水泥混凝土路面隔離封層與緩沖封層設(shè)置技術(shù)

介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf30)版本中的隔離封層與緩沖封層設(shè)置技術(shù),它是長壽命水泥混凝土路面整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要內(nèi)容之一:在水泥混凝土路面板底半剛性基層上設(shè)置隔離封層;在貧混凝土等剛性基層上設(shè)置緩沖封層。期望以此實現(xiàn)剛性面板的軟著陸,從而切實延長水泥混凝土路面的實際使用壽命。

針對設(shè)置一布一膜隔離封層的水泥混凝土試驗段出現(xiàn)的問題開展研究,對水泥混凝土所使用的原材料指標(biāo)進行檢測,計算出水泥混凝土板塊自由伸縮變形量,提出現(xiàn)有試驗段出現(xiàn)問題的處理方案,對后續(xù)施工提出建議。

水泥混凝土路面隔離封層技術(shù)的應(yīng)用

水泥混凝土路面隔離封層是指設(shè)置于水泥混凝土路面與基層之間起到隔離、防滲和阻止水沖刷作用的成品薄膜材料。目前,水泥混凝土路面及半剛性基層的施工技術(shù)已經(jīng)非常成熟,廣泛應(yīng)用于我國的公路建設(shè)中。但是,水泥混凝土路面各種早起破壞在工程實踐中頻繁發(fā)生,嚴(yán)重影響了道路使用壽命。我們遵化市在縣道堡東線的水泥混凝土路面施工中設(shè)置了隔離封層,經(jīng)檢測各項技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計和驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求,通過一年多來的觀察,取得了明顯的效果,通過現(xiàn)場施工體會,對這一施工技術(shù)總結(jié)如下。

在傳統(tǒng)水泥混凝土路面設(shè)計理論的基礎(chǔ)上,引入斷裂力學(xué)原理和方法,基于水泥混凝土路面"過渡層"的全新概念,深入分析水泥混凝土路面破壞過程,提出了設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面新結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論,達(dá)到提高路面實際承載力、延長路面實際使用壽命的目的。

水泥混凝土路面的層間破壞過程過渡層的形成過程“過渡層”是指存在于面層與基層之間的（如圖1示）．因面層混凝土澆注過程中水泥漿滲入基層后形成的具有一定深度的，力學(xué)性質(zhì)介于面層與基層之間的一個中間層。“過渡層”的存在是一客觀實際。

本文介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf30-2010)征求意見稿中的隔離縫設(shè)置技術(shù),它是專門引入的一種新型接縫形式。期望通過隔離縫的阻隔,使每條縮縫插傳力桿混凝土路面的縱向開裂不至于蔓延;同時,使構(gòu)造物的破損與水泥路面的縱向開裂不至于相互傳遞。

水泥混凝土路面的層間破壞過程過渡層的形成過程"過渡層"是指存在于面層與基層之間的(如圖1示),因面層混凝土澆注過程中水泥漿滲入基層后形成的具有一定深度的,力學(xué)性質(zhì)介于面層與基層之間的一個中間層。"過渡層"的存在是一客觀實際?，F(xiàn)行的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)是將水泥混凝土直接澆筑在基層表面形成的,將混凝土直接澆筑在基層表面后,水泥砂漿滲入基層便形成了"過渡層"。在面層混凝土澆筑在基層上后,"過渡層"將面層與基層粘結(jié)為一個整體。過渡層的分離破壞面層、過渡層和基層緊密結(jié)合,形成了一個整體——這是水泥混凝土路

在傳統(tǒng)水泥混凝土路面設(shè)計理論的基礎(chǔ)上,引入斷裂力學(xué)原理和方法,基于水泥混凝土路面"過渡層"的全新概念,分析水泥混凝土路面破壞過程,提出了設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面新結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論,以達(dá)到提高路面實際承載力、延長路面實際使用壽命的目的。

文章分析運用稀漿封層修復(fù)水泥混凝土路面的可行性,總結(jié)出施工中應(yīng)注意的幾個問題。

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本文引用設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面的原理,結(jié)合其在國道主干線廣州繞城公路九江至小塘段路面的施工情況,闡述了設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面在廣東地區(qū)應(yīng)用的情況和前景。

近年來,在水泥混凝土路面中廣泛應(yīng)用了hz型瀝青隔離劑。瀝青的性質(zhì)直接影響著瀝青路面的使用壽命,因此對瀝青三大指標(biāo)進行精確的測定是保障瀝青路面性能的一個重要途徑。本文在此主要談?wù)刪z瀝青、隔離劑在水泥混凝土路面中的應(yīng)用。

隨著我國一帶一路戰(zhàn)略的提出,瀝青路面的應(yīng)用將會越來越廣泛,瀝青的性質(zhì)直接影響著瀝青路面的使用壽命,因此對瀝青三大指標(biāo)進行精確的測定是保障瀝青路面性能的一個重要途徑.本文在此主要談?wù)刪z瀝青、隔離劑在水泥混凝土路面中的應(yīng)用.

在分析貧混凝土基層水泥混凝土路面層間需設(shè)隔離封閉層后,針對隔離封閉層的抗沖刷性能,首先分析層間隔離封閉層的沖刷過程。根據(jù)該沖刷過程,研制了隔離封層的沖刷試驗儀,然后進行室內(nèi)3種級配稀漿封層和兩種級配微表處的沖刷試驗,分析了封層的集料級配和乳化瀝青對混合料抗沖刷性能的影響。最后推薦以集料ⅱ型級配和改性乳化瀝青為封層,其具有較好的抗沖刷和彌補基層缺陷等性能。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風(fēng)鉆機把路面大致 破裂后再用挖機或者推土機清除的方法對路面上的碎裂混凝土進行 清理。 一、施工準(zhǔn)備 機械配備為：挖掘鉆機1臺，pc200挖機2臺，推土機1臺， 壓路機1臺，15t運輸機6臺，灑水車1臺。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負(fù)責(zé)，路基工程現(xiàn) 場負(fù)責(zé)人楊祥生負(fù)責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)，測量員黎濤負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備前測量放樣 工作，挖機機手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊隊長鄧軍負(fù)責(zé)棄土 運輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應(yīng)測定好設(shè)計標(biāo)高，中樁定位，由測量員 計算好現(xiàn)有高程與設(shè)計標(biāo)高拆除高差。 2、根據(jù)計算好的高差應(yīng)在各樁號上標(biāo)注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機隊老 路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中 清除，運至指定棄土場。 5、對老路面

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內(nèi)207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時，均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達(dá)到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設(shè)計、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時提出了預(yù)防和治理措施。

目錄 第一章編制依據(jù)及編制原則 第二章工程概況 第三章項目組織形式 第四章項目管理目標(biāo) 第五章工程項目施工管理組織方案 第六章施工方案及施工方法 第七章各分項工程的施工順序 第八章保證工程質(zhì)量和工期的措施 第九章安全、文明環(huán)保體系及保證措施 第十章雨季施工安排 第十一章對外關(guān)系的協(xié)調(diào) 第十二章廉政建設(shè) 第十三章缺陷責(zé)任期內(nèi)及保修期內(nèi)工程養(yǎng)護保修服務(wù) 2 開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程i標(biāo)段施工組織設(shè)計 第一章、編制依據(jù)及編制原則 一、編制依據(jù) 1、開縣交通局批準(zhǔn)的設(shè)計文件； 2、開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程招標(biāo)文件； 3、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》渝交委法〔2006〕20號； 4、現(xiàn)行有效的國家標(biāo)準(zhǔn)和交通部部頒公路工程施工規(guī)范、規(guī)程； 5、國家、交通運輸部和重慶市的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 二、編制原則 1、

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面施工 5、水泥混凝土路面施工 5.1鋼筋制作 根據(jù)混凝土板的型號，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼 筋型號準(zhǔn)確，每種不同型號的半成品掛牌標(biāo)明，便于綁扎人員的分類施工。 5.2鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級別、直徑、數(shù)量、間距均應(yīng)符合設(shè)計要求。綁扎的鋼筋骨架 不得有變形、松脫，偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。鋼筋綁扎后，鋼筋負(fù)責(zé)人進行自檢，對有偏差 的改進后進行隱蔽驗收。 5.3隱蔽工程驗收 現(xiàn)場施工員、質(zhì)檢員對綁扎鋼筋骨架進行隱蔽工程驗收，填好驗收單，改正錯誤，達(dá)到符合 設(shè)計及施工規(guī)范要求后，由監(jiān)理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。 5.4模板施工 側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應(yīng)先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、 位置正確。控制好混凝土保護層。模板立模拼裝完畢后，進行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)

考慮地震影響的最優(yōu)水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據(jù)相似理論的分析，計算得出了模型的相似系數(shù)，并且根據(jù)模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對不同配合比以及不同配筋設(shè)計的水泥混凝土路面的影響的基礎(chǔ)上，通 過比較不同配合比，及不同配筋設(shè)計的模型在振動臺上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設(shè)計，比較誰更經(jīng)濟 合理。最終得出一種或幾種實際抗震效果好，且經(jīng)濟適用的路面設(shè)計方案. 關(guān)鍵詞：抗震；配合比；配筋設(shè)計；路面破壞；經(jīng)濟效益 1前言 水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護費用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優(yōu)點，能適用于現(xiàn)代高速、重載而繁密的汽車運輸要求，養(yǎng)護費用少，所以在飛機場跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場上采用較多，它