水泥混凝土路面脹縫滑動(dòng)傳力桿構(gòu)造和設(shè)置方法的

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設(shè)置、構(gòu)造形式和施工 中應(yīng)注意的問題，對脹縫的設(shè)置和構(gòu)造提出了一些新的觀點(diǎn)。 1、引言 我國有2000多個(gè)縣，7000多個(gè)水泥廠，豐富的資源為我國水泥商品混凝土 路面的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，特別是其使用壽命長，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小的優(yōu)點(diǎn)， 緩解了我國道路建設(shè)資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級公 路，城市道路，縣鄉(xiāng)公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青 路面并存發(fā)展。為了更好的建設(shè)水泥商品混凝土路面，現(xiàn)將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設(shè)置等問題做一點(diǎn)探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側(cè)的板塊擠碎破角、錯(cuò)臺、啃邊，出現(xiàn)這樣的 病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按規(guī)范要求施工、未能按要求進(jìn)行 養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)為： 2.1片面理解“脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)

結(jié)合試驗(yàn)路施工介紹水泥混凝土路面設(shè)置縮縫傳力桿與鋼筋網(wǎng)的必要性、施工工藝、面層板結(jié)構(gòu)及施工注意事項(xiàng),提出了改進(jìn)建議。

結(jié)合綏滿公路試驗(yàn)段的施工介紹混凝土路面增設(shè)縮縫傳力桿與冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)的必要性,以及面層板的構(gòu)造、相關(guān)施工工藝與注意事項(xiàng),提出了改進(jìn)建議。

1.需要縫.是兩幅路面前后不同時(shí)施工留下的縫,不是切的. 2.是切割的橫向縮縫,路面寬3、3.5、4和4.5米時(shí)橫向縮縫間距分別為3、4、4和4.5米。 3.脹縫宜采用傳力桿,一般用光圓直徑20的一級鋼,間距@25,桿長l=450mm. 做預(yù)算建議你還是要以圖紙為準(zhǔn). 水泥混凝土路面?zhèn)髁U設(shè)置技術(shù)探討 由于水泥混凝土路面具有較強(qiáng)的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力,加之我國較為豐富的水泥資源,二十世紀(jì)八十年代起,國 內(nèi)公路水泥混凝土路面的建設(shè)走上了快速發(fā)展的軌道。但因氣候、施工技術(shù)條件等的限制,黑龍江省在高等 級公路上修筑水泥混凝土路面相對滯后,最初是1984年在哈爾濱至同江公路哈爾濱市出口附近修筑了 0?28km的試驗(yàn)路,然后1986年在松花江公路大橋江北引道修建了4?8km的一級公路水泥混凝土路面, 正式大范圍地使用水泥混凝土路面是

針對水泥混凝土路面板的病害問題,本文從水泥混凝土路面板接縫處的病害發(fā)展入手,結(jié)合傳力桿的使用功能及作用,從設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制方面進(jìn)行闡述,以供各位業(yè)內(nèi)同行共同學(xué)習(xí)互勉。

綜合考慮橫向接縫傳荷、傳力桿剪切、傳力桿彎曲、水泥混凝土承受的傳力桿壓力,以及對路面板底拉應(yīng)力的影響,采用布拉德伯利(r.d.bradbury)傳力桿實(shí)用設(shè)計(jì)驗(yàn)算公式和水泥混凝土路面三維有限元分析程序everfe,對傳力桿設(shè)置間距進(jìn)行探討。結(jié)合試驗(yàn)觀測,認(rèn)為當(dāng)路面板厚度大于24cm時(shí),傳力桿間距可以適當(dāng)增大。這對節(jié)省傳力桿鋼筋用量、合理控制公路建設(shè)成本具有現(xiàn)實(shí)意義。

水泥混凝土路面脹縫病害及修補(bǔ)方法——在調(diào)查水泥混凝土路面脹縫病害形式和理論分析彈性脹縫應(yīng)力的基礎(chǔ)上，研究脹縫各種病害產(chǎn)生的原因，提出防止脹縫開裂的措施及其修補(bǔ)方法。

對水泥混凝土路面脹縫破壞的原因進(jìn)行了分析,針對脹縫設(shè)計(jì)、施工過程中存在的問題,提出了改進(jìn)的脹縫設(shè)計(jì)方法,以及不設(shè)脹縫或少設(shè)脹縫的理論分析。

淺析水泥混凝土路面脹縫的設(shè)置——本文概述了水泥混凝土路面脹縫損壞的形式及引起損壞的主要原因，在設(shè)計(jì)方面應(yīng)考慮在鄰近橋梁或其它固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚斷面改變處、小半徑曲緩和縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫外，其余路段應(yīng)根據(jù)板的厚薄、施工季...

水泥混凝土路面脹縫設(shè)置的探討——根據(jù)廣東特殊的地域氣候、環(huán)境特點(diǎn)，運(yùn)用比較眼熟的理論和經(jīng)驗(yàn)．對廣東地區(qū)水泥混凝土路面脹縫的設(shè)置進(jìn)行了探討。

水泥混凝土路面脹縫設(shè)置原則與施工探討——結(jié)合實(shí)地調(diào)查水泥混凝土路面脹縫的設(shè)置與破壞情況，分析了其破壞原因及砼的特性，論述了接縫板的重要性及確定脹縫的設(shè)置原則，探討了水泥混凝土路面脹縫施工方案與工藝。

水泥混凝土路面脹縫的設(shè)計(jì)和施工研究——水泥混凝土路面脹縫的設(shè)計(jì)和施工問題至今仍是我省乃至全國市政行業(yè)有爭議和難以徹底解決的問題。自1983年新余復(fù)市以來，新余市已陸續(xù)修建了大量的水泥混凝土道路，當(dāng)時(shí)是委托武漢市政工程科研所進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的，并由武漢...

水泥混凝土路面脹縫的設(shè)計(jì)和施工問題至今仍是我省乃至全國市政行業(yè)有爭議和難以徹底解決的問題。自1983年新余復(fù)市以來，新余市已陸續(xù)修建了大量的水泥混凝土道路，當(dāng)時(shí)是委托武漢市政工程科研所進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的，并由武漢市政工程公司施工的。他們設(shè)計(jì)和施工的脹縫間距均是控制在40～80m之間，且脹縫有的并未設(shè)置傳力桿或采用任何補(bǔ)強(qiáng)辦法，脹縫填料為瀝青橡膠。經(jīng)過三到四年的使用，

水泥混凝土路面脹縫的設(shè)計(jì)和施工問題至今仍是我省乃至全國市政行業(yè)有爭議和難以徹底解決的問題。自1983年新余復(fù)市以來，新余市已陸續(xù)修建了大量的水泥混凝土道路，當(dāng)時(shí)是委托武漢市政工程科研所進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的，并由武漢市政工程公司施工的。他們設(shè)計(jì)和施工的脹縫間距均是控制在40～80m之間，且脹縫有的并未設(shè)置傳力桿或采用任何補(bǔ)強(qiáng)辦法，脹縫填料為瀝青橡膠。經(jīng)過三到四年的使用，

端頭木模固定傳力桿，用不不連續(xù)澆筑時(shí) 支架固定傳力桿，用于連續(xù)澆筑時(shí)

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內(nèi)207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時(shí)，均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達(dá)到20％。

水泥混凝土路面接縫破壞為水泥路面的3大病害(斷板、錯(cuò)臺、接縫破壞)之一,解決的根本辦法是在接縫處設(shè)置傳力桿以提高接縫的荷載傳遞能力。該文對水泥混凝土路面橫向縮縫設(shè)置傳力桿的必要性進(jìn)行了闡述,同時(shí)對傳力桿/混凝土接觸界面應(yīng)力集中和傳力桿銹蝕兩大主要影響傳力桿與路面功能的問題進(jìn)行了分析,并且介紹了傳力桿更換與加裝技術(shù)?；谝陨涎芯?最后對現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范中傳力桿相關(guān)條文存在的問題進(jìn)行了分析,并提出了修改與補(bǔ)充建議。

水泥混凝土路面脹縫的探討——城市道路(公路也如此)路面造價(jià)占工程費(fèi)用一半左右，路面質(zhì)量好壞直按影響交通運(yùn)輸。改革開放以來，交通量大幅度增加，不僅數(shù)量增加，且重車比例也增大了。長沙屬江南丘陵過濕區(qū)，不僅雨量集中，且夏季高溫，國產(chǎn)瀝青含臘量高...

水泥混凝土路面脹縫處理的探討 摘要：工程實(shí)踐表明，鑒于水泥混凝土路面脹縫設(shè)置不當(dāng)、施工質(zhì) 量差是導(dǎo)致多種路面病害發(fā)生的主要因素，通過結(jié)合筆者工程實(shí)踐經(jīng) 驗(yàn)，就水泥混凝土路面的脹縫問題，分析其病害原因，同時(shí)提出水泥 混凝土路面在脹縫中處理技術(shù)，以有效地確保水泥混凝土路面的使用 性能。 關(guān)鍵詞：公路施工；水泥混凝土路面；脹縫施工；傳力桿 1．引言 水泥混凝土路面鑒于其使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小的優(yōu)點(diǎn)，有效地 緩解了我國道路建設(shè)資金短缺的矛盾。目前我國公路、城市道路中水 泥混凝土路面還占很大的比重，并將長期與瀝青路面并存發(fā)展。鑒于 水泥混凝土路面在我國公路建設(shè)中的重要性，針對其突出問題——脹 縫的病害而對其進(jìn)行深入探討，以尋求解決該通病的對策。 2．脹縫病害分析 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側(cè)的板塊擠碎破角、錯(cuò)臺、啃邊， 出現(xiàn)這樣的病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按

針對水泥混凝土路面工程中脹縫傳力桿安裝定位存在的問題，結(jié)合施工體會和經(jīng)驗(yàn)，全面分析了目前施工中安裝定位方法所帶來的弊端及原因，簡要介紹了新的定位安裝裝置的制作工藝、安裝和拆除方法，以及其優(yōu)點(diǎn)。

水泥混凝土路面脹縫與斷板問題的探討——介紹了水泥混凝土路面脹縫及斷板的危害，闡述了水泥混凝土路面脹縫與斷板的類型，分析了病害產(chǎn)生的原因，探討了施工工藝及要求，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，以保證水泥混凝土路面的使用壽命。

以長常高速公路益常段水泥混凝土路面縮縫加設(shè)傳力桿的實(shí)踐為依據(jù)，從縮縫加設(shè)傳力桿的設(shè)置依據(jù)、設(shè)計(jì)、制作、安裝、安裝檢驗(yàn)和質(zhì)量管理6個(gè)方面進(jìn)行了探討，總結(jié)了一套新的施工工藝，提出了傳力桿安裝偏位值不能超過5mm，支架連接筋直徑不大于6mm是其關(guān)鍵。