水泥粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土底基層壓實(shí)度及外觀質(zhì)量的控制

為了研究水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的路用性能,將粉煤灰當(dāng)成細(xì)集料考慮,采用不同的配合比制備試件,對其抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進(jìn)行了分析、研究結(jié)果表明:粉煤灰摻量不宜過多,盡量不超過10%;當(dāng)粉煤灰摻量為10%時,凍融前強(qiáng)度比較高,但是凍融后強(qiáng)度損失較大;考慮抗沖刷性能和抗凍性能,水泥摻量不宜小于5%

從水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的基本性質(zhì)出發(fā),對其進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn),并提出了5種試驗(yàn)方案。通過對擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果以及壓實(shí)特性的分析得出:每個擊實(shí)功都對應(yīng)一個最大干密度,且隨著擊實(shí)功的增加,最佳含水量減少,最大干密度增大以及其他相關(guān)結(jié)論。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用技術(shù) 摘要：在國內(nèi)路面基層設(shè)計中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工 實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求 關(guān)鍵詞：水泥粉煤灰應(yīng)用技術(shù) 0簡述 梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)的一段，全長244.749km，其中 k125+000～k149+500段經(jīng)過貴溪市，貴溪市火力實(shí)業(yè)總公司有大量的粉煤灰（濕排灰）， 考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設(shè)計時決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料，但 梨溫公路沿線石灰來源相當(dāng)困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過篩有相當(dāng)?shù)碾y度， 在單位時間內(nèi)所需供灰量大，而且需要大量的儲料棚以及環(huán)境污染等問題，為了尋求改善和 簡化施工工序，又要力爭在不增加工程造價，不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，我們決定用水泥替 代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰，筆者通過在梨溫高速公路建設(shè)過程中的實(shí)

為了尋求改善和簡化施工工序,又要力爭在不增加工程造價,不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,我們決定用水泥替代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰,通過在葉信高速公路建設(shè)過程中的實(shí)踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

在國內(nèi)路面基層設(shè)計中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過某二級公路的施工實(shí)踐,簡要介紹了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石在路面基層的應(yīng)用情況。

0.簡述梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)的一段,全長244.749km,其中k125+000～k149+500段經(jīng)過貴溪市,貴溪市火力實(shí)業(yè)總公司有大量的粉煤灰(濕排灰),考慮到因地制宜,就地取材的原則,該段路面基層設(shè)計時決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料,但梨溫公路沿線石灰來源相當(dāng)困難,并且在工藝流程中處理石灰的消解,過篩有相當(dāng)?shù)碾y度,在單位時間內(nèi)所需供灰量大,而且需要大量的儲料棚以及環(huán)境污染等問題,為了尋求改善和簡化施工工序,又要力爭在不增加工程造價,不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,我們決定用水泥替代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰,筆者通過在梨溫高速公路建設(shè)過程中的實(shí)踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

在國內(nèi)路面基層設(shè)計中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石路面基層結(jié)構(gòu)在全國的公路建設(shè)中使用還不普遍，目前尚無相應(yīng)的技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)和規(guī)范。粉煤灰是一種氣硬性材料，當(dāng)與水泥、石灰等材料拌和均勻，經(jīng)過充分壓實(shí)達(dá)到一定齡 期后具有較高的抗壓強(qiáng)度。同時，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎石相比較具有溫縮和干縮較小 的特性，能有效地減少基層的收縮裂紋，提高基層的整體質(zhì)量，延長路面使用壽命。 1工藝特點(diǎn) 1）水泥、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工利用水泥穩(wěn)定土拌和站拌和，穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪，機(jī)械化程 度高，施工質(zhì)量穩(wěn)定可靠。 2）粉煤灰屬工業(yè)廢料，不需要開采和加工，材料成本低，是一種廉價的筑路材料。 2工藝范圍 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層可以用于各級公路的底基層基層，并用廠拌法施工。 3工藝原理和設(shè)計要求 粉煤灰是一種氣硬性材料，當(dāng)與水泥、石灰等材料拌和 均勻，經(jīng)過充分壓實(shí)達(dá)到一定齡期后具有較高的抗壓強(qiáng)度。 同時，水泥粉煤

在國內(nèi)路面基層設(shè)計中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過高速公路的施工實(shí)踐,形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石路面基層結(jié)構(gòu)在全國的公路建設(shè)中使用還不普遍，目前尚無相應(yīng)的技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)和規(guī)范。粉煤灰是一種氣硬性材料，當(dāng)與水泥、石灰等材料拌和均勻，經(jīng)過充分壓實(shí)達(dá)到一定齡 期后具有較高的抗壓強(qiáng)度。同時，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎石相比較具有溫縮和干縮較小 的特性，能有效地減少基層的收縮裂紋，提高基層的整體質(zhì)量，延長路面使用壽命。 1工藝特點(diǎn) 1）水泥、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工利用水泥穩(wěn)定土拌和站拌和，穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪，機(jī)械化程 度高，施工質(zhì)量穩(wěn)定可靠。 2）粉煤灰屬工業(yè)廢料，不需要開采和加工，材料成本低，是一種廉價的筑路材料。 2工藝范圍 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層可以用于各級公路的底基層基層，并用廠拌法施工。 3工藝原理和設(shè)計要求 粉煤灰是一種氣硬性材料，當(dāng)與水泥、石灰等材料拌和 均勻，經(jīng)過充分壓實(shí)達(dá)到一定齡期后具有較高的抗壓強(qiáng)度。 同時，水泥粉煤

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石這種新型半剛性材料已在我國一些地區(qū)使用,為了更好地挖掘這種材料的潛能,減少使用中的不足,在新?lián)脚浔壤幕A(chǔ)上,對其耐久性能——抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進(jìn)行了研究,從抗沖刷性能和抗凍性能綜合考慮,水泥劑量外摻不宜小于5%。

詳細(xì)介紹了水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層優(yōu)化配合比設(shè)計和施工過程,分析了強(qiáng)度形成機(jī)理,闡述了工程應(yīng)用價值,為今后在多砂礫地區(qū)的施工提供了參考依據(jù)。

　文章編號:0451-0712(2008)10-0197-04　　　　中圖分類號:u414115　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 水泥粉煤灰綜合穩(wěn)定鋼渣 碎石基層性能研究 張宗保1,張和遠(yuǎn) 1 ,劉志強(qiáng) 1 ,朱衛(wèi)東 2 ,趙青林 2 (11武漢市關(guān)山至鄂州市葛店道路工程建設(shè)指揮部　武漢市　430015; 21武漢理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院硅酸鹽材料工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室　武漢市　430070) 摘　要:利用水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石復(fù)合集料作為新型路面基層材料,以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為評價指標(biāo),對 比了水泥穩(wěn)定鋼渣碎石基層與水泥穩(wěn)定普通碎石基層的性能,確定了鋼渣細(xì)集料代替石屑的可行性。同時還研究了 濕排粉煤灰的引入對水泥穩(wěn)定鋼渣碎石基層性能的影響,研究表明濕排粉煤灰存在一最佳摻量值,在最佳摻量點(diǎn)水 泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石路面基層材料具有較好的強(qiáng)度

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層性能研究——該文針對少(林寺)一洛(陽)高速公路的實(shí)際情況，主要對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石　　的強(qiáng)度特性和收縮特性進(jìn)行研究，并進(jìn)行了不同配合比強(qiáng)度和收縮試驗(yàn)，分析了不同因素對其性能的影響。對高等級公路路面基層的設(shè)計具有一定的參考...

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層抗裂性研究——介紹了水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的類型、成因、影響因素和水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的反應(yīng)機(jī)理、應(yīng)用情況，通過對粉煤灰摻量和最大粒徑的研究，發(fā)現(xiàn)摻入粉煤灰，并且當(dāng)碎石的最大粒徑增大時，混合料的強(qiáng)度也增大?！　?/p>

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用技術(shù)——結(jié)合大新高速公路施工實(shí)踐，就水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工原理作了分析，并按照初定技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行了配合比設(shè)計試驗(yàn)，針對其存在的開裂問題，提出了相關(guān)防治方法及配合比調(diào)整值?！　?/p>

通過對水泥穩(wěn)定級配碎石與水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石兩種結(jié)構(gòu)不同劑量結(jié)合料配比的抗壓強(qiáng)度、抗彎拉與劈裂強(qiáng)度等室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果的對比、分析、研究,發(fā)現(xiàn)同等水泥劑量的水泥粉煤灰類結(jié)構(gòu)性能高于水泥碎石結(jié)構(gòu),粉煤灰的摻入增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的抗凍性及耐久性。

通過研究水泥劑量對于不同級配集料以及不同粉煤灰摻量的材料其7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響,探討粉煤灰對水泥"緩沖效應(yīng)"的作用規(guī)律;并在分析水泥穩(wěn)定粒料強(qiáng)度形成機(jī)理的基礎(chǔ)上,通過計算粒料單位面積裹附水泥顆粒的增量,進(jìn)一步揭示了該種"緩沖效應(yīng)"的作用機(jī)理,為水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)制定以及配合比設(shè)計方法研究提供了理論依據(jù)。

研究了不同集料級配下,不同結(jié)合料填充系數(shù)對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、回彈模量、干縮應(yīng)變以及干縮能抗裂指數(shù)的影響.據(jù)此,優(yōu)選出了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石結(jié)合料填充系數(shù)的適宜范圍(1.0~1.2).該范圍隨集料級配變化的波動性較小,具有較強(qiáng)的普適性.

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的組成結(jié)構(gòu)和路用性能隨結(jié)合料與集料的比例而變化。通過這種基層材料不同結(jié)合料含量時的最大干密度試驗(yàn),得到了最大干密度與結(jié)合料含量的關(guān)系曲線圖,此圖的最大干密度峰值所對應(yīng)的比例即為結(jié)合料與集料的最優(yōu)比例,此時結(jié)合料恰好填滿集料空隙形成密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。試驗(yàn)結(jié)果表明:該結(jié)構(gòu)具有優(yōu)良的路用性能;級配變化時結(jié)合料與集料最優(yōu)比例范圍為13∶87~17∶83。

針對圖烏高速公路白城繞越段對水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫路用性能的要求,基于混合料骨架結(jié)構(gòu)理論,在室內(nèi)進(jìn)行砂礫合理級配和不同水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫混合料綜合路用性能試驗(yàn)研究,試驗(yàn)結(jié)果表明摻加適量粉煤灰和水泥,改善了混合料空間組構(gòu)形態(tài)和其力學(xué)性能,提高了混合料抗裂性能.基于試驗(yàn)結(jié)果,分析了在水泥穩(wěn)定砂礫混合料中摻入適量的粉煤灰合理性和可行性,說明了混合料空間組構(gòu)模型的對材料配合比的依賴性.

本文通過系統(tǒng)的試驗(yàn),詳細(xì)研究了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗凍性能等力學(xué)性能,并與水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行了比較。結(jié)果表明,水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的早期強(qiáng)度明顯小于水泥穩(wěn)定碎石,而后期強(qiáng)度則大于后者,同時水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的抗凍性能明顯強(qiáng)于水泥穩(wěn)定碎石,水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石具有較高的強(qiáng)度、剛度,滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求,可以作為各級公路的底基層或基層材料。