水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層在赤通高速公路中的應(yīng)用

在國(guó)內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

在國(guó)內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過高速公路的施工實(shí)踐,形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用技術(shù)——結(jié)合大新高速公路施工實(shí)踐，就水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工原理作了分析，并按照初定技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)，針對(duì)其存在的開裂問題，提出了相關(guān)防治方法及配合比調(diào)整值。　　

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用技術(shù) 摘要：在國(guó)內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工 實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求 關(guān)鍵詞：水泥粉煤灰應(yīng)用技術(shù) 0簡(jiǎn)述 梨溫高速公路是國(guó)道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)的一段，全長(zhǎng)244.749km，其中 k125+000～k149+500段經(jīng)過貴溪市，貴溪市火力實(shí)業(yè)總公司有大量的粉煤灰（濕排灰）， 考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設(shè)計(jì)時(shí)決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料，但 梨溫公路沿線石灰來源相當(dāng)困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過篩有相當(dāng)?shù)碾y度， 在單位時(shí)間內(nèi)所需供灰量大，而且需要大量的儲(chǔ)料棚以及環(huán)境污染等問題，為了尋求改善和 簡(jiǎn)化施工工序，又要力爭(zhēng)在不增加工程造價(jià)，不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，我們決定用水泥替 代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰，筆者通過在梨溫高速公路建設(shè)過程中的實(shí)

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石這種新型半剛性材料已在我國(guó)一些地區(qū)使用,為了更好地挖掘這種材料的潛能,減少使用中的不足,在新?lián)脚浔壤幕A(chǔ)上,對(duì)其耐久性能——抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進(jìn)行了研究,從抗沖刷性能和抗凍性能綜合考慮,水泥劑量外摻不宜小于5%。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層性能研究——該文針對(duì)少(林寺)一洛(陽(yáng))高速公路的實(shí)際情況，主要對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石　　的強(qiáng)度特性和收縮特性進(jìn)行研究，并進(jìn)行了不同配合比強(qiáng)度和收縮試驗(yàn)，分析了不同因素對(duì)其性能的影響。對(duì)高等級(jí)公路路面基層的設(shè)計(jì)具有一定的參考...

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層抗裂性研究——介紹了水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的類型、成因、影響因素和水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的反應(yīng)機(jī)理、應(yīng)用情況，通過對(duì)粉煤灰摻量和最大粒徑的研究，發(fā)現(xiàn)摻入粉煤灰，并且當(dāng)碎石的最大粒徑增大時(shí)，混合料的強(qiáng)度也增大?！　?/p>

大量的試驗(yàn)證明,粉煤灰不僅可以提高水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度,而且在干縮特性、溫縮特性、抗沖刷性方面均有很好的表現(xiàn),可以在道路基層中應(yīng)用。

為了研究水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的路用性能,將粉煤灰當(dāng)成細(xì)集料考慮,采用不同的配合比制備試件,對(duì)其抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進(jìn)行了分析、研究結(jié)果表明:粉煤灰摻量不宜過多,盡量不超過10%;當(dāng)粉煤灰摻量為10%時(shí),凍融前強(qiáng)度比較高,但是凍融后強(qiáng)度損失較大;考慮抗沖刷性能和抗凍性能,水泥摻量不宜小于5%

在國(guó)內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過某二級(jí)公路的施工實(shí)踐,簡(jiǎn)要介紹了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石在路面基層的應(yīng)用情況。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石在高速公路基層施工中的應(yīng)用——根據(jù)粉煤灰穩(wěn)定碎石在不同溫度、不同齡期的養(yǎng)護(hù)條件下其強(qiáng)度的變化情況，總結(jié)的一套適合我市高速公路基層的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工技術(shù)。

根據(jù)粉煤灰穩(wěn)定碎石在不同溫度、不同齡期的養(yǎng)護(hù)條件下其強(qiáng)度的變化情況,總結(jié)的一套適合我市高速公路基層的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工技術(shù)。

文章以強(qiáng)度和模量試驗(yàn)為依據(jù),采用振動(dòng)成型法對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石進(jìn)行級(jí)配研究,并將研究成果成功應(yīng)用于連霍高速公路(g30)西安至寶雞段改擴(kuò)建工程。工程實(shí)踐表明,經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層表現(xiàn)出良好的路用性能,可供類似工程設(shè)計(jì)參考。

掌握水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工工藝,提高公路基層施工質(zhì)量。方法:結(jié)合某公路基層施工工程實(shí)踐,研究了公路基層施工中水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的應(yīng)用原理和要點(diǎn)。結(jié)果:有效的確保了本公路基層施工工程的質(zhì)量。結(jié)論:公路基層施工只有因地制宜,采取針對(duì)性的施工工藝,才能更好地提高公路基層施工質(zhì)量。

路面基層是瀝青面層下鋪筑的主要承重層,在路面基層的施工中,必須層層把關(guān),嚴(yán)格要求。目前我國(guó)公路大都采用半剛性基層,常用的是水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層,由于其具有更好的水穩(wěn)定性,與二灰穩(wěn)定類基層相比,水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層在路用性能上有一些優(yōu)勢(shì),但半剛性基層易產(chǎn)生反射裂縫的缺點(diǎn)仍不可避免,為減少反射裂縫的發(fā)生,確保路面基層的工程質(zhì)量,本文通過對(duì)半剛性基層水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的病害的分析,提出水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層病害防治措施的思路,以減少反射裂縫的數(shù)量,保證路面的使用性能。

公路水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的常見病害及防治——本文通過對(duì)半剛性基層水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的病害的分析，提出了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層病害防治措施的思路，以減少反射裂縫的數(shù)量，保證路面的使用性能。

物鶘恢穩(wěn)定碎石的病害的夯析．提出水泥耢煤灰穩(wěn)定碎石基層病害防治措施的思路，以減少反射型縫的數(shù)量，保證路面的使用性能。 減少水分的散失，保證基層表面保持廚閏狀態(tài)，減少干縮裂縫的產(chǎn)生。 提高施工企業(yè)的美譽(yù)度，獲得經(jīng)濟(jì)效益私社會(huì)效益的雙豐收。

粉煤灰是一種電廠大量排出的工業(yè)廢渣。為了合理利用,變度為寶,同時(shí)降低工程造價(jià),在目前尚無相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的情況下,為更好地保證高速公路施工質(zhì)量,本文通過分析水泥,粉煤灰尋原材料及配合比設(shè)計(jì)方法,針對(duì)施工過程進(jìn)行探討。

在公路施工中,路面基層結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)常以水泥穩(wěn)定碎石基層、二灰(石灰、粉煤灰)穩(wěn)定碎石基層和級(jí)配碎石基層為主。本文主要闡述水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工應(yīng)用,以供同行參考。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層具有良好的性能，但其開裂所導(dǎo)致的路面開裂問題日益突出。對(duì)摻加聚丙烯前后的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的力學(xué)性能進(jìn)行對(duì)比分析，并對(duì)其抗裂性能進(jìn)行研究。

水泥粉煤灰碎石路基是用水泥作固化劑,將粉煤灰和碎石作為摻合材料,經(jīng)與水拌和后形成具有一定強(qiáng)度的路基填筑材料,其具有整體性較好、后期強(qiáng)度較高、造價(jià)相對(duì)低廉等特點(diǎn),近年來被廣泛應(yīng)用于道路基層中。文章主要針對(duì)水泥粉煤灰碎石道路基層施工控制進(jìn)行探討。

在全面分析水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層瀝青路面產(chǎn)生反射裂縫的原因與防治措施的基礎(chǔ)上,分析研究了預(yù)鋸縫措施以及app改性瀝青油氈與特雷維拉土工布貼縫防裂的措施,為解決水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層瀝青路面防裂問題提供了有效的途徑。