支持，希望與 會(huì)三方積極合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏的良好局面。 考察走訪期間，杜波和苗子籟、羅金財(cái)一行在徐世 帥的陪同下參觀了鞍鋼集團(tuán)博物館、鞍鋼股份大型廠軌 梁分廠、酸魚(yú)圈分公司板材生產(chǎn)線、鞍鋼營(yíng)□港務(wù)有限 公司等。 中國(guó)鐵物經(jīng)營(yíng)管理部、軌道集團(tuán)，京津冀鐵投公司物 資設(shè)備部、綜合部，鞍山股份大型廠、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心等相 關(guān)單位負(fù)責(zé)人參加上述活動(dòng)。 杜波

城市軌道交通鋼軌軌面短波不平順是激發(fā)線路沿線振動(dòng)和噪聲的主要原因。通過(guò)對(duì)上海城市軌道交通某線鋼軌軌面不平順的連續(xù)布點(diǎn)跟蹤測(cè)量,借鑒歐洲鐵路在研究輪軌噪聲時(shí)制定的軌面粗糙度水平標(biāo)準(zhǔn)和鋼軌打磨、銑磨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),用統(tǒng)計(jì)分析、1/3倍頻和滑動(dòng)平均法,分析軌面短波不平順的時(shí)、頻域組成特性以及軌面不平順的發(fā)展規(guī)律。分析了鋼軌軌面不平順對(duì)輪軌作用力的影響,為進(jìn)一步研究城市軌道交通軌面短波不平順的防治措施提供了依據(jù)。

鋼軌探傷工技師題庫(kù)（四） 四、簡(jiǎn)答題 1.在超聲波探傷中，缺陷的形狀對(duì)缺陷反射波的高度有什么影響？ 答案:的形狀對(duì)回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，回波高度會(huì)有很 大差別。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當(dāng)缺陷的探測(cè)距離和面積都相 等時(shí)，長(zhǎng)圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的反射波高次之，球狀缺陷的反射波最低。 2.在超聲波探傷中，缺陷的方向?qū)θ毕莘瓷洳ǖ母叨扔惺裁从绊懀?答案:中的實(shí)際缺陷會(huì)呈現(xiàn)各種趨向，當(dāng)聲波入射方向與缺陷面垂直時(shí)，能獲得該缺陷的最 大回波；當(dāng)聲波入射方向與缺陷面呈一定傾角時(shí)，缺陷的反射波波高會(huì)隨傾角的增大而急 劇下降。因此，在實(shí)際探傷中，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低 的現(xiàn)象。 3.在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態(tài)對(duì)缺陷反射波的高度有什么影響？ 答案:表面粗糙的缺陷，當(dāng)聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時(shí)，會(huì)造成缺陷的亂反

延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命對(duì)降低工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修成本至關(guān)重要,然而國(guó)內(nèi)目前尚未見(jiàn)對(duì)一個(gè)使用壽命周期內(nèi)鋼軌軌頭型面變化的跟蹤觀測(cè),也缺少對(duì)鋼軌型面的分析軟件。通過(guò)借鑒鐵路軌頭輪廓制定標(biāo)準(zhǔn)和歐盟鐵路制定的鋼軌打磨、銑磨作業(yè)橫斷面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),開(kāi)發(fā)了鋼軌型面管理軟件(rpm),可用以制定合適的鋼軌養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。利用鋼軌型面管理軟件對(duì)某重載鐵路小半徑曲線鋼軌型面進(jìn)行了從新軌上道到下道的跟蹤觀測(cè),認(rèn)為鋼軌型面磨損的發(fā)展變化過(guò)程是"浴盆曲線"形式。通過(guò)利用鋼軌型面的發(fā)展規(guī)律,認(rèn)為在鋼軌磨損的平穩(wěn)發(fā)展期可以利用其平穩(wěn)發(fā)展規(guī)律得到的最優(yōu)磨損率指導(dǎo)預(yù)防性鋼軌打磨(或銑磨),在鋼軌磨損的急劇發(fā)展期開(kāi)始之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行鋼軌型面的修復(fù)和重塑。

在對(duì)北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研及定性分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)建立車(chē)軌動(dòng)力仿真模型,對(duì)扣件剛度、阻尼及車(chē)速與鋼軌波紋磨耗的關(guān)系進(jìn)行動(dòng)力仿真分析,并提出相關(guān)建議,為既有線整治及新線預(yù)防提供參考。

了解傷損的成因并在日常養(yǎng)護(hù)工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損,采取措施保證線路行車(chē)安全,對(duì)城市軌道交通軌道專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)極其重要。本文主要探討城市軌道交通中鋼軌傷損的成因及養(yǎng)護(hù)方法。

隨著國(guó)內(nèi)鐵路的提速,對(duì)鋼軌的要求也日益提高,各國(guó)鐵路采取高速﹑重載和高密度的運(yùn)輸方案,使鋼軌的服役條件更加惡化,因而對(duì)鋼軌的要求越來(lái)越嚴(yán)格.本文著重分析了應(yīng)用萬(wàn)能軋制法軋制鋼軌的過(guò)程中出現(xiàn)不對(duì)稱(chēng)的缺陷,發(fā)現(xiàn)主要是因?yàn)閷?duì)孔型的設(shè)計(jì)不當(dāng),使得軋件在出軋機(jī)成品孔時(shí),由于重力和鋼軌上下表面溫差的作用令鋼軌的頭部下偏、頭部不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象有所忽略.為了消除這種現(xiàn)象,本文針對(duì)孔型提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,進(jìn)而使缺陷得以完善.

鋼軌 鋼軌介紹 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪前進(jìn),承受車(chē)輪的巨大壓力,并傳遞到軌 枕上.鋼軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面.在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做 軌道電路之用. 目錄 簡(jiǎn)介 標(biāo)準(zhǔn)（1）分類(lèi)(國(guó)內(nèi))。 （3）生產(chǎn)廠和進(jìn)口國(guó)。 5.附件 6.標(biāo)志和質(zhì)量證明書(shū) 7.進(jìn)口驗(yàn)收及注意事項(xiàng) 8.標(biāo)準(zhǔn) 展開(kāi) 簡(jiǎn)介鋼軌的類(lèi)型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國(guó)鐵路的鋼軌類(lèi)型主要有75kg/m、60kg/m、 50kg/m及 鋼軌 43kg/m 世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m,我國(guó)也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌. 標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25m兩種. （1）分類(lèi)(國(guó)內(nèi))。 我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車(chē)軌）