水泥混凝土路面?zhèn)髁U相關(guān)問題的研究

針對(duì)水泥混凝土路面板的病害問題,本文從水泥混凝土路面板接縫處的病害發(fā)展入手,結(jié)合傳力桿的使用功能及作用,從設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制方面進(jìn)行闡述,以供各位業(yè)內(nèi)同行共同學(xué)習(xí)互勉。

結(jié)合綏滿公路試驗(yàn)段的施工介紹混凝土路面增設(shè)縮縫傳力桿與冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)的必要性,以及面層板的構(gòu)造、相關(guān)施工工藝與注意事項(xiàng),提出了改進(jìn)建議。

基于timoshenko彈性基礎(chǔ)上的傳力桿承擔(dān)荷載變形和桿組變形的線性分布理論,分析傳力桿直徑、布置間距對(duì)承擔(dān)荷載有效傳力桿根數(shù)、接縫處傳力桿的變形以及傳力桿承受的剪力、彎矩與混凝土接觸界面應(yīng)力的影響,闡述傳力桿間距、直徑設(shè)計(jì)的思路和方法。

基于timoshenko彈性基礎(chǔ)上提出的傳力桿承擔(dān)荷載線性分布理論,文中分析了傳力桿布置間距對(duì)承擔(dān)荷載有效傳力桿根數(shù),接縫處傳力桿的變形以及傳力桿承受的剪力,彎矩與混凝土接觸界面應(yīng)力的影響,并提出傳力桿間距設(shè)計(jì)的最大值。

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范明確規(guī)定,所有高等級(jí)水泥混凝土路面必須設(shè)置傳力桿,并且提出了加大傳力桿直徑的要求,因此剛性路面的鋼材用量急劇增加。近年來,國(guó)內(nèi)外鋼材價(jià)格一直呈上升趨勢(shì),水泥混凝土路面建設(shè)將面臨著大幅提高成本的局面。此外,鋼筋由于接縫滲水容易導(dǎo)致銹蝕,而且鋼筋表面硬度過大,在車輪荷載作用下極易導(dǎo)致與水泥混凝土接觸面的損壞。因此,急需尋找一種鋼質(zhì)傳力桿的替代品。由于復(fù)合材料具有的特性可以很好地解決以上問題,擬嘗試?yán)锰钭⒒炷敛Ａт摴茏鳛槁酚脗髁U,就此進(jìn)行了大量室內(nèi)試驗(yàn),并在野外修建了試驗(yàn)路。理論研究及試驗(yàn)結(jié)果表明,填注水泥混凝土的玻璃鋼管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼質(zhì)傳力桿是完全可行的。

結(jié)合試驗(yàn)路施工介紹水泥混凝土路面設(shè)置縮縫傳力桿與鋼筋網(wǎng)的必要性、施工工藝、面層板結(jié)構(gòu)及施工注意事項(xiàng),提出了改進(jìn)建議。

借助三維有限元方法,對(duì)傳力桿應(yīng)用于路面斷板維修進(jìn)行數(shù)值模擬,分析了各種形狀斷板加裝傳力桿的效果,并對(duì)該維修措施的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了討論。根據(jù)分析討論可知,將傳力桿應(yīng)用于水泥混凝土路面斷裂板的維修中是有效可行的。在此基礎(chǔ)上提出了水泥混凝土路面橫向斷裂板加裝傳力桿維修的施工工藝。

使用剛性路面有限元程序islab2000對(duì)橫向開裂水泥混凝土路面加設(shè)傳力桿進(jìn)行模擬,分析討論了加設(shè)傳力桿的即時(shí)理論效果。同時(shí),使用密歇根州與華盛頓州dbr路段fwd檢測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了加設(shè)傳力桿理論效果的正確性。研究表明:當(dāng)裂縫傳荷系數(shù)大于89%時(shí),傳力桿的加設(shè)將不會(huì)提高裂縫的傳荷水平。而不考慮溫度梯度情況下,dbr處理后傳荷系數(shù)低于80%的裂縫,荷載作用于裂縫時(shí),各裂縫附近拉應(yīng)力值大小相近。

考慮地震影響的最優(yōu)水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據(jù)相似理論的分析，計(jì)算得出了模型的相似系數(shù)，并且根據(jù)模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對(duì)不同配合比以及不同配筋設(shè)計(jì)的水泥混凝土路面的影響的基礎(chǔ)上，通 過比較不同配合比，及不同配筋設(shè)計(jì)的模型在振動(dòng)臺(tái)上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設(shè)計(jì)，比較誰更經(jīng)濟(jì) 合理。最終得出一種或幾種實(shí)際抗震效果好，且經(jīng)濟(jì)適用的路面設(shè)計(jì)方案. 關(guān)鍵詞：抗震；配合比；配筋設(shè)計(jì)；路面破壞；經(jīng)濟(jì)效益 1前言 水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優(yōu)點(diǎn)，能適用于現(xiàn)代高速、重載而繁密的汽車運(yùn)輸要求，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，所以在飛機(jī)場(chǎng)跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場(chǎng)上采用較多，它

水泥混凝土路面復(fù)合材料傳力桿的研究

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風(fēng)鉆機(jī)把路面大致 破裂后再用挖機(jī)或者推土機(jī)清除的方法對(duì)路面上的碎裂混凝土進(jìn)行 清理。 一、施工準(zhǔn)備 機(jī)械配備為：挖掘鉆機(jī)1臺(tái)，pc200挖機(jī)2臺(tái)，推土機(jī)1臺(tái)， 壓路機(jī)1臺(tái)，15t運(yùn)輸機(jī)6臺(tái)，灑水車1臺(tái)。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負(fù)責(zé)，路基工程現(xiàn) 場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊祥生負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，測(cè)量員黎濤負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備前測(cè)量放樣 工作，挖機(jī)機(jī)手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)鄧軍負(fù)責(zé)棄土 運(yùn)輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應(yīng)測(cè)定好設(shè)計(jì)標(biāo)高，中樁定位，由測(cè)量員 計(jì)算好現(xiàn)有高程與設(shè)計(jì)標(biāo)高拆除高差。 2、根據(jù)計(jì)算好的高差應(yīng)在各樁號(hào)上標(biāo)注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機(jī)隊(duì)老 路面實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機(jī)，裝載車對(duì)拆除后的老路面成塊廢渣進(jìn)行集中 清除，運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。 5、對(duì)老路面

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對(duì)境內(nèi)207國(guó)道由三級(jí)公路改建為二級(jí)公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時(shí)，均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達(dá)到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設(shè)計(jì)、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時(shí)提出了預(yù)防和治理措施。

目錄 第一章編制依據(jù)及編制原則 第二章工程概況 第三章項(xiàng)目組織形式 第四章項(xiàng)目管理目標(biāo) 第五章工程項(xiàng)目施工管理組織方案 第六章施工方案及施工方法 第七章各分項(xiàng)工程的施工順序 第八章保證工程質(zhì)量和工期的措施 第九章安全、文明環(huán)保體系及保證措施 第十章雨季施工安排 第十一章對(duì)外關(guān)系的協(xié)調(diào) 第十二章廉政建設(shè) 第十三章缺陷責(zé)任期內(nèi)及保修期內(nèi)工程養(yǎng)護(hù)保修服務(wù) 2 開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程i標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 第一章、編制依據(jù)及編制原則 一、編制依據(jù) 1、開縣交通局批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件； 2、開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程招標(biāo)文件； 3、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》渝交委法〔2006〕20號(hào)； 4、現(xiàn)行有效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和交通部部頒公路工程施工規(guī)范、規(guī)程； 5、國(guó)家、交通運(yùn)輸部和重慶市的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 二、編制原則 1、

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面施工 5、水泥混凝土路面施工 5.1鋼筋制作 根據(jù)混凝土板的型號(hào)，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進(jìn)行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼 筋型號(hào)準(zhǔn)確，每種不同型號(hào)的半成品掛牌標(biāo)明，便于綁扎人員的分類施工。 5.2鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級(jí)別、直徑、數(shù)量、間距均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。綁扎的鋼筋骨架 不得有變形、松脫，偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。鋼筋綁扎后，鋼筋負(fù)責(zé)人進(jìn)行自檢，對(duì)有偏差 的改進(jìn)后進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收。 5.3隱蔽工程驗(yàn)收 現(xiàn)場(chǎng)施工員、質(zhì)檢員對(duì)綁扎鋼筋骨架進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，填好驗(yàn)收單，改正錯(cuò)誤，達(dá)到符合 設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求后，由監(jiān)理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。 5.4模板施工 側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應(yīng)先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、 位置正確?？刂坪没炷帘Ｗo(hù)層。模板立模拼裝完畢后，進(jìn)行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設(shè)置、構(gòu)造形式和施工 中應(yīng)注意的問題，對(duì)脹縫的設(shè)置和構(gòu)造提出了一些新的觀點(diǎn)。 1、引言 我國(guó)有2000多個(gè)縣，7000多個(gè)水泥廠，豐富的資源為我國(guó)水泥商品混凝土 路面的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，特別是其使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小的優(yōu)點(diǎn)， 緩解了我國(guó)道路建設(shè)資金短缺的矛盾，符合我國(guó)的基本國(guó)情。目前我國(guó)各等級(jí)公 路，城市道路，縣鄉(xiāng)公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長(zhǎng)期與瀝青 路面并存發(fā)展。為了更好的建設(shè)水泥商品混凝土路面，現(xiàn)將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設(shè)置等問題做一點(diǎn)探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側(cè)的板塊擠碎破角、錯(cuò)臺(tái)、啃邊，出現(xiàn)這樣的 病害主要原因是從思想對(duì)脹縫施工不重視、不按規(guī)范要求施工、未能按要求進(jìn)行 養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)為： 2.1片面理解“脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)

研究發(fā)現(xiàn),雷達(dá)法對(duì)于水泥混凝土路面中的傳力桿布置環(huán)境及混凝土保護(hù)層厚度有較好的適用性,可以作為今后水泥混凝土路面?zhèn)髁U保護(hù)層厚度測(cè)量的主要方法,同時(shí)發(fā)現(xiàn)水泥混凝土齡期達(dá)到28d以后,深度校準(zhǔn)值基本維持在一個(gè)定值,在不改變水泥混凝土配合比和養(yǎng)護(hù)條件的前提下,可以考慮使用定值參數(shù)在水泥混凝土齡期達(dá)到28d強(qiáng)度后再進(jìn)行鋼筋保護(hù)層厚度的測(cè)量。

設(shè)置瀝青功能層的半剛性基層水泥混凝土路面是一種新型復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。利用ansys建立路面結(jié)構(gòu)的三維數(shù)值模型,分析水泥路面?zhèn)髁U不同參數(shù)(長(zhǎng)度、間距、直徑)對(duì)接縫兩端彎沉差的影響,同時(shí)對(duì)不同傳力桿組合設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析,得到了設(shè)置瀝青功能層的水泥混凝土路面?zhèn)髁U尺寸和間距。計(jì)算結(jié)果可為設(shè)置瀝青功能層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

1項(xiàng)目來源廣東省交通廳科技計(jì)劃立項(xiàng)編號(hào):2006-372主要完成單位韶關(guān)道路工程學(xué)會(huì)華南理工大學(xué)3主要技術(shù)內(nèi)容目前我國(guó)水泥混凝土路面使用的傳力桿普遍是鋼質(zhì)傳力桿,然而大量的研究與野外實(shí)踐表明,鋼材并不是最好的傳力桿材料,這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:(1)使用多年后的鋼質(zhì)傳力桿由于雨水、氯化物等侵入容易銹蝕;(2)由于鋼材較大的表面硬度,導(dǎo)致傳力桿與混凝土接觸界面在車輪荷載作用下產(chǎn)生較大的接觸應(yīng)力,當(dāng)這個(gè)應(yīng)力超過混凝土材料的極限強(qiáng)度時(shí),傳力桿和混凝土間會(huì)產(chǎn)生較大的間隙,進(jìn)而喪失荷載傳遞能力.

1.1.1路面類型的選擇確定 本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土， 設(shè)計(jì)路段碎石、砂礫、石灰、水泥供應(yīng)豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù) 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達(dá)706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載,以bzz－100表示。

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)