水泥混凝土路面混凝土配合比的設(shè)計

檢驗報告 委托單位：牡丹江市大東建筑總公司 檢測項目：4.5mpa路面混凝土配合比設(shè)計 報告日期：2014年7月18日 中心實驗室名稱：呼倫貝爾市公路勘測規(guī)劃設(shè)計有限公司中心實驗室 地址：呼倫貝爾市海拉爾區(qū)扎蘭屯路71號 郵編：021008 電話：（0470）3998512 報告編號：b檢（14）—sjsy-tpb001 水泥混凝土路面抗彎拉強度 4.5mpa配合比設(shè)計書 一、材料說明： 原材料:水泥采用海拉爾蒙西復(fù)合硅酸鹽（p.c32.5）水 泥；砂采用海拉爾河砂場中砂，細度模數(shù)為2.87，表觀密度 為2.496g/cm3；碎石采用哈克南碎石場（4.75-31.5mm）合 成級配，其中：碎石10-20mm摻量為40%，20-40mm摻量為 60%；水采用自來水；原材

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水泥混凝土路面配合比解析

檢驗報告 委托單位：牡丹江市大東建筑總公司 檢測項目：4.5mpa路面混凝土配合比設(shè)計 報告日期：2014年7月18日 中心實驗室名稱：呼倫貝爾市公路勘測規(guī)劃設(shè)計有限公司中心實驗室 報告編號：b檢（14）— sjsy-tpb001 地址：呼倫貝爾市海拉爾區(qū)扎蘭屯路71號 郵編：021008 電話：（0470）3998512 水泥混凝土路面抗彎拉強度 4.5mpa配合比設(shè)計書 一、材料說明： 原材料:水泥采用海拉爾蒙西復(fù)合硅酸鹽（p.c32.5）水 泥；砂采用海拉爾河砂場中砂，細度模數(shù)為2.87，表觀密度 為2.496g/cm3；碎石采用哈克南碎石場（4.75-31.5mm）合 成級配，其中：碎石10-20mm摻量為40%，20-40mm摻量為 60%；水采用

在簡要回顧以鮑羅米公式為基礎(chǔ)進行混凝土配合比設(shè)計的一般思路的基礎(chǔ)上,指出了該思路在目前實際應(yīng)用過程中所表現(xiàn)出的局限性,同時對該問題進行了初步探索,提出了混凝土配合比設(shè)計的新思路。

jj0504a 委托/任務(wù)編號 樣品編號 試驗依據(jù) 碎石碎石碎石 水泥混凝土集料合成級配記錄表 試驗室名稱：記錄編號： 工程名稱/用途 樣品描述 試驗條件 合成級配規(guī)定上限規(guī)定下限篩孔尺寸 國道g302白城繞越線工程建設(shè)項目 結(jié)論： 試驗日期：年月日 配合比 曲線圖 骨料比例% 試驗：校核： 主要儀器設(shè)備 0 20 40 60 80 100 篩孔尺寸 合成級配

從試驗檢測的角度,分析了混凝土在原材料的選擇及配合比確定時需要注意的事項。

水泥混凝土是由水泥、水和集料按適當(dāng)比例配合、拌制成拌和物,經(jīng)過一定時間硬化而成的人造石材。這種材料具有許多優(yōu)點,如較高的強度和較好的耐久性,在凝結(jié)前具有良好的塑性,可以澆

水泥混凝土路面設(shè)計

設(shè)計說明書 工程概況 擬設(shè)計道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級，設(shè)計標(biāo)高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計資料 土質(zhì):所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設(shè)計任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)進行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫設(shè)計說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計等。 對所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

水泥混凝土路面和其他的路面相比具有剛度強的特點,在外荷載的作用下變形小,使用年限高,是工程中重要的一項技術(shù),本文定性的對水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)特征、設(shè)計參數(shù)、設(shè)計原則、設(shè)計理論方法以及再生利用等做了詳細分析介紹.

介紹了水泥混凝土路面的特點,分析了基層強度和水泥混凝土板厚對水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強度的影響,提出了優(yōu)化水泥混凝土路面設(shè)計的幾點建議.

對混凝土配合比設(shè)計中值得注意的幾個問題進行分析,提出在施工中如何控制。

公路路面水泥混凝土配合比設(shè)計 設(shè)計依據(jù)：《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比設(shè)計 1.試配強度（彎拉強度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6組 6.081 其中：fc為28天試配彎拉強度（mpa） fr為設(shè)計彎拉強度標(biāo)準值（mpa） cv為彎拉強度變異系數(shù)，應(yīng)按統(tǒng)計數(shù)據(jù)在下表的規(guī)定范圍取值；無統(tǒng) 計數(shù)據(jù)時，應(yīng)按設(shè)計取值。 公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路 混凝土彎拉強度變異水平等級低低中中 彎拉強度變異系數(shù)允許范圍0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s為彎拉強度試驗樣本的標(biāo)準差（mpa） t為保證率系數(shù)，按下表確定 公路技

設(shè)計說明書 工程概況 擬設(shè)計道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級，設(shè)計標(biāo)高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計資料 土質(zhì):所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設(shè)計任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)進行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫設(shè)計說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計等。 對所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

路面水泥混凝土配合比設(shè)計 【摘要】：針對混凝土路面確定混凝土配比時“重設(shè)計、輕試配”的現(xiàn)狀，結(jié)合配合比設(shè)計 的條件要素，從混凝土配合比設(shè)計、試配、調(diào)整等方面，淺述混凝土配合比的實 驗設(shè)計過程，強調(diào)試配過程中應(yīng)注意的問題及環(huán)境因素，進一步明確混凝土配合 比設(shè)計是在不同環(huán)境下進行試驗和科學(xué)理論指導(dǎo)下的實踐性過程。 【關(guān)鍵詞】：水泥混凝土試配設(shè)計調(diào)整配合比 我國公路水泥混凝土路面建設(shè)發(fā)展速度非常迅速，三十年來，水泥路面施工 技術(shù)在交通部的國家有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，各種施工工藝取得了實質(zhì)性的進 步，而且已經(jīng)在我國高速公路、一級公路和二級公路的水泥路面鋪筑施工中得到 廣泛應(yīng)用，使我國的水泥路面施工質(zhì)量和技術(shù)水平得到了穩(wěn)步提高，積累了豐富 的施工經(jīng)驗。目前，水泥混凝土路面因具有高強度、耐磨、耐久、養(yǎng)護費用低、 使用壽命長、車行速度高等優(yōu)點,仍占據(jù)道路交通的絕對位置。根據(jù)《公路水

白色路面水泥混凝土配合比設(shè)計

水泥混凝土路面應(yīng)具有較高的抗彎拉強度、良好的耐磨性能和盡可能小的脹縮性。這是因為水泥混凝土路面受車輛荷載的沖擊摩擦和反復(fù)彎曲等作用,同時還受溫度、濕度反復(fù)變化的影響,這就要有良好配合比設(shè)計，才能達到這樣的要求，本文通過闡述混凝土組成材料對路面質(zhì)量的影響，了解水泥混凝土路面配合比設(shè)計重要性。

該文論述了水泥混凝土路面的原材料、配合比、混合料拌制,以及施工、后處理和養(yǎng)護等階段控制施工質(zhì)量的方法。根據(jù)服從正態(tài)分布規(guī)律的混凝土強度波動原理,進行探討路面混凝土配制強度取值問題,結(jié)合實際工程實例中混凝土抗折強度與抗壓強度關(guān)系,研究相互估算兩種強度的準確方法。其內(nèi)容可供今后類似工程問題參考。

在調(diào)查清連高速一期路面病害的基礎(chǔ)上,通過原材料優(yōu)選和塑性收縮、含氣量等混凝土配比試驗,優(yōu)化了清連高速二期混凝土路面配合比,實踐表明:優(yōu)化后的配合比不僅施工性能好,同時還可滿足清連高速交通荷載等級、溫度和濕度等環(huán)境條件變化要求,文中設(shè)計方法和過程為依托工程提供了指導(dǎo),可供同類工程參考。

水泥混凝土的配合比是影響混凝土質(zhì)量的一個最基本也是最重要的因素。本文對水泥混凝土配合比的設(shè)計和施工進行了探討，以期對混凝土配合比的設(shè)計和施工控制工作能夠有所幫助。

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的經(jīng)濟實力逐步提高，路面行駛車輛快速增多，而路面的平整度直接影響路面的使用質(zhì)量和行車的舒適性，本文結(jié)合筆者多年工作實踐，重點介紹高性能路面混泥土配合比的設(shè)計參數(shù)以及性能要求，初步探討了高性能路面混凝土配合比設(shè)計方法，為進一步系統(tǒng)研究混凝土配合比設(shè)計提供了參考。