水泥混凝土路面脹縫滑動傳力桿構造和設置方法的

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設置、構造形式和施工 中應注意的問題，對脹縫的設置和構造提出了一些新的觀點。 1、引言 我國有2000多個縣，7000多個水泥廠，豐富的資源為我國水泥商品混凝土 路面的發(fā)展奠定了堅實的物質基礎，特別是其使用壽命長，養(yǎng)護費用小的優(yōu)點， 緩解了我國道路建設資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級公 路，城市道路，縣鄉(xiāng)公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青 路面并存發(fā)展。為了更好的建設水泥商品混凝土路面，現(xiàn)將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設置等問題做一點探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側的板塊擠碎破角、錯臺、啃邊，出現(xiàn)這樣的 病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按規(guī)范要求施工、未能按要求進行 養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為： 2.1片面理解“脹縫應少設或不設

結合試驗路施工介紹水泥混凝土路面設置縮縫傳力桿與鋼筋網(wǎng)的必要性、施工工藝、面層板結構及施工注意事項,提出了改進建議。

結合綏滿公路試驗段的施工介紹混凝土路面增設縮縫傳力桿與冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)的必要性,以及面層板的構造、相關施工工藝與注意事項,提出了改進建議。

1.需要縫.是兩幅路面前后不同時施工留下的縫,不是切的. 2.是切割的橫向縮縫,路面寬3、3.5、4和4.5米時橫向縮縫間距分別為3、4、4和4.5米。 3.脹縫宜采用傳力桿,一般用光圓直徑20的一級鋼,間距@25,桿長l=450mm. 做預算建議你還是要以圖紙為準. 水泥混凝土路面?zhèn)髁U設置技術探討 由于水泥混凝土路面具有較強的適應性及抗災能力,加之我國較為豐富的水泥資源,二十世紀八十年代起,國 內公路水泥混凝土路面的建設走上了快速發(fā)展的軌道。但因氣候、施工技術條件等的限制,黑龍江省在高等 級公路上修筑水泥混凝土路面相對滯后,最初是1984年在哈爾濱至同江公路哈爾濱市出口附近修筑了 0?28km的試驗路,然后1986年在松花江公路大橋江北引道修建了4?8km的一級公路水泥混凝土路面, 正式大范圍地使用水泥混凝土路面是

針對水泥混凝土路面板的病害問題,本文從水泥混凝土路面板接縫處的病害發(fā)展入手,結合傳力桿的使用功能及作用,從設計、施工和質量控制方面進行闡述,以供各位業(yè)內同行共同學習互勉。

綜合考慮橫向接縫傳荷、傳力桿剪切、傳力桿彎曲、水泥混凝土承受的傳力桿壓力,以及對路面板底拉應力的影響,采用布拉德伯利(r.d.bradbury)傳力桿實用設計驗算公式和水泥混凝土路面三維有限元分析程序everfe,對傳力桿設置間距進行探討。結合試驗觀測,認為當路面板厚度大于24cm時,傳力桿間距可以適當增大。這對節(jié)省傳力桿鋼筋用量、合理控制公路建設成本具有現(xiàn)實意義。

水泥混凝土路面脹縫病害及修補方法——在調查水泥混凝土路面脹縫病害形式和理論分析彈性脹縫應力的基礎上，研究脹縫各種病害產生的原因，提出防止脹縫開裂的措施及其修補方法。

對水泥混凝土路面脹縫破壞的原因進行了分析,針對脹縫設計、施工過程中存在的問題,提出了改進的脹縫設計方法,以及不設脹縫或少設脹縫的理論分析。

淺析水泥混凝土路面脹縫的設置——本文概述了水泥混凝土路面脹縫損壞的形式及引起損壞的主要原因，在設計方面應考慮在鄰近橋梁或其它固定構筑物處、與柔性路面相接處、板厚斷面改變處、小半徑曲緩和縱坡變換處，均應設置脹縫外，其余路段應根據(jù)板的厚薄、施工季...

水泥混凝土路面脹縫設置的探討——根據(jù)廣東特殊的地域氣候、環(huán)境特點，運用比較眼熟的理論和經驗．對廣東地區(qū)水泥混凝土路面脹縫的設置進行了探討。

水泥混凝土路面脹縫設置原則與施工探討——結合實地調查水泥混凝土路面脹縫的設置與破壞情況，分析了其破壞原因及砼的特性，論述了接縫板的重要性及確定脹縫的設置原則，探討了水泥混凝土路面脹縫施工方案與工藝。

水泥混凝土路面脹縫的設計和施工研究——水泥混凝土路面脹縫的設計和施工問題至今仍是我省乃至全國市政行業(yè)有爭議和難以徹底解決的問題。自1983年新余復市以來，新余市已陸續(xù)修建了大量的水泥混凝土道路，當時是委托武漢市政工程科研所進行道路設計的，并由武漢...

水泥混凝土路面脹縫的設計和施工問題至今仍是我省乃至全國市政行業(yè)有爭議和難以徹底解決的問題。自1983年新余復市以來，新余市已陸續(xù)修建了大量的水泥混凝土道路，當時是委托武漢市政工程科研所進行道路設計的，并由武漢市政工程公司施工的。他們設計和施工的脹縫間距均是控制在40～80m之間，且脹縫有的并未設置傳力桿或采用任何補強辦法，脹縫填料為瀝青橡膠。經過三到四年的使用，

水泥混凝土路面脹縫的設計和施工問題至今仍是我省乃至全國市政行業(yè)有爭議和難以徹底解決的問題。自1983年新余復市以來，新余市已陸續(xù)修建了大量的水泥混凝土道路，當時是委托武漢市政工程科研所進行道路設計的，并由武漢市政工程公司施工的。他們設計和施工的脹縫間距均是控制在40～80m之間，且脹縫有的并未設置傳力桿或采用任何補強辦法，脹縫填料為瀝青橡膠。經過三到四年的使用，

端頭木模固定傳力桿，用不不連續(xù)澆筑時 支架固定傳力桿，用于連續(xù)澆筑時

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結構，基層用石灰土，面層施工時，均按有關標準采用200m設置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

水泥混凝土路面接縫破壞為水泥路面的3大病害(斷板、錯臺、接縫破壞)之一,解決的根本辦法是在接縫處設置傳力桿以提高接縫的荷載傳遞能力。該文對水泥混凝土路面橫向縮縫設置傳力桿的必要性進行了闡述,同時對傳力桿/混凝土接觸界面應力集中和傳力桿銹蝕兩大主要影響傳力桿與路面功能的問題進行了分析,并且介紹了傳力桿更換與加裝技術?；谝陨涎芯?最后對現(xiàn)行水泥混凝土路面設計規(guī)范中傳力桿相關條文存在的問題進行了分析,并提出了修改與補充建議。

水泥混凝土路面脹縫的探討——城市道路(公路也如此)路面造價占工程費用一半左右，路面質量好壞直按影響交通運輸。改革開放以來，交通量大幅度增加，不僅數(shù)量增加，且重車比例也增大了。長沙屬江南丘陵過濕區(qū)，不僅雨量集中，且夏季高溫，國產瀝青含臘量高...

水泥混凝土路面脹縫處理的探討 摘要：工程實踐表明，鑒于水泥混凝土路面脹縫設置不當、施工質 量差是導致多種路面病害發(fā)生的主要因素，通過結合筆者工程實踐經 驗，就水泥混凝土路面的脹縫問題，分析其病害原因，同時提出水泥 混凝土路面在脹縫中處理技術，以有效地確保水泥混凝土路面的使用 性能。 關鍵詞：公路施工；水泥混凝土路面；脹縫施工；傳力桿 1．引言 水泥混凝土路面鑒于其使用壽命長、養(yǎng)護費用小的優(yōu)點，有效地 緩解了我國道路建設資金短缺的矛盾。目前我國公路、城市道路中水 泥混凝土路面還占很大的比重，并將長期與瀝青路面并存發(fā)展。鑒于 水泥混凝土路面在我國公路建設中的重要性，針對其突出問題——脹 縫的病害而對其進行深入探討，以尋求解決該通病的對策。 2．脹縫病害分析 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側的板塊擠碎破角、錯臺、啃邊， 出現(xiàn)這樣的病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按

針對水泥混凝土路面工程中脹縫傳力桿安裝定位存在的問題，結合施工體會和經驗，全面分析了目前施工中安裝定位方法所帶來的弊端及原因，簡要介紹了新的定位安裝裝置的制作工藝、安裝和拆除方法，以及其優(yōu)點。

水泥混凝土路面脹縫與斷板問題的探討——介紹了水泥混凝土路面脹縫及斷板的危害，闡述了水泥混凝土路面脹縫與斷板的類型，分析了病害產生的原因，探討了施工工藝及要求，并提出了相應的預防措施，以保證水泥混凝土路面的使用壽命。

以長常高速公路益常段水泥混凝土路面縮縫加設傳力桿的實踐為依據(jù)，從縮縫加設傳力桿的設置依據(jù)、設計、制作、安裝、安裝檢驗和質量管理6個方面進行了探討，總結了一套新的施工工藝，提出了傳力桿安裝偏位值不能超過5mm，支架連接筋直徑不大于6mm是其關鍵。