水泥混凝土路面橫向縮縫橡膠嵌縫技術(shù)及其應(yīng)用

碾壓混凝土路面橫向縮縫間距的研究——針對影響碾壓混凝土路面縮縫間距的主要因素，通過路面力學(xué)分析和工程實踐．提出了碾壓混凝土路面橫向縮縫間距的建議范圍。

應(yīng)用兩彈簧一粘壺模型模擬了硅酮、聚氨酯、橡膠瀝青、pvc改性瀝青和聚氯乙烯膠泥嵌縫料的粘彈性性能,給出了其粘彈性參數(shù)的回歸公式,提出了嵌縫料結(jié)構(gòu)溫度下降產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力和車輛駛過接縫引起的剪切應(yīng)力計算方法,建立了控制嵌縫料與混凝土槽壁剝落脫離的結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)方程,對所選用嵌縫料的路用性能進行了分析和評價。研究結(jié)果表明嵌縫料與混凝土槽壁的剝落脫離破壞主要由車輛駛過接縫產(chǎn)生的剪切應(yīng)力引起的,決定性因素是嵌縫料低溫與高速剪切狀態(tài)下嵌縫料的勁度,而溫度下降產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力的影響是次要的。

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內(nèi)207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時，均按有關(guān)標準采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設(shè)置、構(gòu)造形式和施工 中應(yīng)注意的問題，對脹縫的設(shè)置和構(gòu)造提出了一些新的觀點。 1、引言 我國有2000多個縣，7000多個水泥廠，豐富的資源為我國水泥商品混凝土 路面的發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，特別是其使用壽命長，養(yǎng)護費用小的優(yōu)點， 緩解了我國道路建設(shè)資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級公 路，城市道路，縣鄉(xiāng)公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青 路面并存發(fā)展。為了更好的建設(shè)水泥商品混凝土路面，現(xiàn)將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設(shè)置等問題做一點探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側(cè)的板塊擠碎破角、錯臺、啃邊，出現(xiàn)這樣的 病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按規(guī)范要求施工、未能按要求進行 養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為： 2.1片面理解“脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)

結(jié)合試驗路施工介紹水泥混凝土路面設(shè)置縮縫傳力桿與鋼筋網(wǎng)的必要性、施工工藝、面層板結(jié)構(gòu)及施工注意事項,提出了改進建議。

通用型水泥混凝土路面嵌縫材料的 應(yīng)用技術(shù)開發(fā) 研究報告 黑龍江省交通科學(xué)研究所 通用型水泥混凝土路面嵌縫材料的 應(yīng)用技術(shù)開發(fā) 第一章 項目背景 黑龍江省交通科學(xué)研究所 1.1項目簡介 本研究項目由雪鄉(xiāng)公路工程建設(shè)指揮部委托開發(fā)。 雪鄉(xiāng)公路是我省著名的“紅色旅游”公路之一，是通 往中國雪鄉(xiāng)景區(qū)最便捷的交通要道。它的特點是公路 的起訖點間海拔高差大，道路所處的自然氣候環(huán)境相 差懸殊，因此，開發(fā)可應(yīng)用于不同氣候環(huán)境下的通用 型水泥混凝土路面嵌縫材料有著重要的意義。以往的 氣象資料表明，雪鄉(xiāng)公路的起點五常市山河鎮(zhèn)，與其 終點中國雪鄉(xiāng)的日最大溫差可達20余度。冬季日最低 溫度達-38℃，夏日最高氣溫達34℃，這就對路用材 料提出了更高的要求。不但要保證高溫不流淌、低溫 不脆裂及足夠的粘結(jié)力和彈性，還要保證在最大日溫 差70℃左右的環(huán)境下，填縫材料仍能正常

介紹了國內(nèi)外道路嵌縫料的基本使用情況，通過對道路嵌縫料的常規(guī)性能進行試驗，輔以道路嵌縫料結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，結(jié)合現(xiàn)場試驗路的嵌縫實踐和效果跟蹤，提出了基于整個壽命周期性價比的道路嵌縫料選擇原則及相應(yīng)的修復(fù)工藝。

橡膠嵌縫條在水泥混凝土路面接縫中的應(yīng)用 陳躍1,唐英2,葛忠全1, (1.依勃公路建設(shè)指揮部;2.黑龍江省交通科研所) 摘要:對橡膠嵌條這種合成橡膠制成的水泥混凝土路面填縫材料,從技術(shù)性能、專用膠粘劑、專用工具幾 方面進行了介紹,著重論述了嵌縫條的施工方法及特點。 關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面;橡膠嵌縫條;應(yīng)用 中圖分類號:tu578文獻標識碼:a文章編號:1008-3383(2001)01-0011-02 theapplicationofrubbercalkingstripincement concreteroadjuncture chenyue,tangying,gezhong-quan abstract:thispaperintroducestherubbercal

對橡膠嵌條這種合成橡膠制成的水泥混凝土路面填縫材料,從技術(shù)性能、專用膠粘劑、專用工具幾方面進行了介紹,著重論述了嵌縫條的施工方法及特點

簡要介紹了水泥混凝土路面接縫材料應(yīng)具備的性能及我國常用的填縫材料，詳細闡述了橡膠嵌縫材料的路用性能及在依勃公路中所使用的專用膠粘劑、工具及具體的施工方法。

縮縫是在水泥混凝土路面板上設(shè)置的橫縫，它的作用是使水泥混凝土路面在溫度降低時收縮不致產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般稱為假縫，縮縫的間距是根據(jù)晝夜與季節(jié)氣溫變化路面收縮或翹曲（膨脹）受阻而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力大小來確定其間距的，規(guī)范規(guī)定縮縫間距一般4-5m，最大不超過6m。

水泥混凝土路面橫縫拱起分析——針對水泥混凝土路面橫縫處的拱起現(xiàn)象，通過原因分析，提出應(yīng)加強在建公路的施工管理和養(yǎng)護管理，并介紹了預(yù)防和避免水泥混凝土路面橫縫處拱起的主要措施。

陜西省公路建設(shè)通用表格 公路 水泥混凝土路面縱、橫縫順直度檢查表 路檢表16 合同段工程名稱 樁號或部位檢查日期 縱縫順直度允許偏差（mm）橫縫順直度允許偏差（mm） 縱縫順直度 超訖樁號實測值（mm） 橫縫順直度 超訖樁號實測值（mm） 檢查 結(jié)果 檢查監(jiān)理工程師 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 ------------------------------------------------------------------------ 監(jiān)理獨立抽檢

國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線（g7011） 陜西境（鄂陜界）白河至安康公路 水泥混凝土路面縱、橫縫順直度檢查表 合同段:a-cdxx起訖樁號:k1+000~+700第頁共頁路施22表 工程名稱k1+000~+100水泥砼路面檢查日期2010.xx.xx 縱縫順直度允許偏差（mm）平均≤3；極限≤ 5 橫縫順直度允許偏差（mm）≤10 縱縫順直度 檢查樁號或部位實測值（mm） k1+000~+100221233 橫縫順直度 檢查樁號或部位實測值（mm） k1+000~+100564767 檢查記錄復(fù)核 施工單位意見：經(jīng)自檢符合設(shè)計及jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》相關(guān)要求。 簽名:年月日 監(jiān)理工程師意見

共 項目名稱 合同段 單位工程 分部工程 分項工程 313 自檢意見 序號 水泥混凝土路面縱、橫縫順直度檢測記錄表 頁碼頁 lmc03jtgf30-2003公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范編號： 施工單位 施工日期 監(jiān)理單位 檢驗單位檢測日期 工程部位 樁號范圍 縱縫順直度允許偏差(mm)≤橫縫順直度允許偏差(mm)≤ 起樁號止樁號 縱縫順直度(mm)橫縫順直度(mm) 備注 12424 監(jiān)理意見 原 始 記 錄 本 表號 冊號 頁碼 施工員:道路工程師:質(zhì)檢工程師:監(jiān)理工程師:

aaaaaa 公路 水泥混凝土路面縱、橫縫順直度自檢表 路檢表18 合同段工程名稱 樁號或部位檢查日期 縱縫順直度允許偏差（mm）橫縫順直度允許偏差（mm） 縱縫順直度 超訖樁號實測值（mm） 橫縫順直度 超訖樁號實測值（mm） 檢查 結(jié)果 檢查技術(shù)主管 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 ------------------------------------------------------------------------ aaaaaa 監(jiān)理 意見 簽名：年月

針對傳統(tǒng)水泥混凝土路面的不足和缺點,提出了斜向預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面這一新概念,并對其施工關(guān)鍵技術(shù)進行了研究,通過與其他路面對比分析,指出斜向無縫水泥混凝土路面理論上減少了縱向和橫向開裂的可能性,可減少后期養(yǎng)護。

介紹了橡膠瀝青在改造水泥路面施工中的應(yīng)用實踐,探討了橡膠瀝青生產(chǎn)、配合比設(shè)計以及應(yīng)力吸收層和斷級配混合料路面的施工工藝。

水泥混凝土路面是一種剛性高級路面,它具有強度高、穩(wěn)定性好、耐疲勞、抗沖擊、抗滑和環(huán)境適應(yīng)性好等特點。因此,水泥混凝土路面在國內(nèi)外被廣泛應(yīng)用在高等級公路路面。

水泥混凝土路面接縫施工技術(shù)

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風(fēng)鉆機把路面大致 破裂后再用挖機或者推土機清除的方法對路面上的碎裂混凝土進行 清理。 一、施工準備 機械配備為：挖掘鉆機1臺，pc200挖機2臺，推土機1臺， 壓路機1臺，15t運輸機6臺，灑水車1臺。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負責(zé)，路基工程現(xiàn) 場負責(zé)人楊祥生負責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)，測量員黎濤負責(zé)施工準備前測量放樣 工作，挖機機手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊隊長鄧軍負責(zé)棄土 運輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應(yīng)測定好設(shè)計標高，中樁定位，由測量員 計算好現(xiàn)有高程與設(shè)計標高拆除高差。 2、根據(jù)計算好的高差應(yīng)在各樁號上標注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機隊老 路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中 清除，運至指定棄土場。 5、對老路面