水泥混凝土橋面防水粘結(jié)材料的研究與應用

現(xiàn)階段江蘇省高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層中間防水粘結(jié)層的設置對于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土橋面使用壽命至關(guān)重要。該文對三種防水粘結(jié)材料的原材料性能進行檢驗,室內(nèi)模擬了三者的實際路用性能并進行對比分析,現(xiàn)場檢測了防水粘結(jié)層的拉拔強度和剪切強度,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了依據(jù)。

通過室內(nèi)模擬路用性能試驗,研究了環(huán)境溫度對3種橋面防水粘結(jié)材料的組合剪切強度、組合拉拔強度及組合不透水性的影響,并對3種橋面防水粘結(jié)材料的綜合性能進行了比較分析,得出在相同環(huán)境條件下,與sbs改性乳化瀝青及sbr改性乳化瀝青相比,氯丁膠類涂料的耐高溫性較好,抗剪切強度及抗拉拔強度相對較高,是一種優(yōu)良的防水粘結(jié)材料。

高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青面層中間防水黏結(jié)層的設置,對于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混合料橋面使用壽命至關(guān)重要。介紹了對3種防水黏結(jié)材料的性能檢驗,室內(nèi)模擬三者的實際路用性能并進行對比分析,現(xiàn)場檢測了防水黏結(jié)層的拉拔強度和剪切強度。為合理選擇防水黏結(jié)材料提供了依據(jù)。

防水黏結(jié)層是橋面鋪裝的重要組成部分,橋面防水層對于橋面鋪裝的使用效果有重要影響,橋面防水黏結(jié)材料的選擇是否合理影響著橋面的使用性能。用于橋面防水層的黏結(jié)材料類型較多,整體而言可分為涂膜類防水層、結(jié)構(gòu)性防水層、卷材類防水層等,結(jié)合室內(nèi)試驗和試驗路對不同類型防水材料做了性能評價,為橋面防水層材料的選擇提供參考,并結(jié)合雙層式sma橋面鋪裝的特點,推薦采用熱噴瀝青加碎石的結(jié)構(gòu)性防水層。

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設，首次進行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個砼橋面，橋面防水層施工采用機械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設，首次進行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個砼橋面，橋面防水層施工采用機械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面鋪裝防水粘結(jié)體系 經(jīng)濟技術(shù)分析比較報告 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究院 二○一一年七月 1橋面鋪裝防水粘結(jié)材料 1.1防水粘結(jié)層技術(shù)要求 根據(jù)對國內(nèi)鋼橋面鋪裝病害調(diào)查分析和實體工程的實踐經(jīng)驗，結(jié)合鋼橋面鋪裝的性 能要求，總結(jié)鋼橋面鋪裝防水粘結(jié)層的性能要求如下： （1）良好的層間結(jié)合力和變形協(xié)調(diào)能力 在橋面板溫度應力和行車荷載作用下，橋面板和鋪裝層都要發(fā)生一定程度的撓曲變 形，粘結(jié)層須提供足夠的結(jié)合力以抵抗鋪裝層和橋面板之間產(chǎn)生的剪切應力和徑向應力， 使得整個橋面系統(tǒng)在行車荷載的作用下保持良好的整體性，不至于因為車輛的水平剪切 作用而造成層間滑移，引起橋面擁包、坑槽等病害；同時橋面在行車和風力等其他條件 的作用下要產(chǎn)生一定的變形，因此要求防水粘結(jié)層應具有適應橋面變形的性能要求。 （2）溫度敏感性小 即要求防水粘結(jié)層具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。在極

國民經(jīng)濟發(fā)展過程中,道路交通屬于重要發(fā)展基礎,并受到人們高度重視,加之公路橋梁數(shù)量的不斷增加,加強公路質(zhì)量顯得至關(guān)重要.對于高速公路來講,混凝土橋面的應用比較常見,如果防水粘結(jié)材料的選擇無法滿足相關(guān)標準,且性能相對較差,則會引發(fā)一系列安全事故.因此,本文主要針對高速公路混凝土橋面的防水粘結(jié)材料性能進行研究,意在促進高速公路的長遠發(fā)展,從而為行車安全提供有力保障.

水泥混凝土橋面同步碎石防水粘結(jié)層抗剪及粘結(jié)性能評價研究——水泥混凝土橋都存在著早期破壞。其主要原因是層間粘結(jié)力不足和缺乏有效的排水防水措施。良好的防水層有效解決橋梁的早期破壞問題和保證行車質(zhì)量。但我國的橋面防水層的做法是仿照建筑防水進行的，對...

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強度將對水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內(nèi)實驗研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強度與溫度的對應關(guān)系。同時,研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時,其粘結(jié)強度之間的溫度修正系數(shù)。

環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層性能研究——該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征，探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢，分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標，并與常見防水材料的性能進行了對比。研究結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青是一種高強度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復合材料。

本文采用剪切試驗和拉拔試驗,在不同試驗溫度和粘結(jié)劑用量試驗條件下,對環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層力學性能進行研究,并與sbs改性瀝青、sbs改性乳化瀝青和雨虹防水涂料等材料進行性能對比。研究表明環(huán)氧瀝青作為水泥混凝土橋面防水粘結(jié)材料具有超出其他材料的優(yōu)良抗剪切和抗拉拔性能,可以改善橋面鋪裝與水泥面板的粘結(jié)狀態(tài),避免因粘結(jié)層的強度不足導致粘結(jié)層剪切破壞,從而導致脫層病害;同時避免了防水粘結(jié)層破損導致鋪裝和橋面板嚴重的水損害病害,可以有效延長鋪裝壽命。因此推薦環(huán)氧瀝青作為京石改擴建工程中水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層材料。

該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征,探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢,分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標,并與常見防水材料的性能進行了對比。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青是一種高強度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復合材料。

混凝土橋面防水粘結(jié)材料的性能對橋面瀝青鋪裝層的使用壽命有重要影響.采用室內(nèi)拉拔和剪切試驗,以粘結(jié)強度與剪切強度為評價指標,對比了hlj-2910環(huán)氧瀝青、橡膠瀝青、sbs改性瀝青以及sbs改性乳化瀝青4種防水粘結(jié)材料的粘結(jié)性能、抗水損壞性能以及抗老化性能.結(jié)果顯示：hlj-2910環(huán)氧瀝青粘結(jié)性能最優(yōu),其次是橡膠瀝青與sbs改性瀝青,sbs改性乳化瀝青在溫度較高時基本喪失粘結(jié)性能,認為不宜作為橋面防水粘結(jié)材料;hlj-2910環(huán)氧瀝青與sbs改性瀝青抗水損壞性能較好,橡膠瀝青次之,sbs改性乳化瀝青較差;橡膠瀝青的抗老化性能最優(yōu),sbs改性瀝青次之,hlj-2910環(huán)氧瀝青最差.

對不同材料作橋面防水層,從施工材料、工藝、注意事項以及施工質(zhì)量的檢測結(jié)果對比,得出各項檢測結(jié)果。對高速公路橋面防水層的施工和材料選擇有一定的參考價值。

1 水泥混凝土橋面裂縫快速修復技術(shù)研究 一、引言 在橋梁建造與使用過程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，是非 常值得關(guān)注的問題。裂縫的發(fā)展會使結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生異常的內(nèi)部應力或 變形，嚴重的可能會危及橋梁的結(jié)構(gòu)安全和正常使用。由于橋面板 直接受到車輪荷載的影響，一旦開裂容易迅速惡化，因此必須采取措 施進行裂縫修補。 大量調(diào)查與國內(nèi)外相關(guān)文獻表明，對水泥混凝土橋面裂縫病害的 處理通常采用灌漿法（裂縫寬度較小）或切割、開槽法（寬度較大）。 而目前灌漿法主要是將修補材料注入到裂縫中，利用所注材料將裂 縫堵死。這雖然可以暫時將裂縫封堵，但裂縫一旦繼續(xù)擴展，該方 法即失去作用。除此之外，目前修補材料均養(yǎng)護時間較長，但是目前 對于高速公路的交通樞紐地段為了減少經(jīng)濟損失，對開放交通的時 間要求越來越短，因此研究開發(fā)養(yǎng)護期短、早期強度高的快速修補材 料是有必要的。 本文通過對水泥混

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強防水粘結(jié)層施工工法 湖南路橋建設集團公司 田槐湘成崗 1、前言 目前我國公路橋梁建設已進入了一個歷史新高。在步入世界橋梁 大國之列的同時，與之不相稱的是，我國橋面鋪裝往往都未能達到使 用年限，就已經(jīng)提前破壞。這一直是公路橋梁設計與建設者的心頭之 痛。 究其原因，主要是橋梁易受雨水的侵蝕。雨水對橋梁的腐蝕作用 表現(xiàn)為在車輛荷載的反復作用下，雨水逐漸滲透穿過瀝青面層達到混 凝土梁體表面，引發(fā)混凝土內(nèi)堿環(huán)境的破壞、鈣質(zhì)的流失，造成瀝青 面層與梁體脫層破壞；久而久之，混凝土溶蝕、鋼筋生銹、強度降低， 最終導致橋梁的使用壽命的降低。造成上述病害的原因之一是因為在 橋面鋪裝瀝青混凝土之前對橋面的浮漿層和附著物沒有進行徹底的 處理和足夠的粗糙度，來確保防水粘結(jié)層和橋面砼的粘結(jié)強度。尤其 在北方地區(qū)，冬季氣溫在0℃以下時，有時需要在橋面撒鹽用來融雪，

nky橋面防水黏結(jié)層屬于新材料,該材料抗剪切和拉拔力學性能良好,噴灑后能快速干燥,無需撒布碎石,施工方便,經(jīng)濟效益明顯,對水泥混凝土橋面防水黏結(jié)層技術(shù)的完善,減少橋面病害,具有重要的現(xiàn)實意義和工程實用價值。

選擇2種常用的防水粘結(jié)材料,針對最能反映橋面防水層性能的兩項關(guān)鍵指標,即抗剪性能和抗拉拔性能,研究表面構(gòu)造深度和紋理方向這兩個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進行了分析,為防水層的設計和正確施工提供理論依據(jù)。

橋面防水粘結(jié)層能將瀝青鋪裝層與水泥混凝土橋面板牢固粘接成一整體,是橋面鋪裝體系中至關(guān)重要的層位。該文在分析了防水粘結(jié)層失效模型后,對比研究了水性環(huán)氧瀝青、sbs改性瀝青兩種防水粘結(jié)材料的基本性能,并通過室內(nèi)模擬試驗從不同影響因素對上述兩種防水粘結(jié)材料的力學性能進行綜合評價,表明水性環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層具有優(yōu)良的綜合性能,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了科學依據(jù)。

近年來,隨著我國道路交通事業(yè)的高速發(fā)展,混凝土高速公路在我們生活中越來越常見,特別是混凝土橋面在高速公路和城市道路交通中的比例越來越大。與此同時,高速公路中混凝土橋面的防水粘結(jié)等性能越來越引起人們的重視,如果混凝土橋面的防水性能不能達到要求,在雨天或者特殊情況時,水極易滲入到混凝土中,嚴重影響混凝土的性能,也對橋面的質(zhì)量和安全帶來影響,所以在混凝土高速公路中,選擇合適的具有優(yōu)良性能的防水材料,對于混凝土高速公路的正常運行、質(zhì)量及安全都有著重要的意義。本文結(jié)合我國混凝土高速公路橋面防水材料的應用現(xiàn)狀,選擇了幾種具有代表性的材料對它們的性能進行了闡述,對于混凝土高速公路性能的優(yōu)化有一定的促進作用。

優(yōu)良的防水粘結(jié)層是確保水泥混凝土橋面使用耐久性的重要措施之一。通過對環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的黏度、環(huán)氧瀝青防水材料用量對粘結(jié)強度影響的試驗以及防水層施工后養(yǎng)護時間對粘結(jié)層粘結(jié)強度影響試驗,研究混凝土橋用環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能。試驗研究結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的施工溫度必須嚴格控制在130℃以上,最佳用量為0.70l/m2,環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料在施工后24～32h內(nèi)必須進行瀝青混凝土的鋪裝。