水泥混凝土橋面噴砂拋丸及防水粘結(jié)層施工工法

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層施工工法 湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司 田槐湘成崗 1、前言 目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)已進(jìn)入了一個(gè)歷史新高。在步入世界橋梁 大國(guó)之列的同時(shí)，與之不相稱的是，我國(guó)橋面鋪裝往往都未能達(dá)到使 用年限，就已經(jīng)提前破壞。這一直是公路橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)者的心頭之 痛。 究其原因，主要是橋梁易受雨水的侵蝕。雨水對(duì)橋梁的腐蝕作用 表現(xiàn)為在車輛荷載的反復(fù)作用下，雨水逐漸滲透穿過(guò)瀝青面層達(dá)到混 凝土梁體表面，引發(fā)混凝土內(nèi)堿環(huán)境的破壞、鈣質(zhì)的流失，造成瀝青 面層與梁體脫層破壞；久而久之，混凝土溶蝕、鋼筋生銹、強(qiáng)度降低， 最終導(dǎo)致橋梁的使用壽命的降低。造成上述病害的原因之一是因?yàn)樵?橋面鋪裝瀝青混凝土之前對(duì)橋面的浮漿層和附著物沒(méi)有進(jìn)行徹底的 處理和足夠的粗糙度，來(lái)確保防水粘結(jié)層和橋面砼的粘結(jié)強(qiáng)度。尤其 在北方地區(qū)，冬季氣溫在0℃以下時(shí)，有時(shí)需要在橋面撒鹽用來(lái)融雪，

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問(wèn)題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過(guò)烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強(qiáng)型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問(wèn)題。 二、工程簡(jiǎn)介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長(zhǎng)650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強(qiáng)聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個(gè)砼橋面，橋面防水層施工采用機(jī)械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動(dòng)式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問(wèn)題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過(guò)烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強(qiáng)型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問(wèn)題。 二、工程簡(jiǎn)介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長(zhǎng)650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強(qiáng)聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個(gè)砼橋面，橋面防水層施工采用機(jī)械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動(dòng)式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面同步碎石防水粘結(jié)層抗剪及粘結(jié)性能評(píng)價(jià)研究——水泥混凝土橋都存在著早期破壞。其主要原因是層間粘結(jié)力不足和缺乏有效的排水防水措施。良好的防水層有效解決橋梁的早期破壞問(wèn)題和保證行車質(zhì)量。但我國(guó)的橋面防水層的做法是仿照建筑防水進(jìn)行的，對(duì)...

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強(qiáng)度將對(duì)水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過(guò)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強(qiáng)度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強(qiáng)度與溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。同時(shí),研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場(chǎng)不同檢測(cè)溫度換算成25℃時(shí),其粘結(jié)強(qiáng)度之間的溫度修正系數(shù)。

環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層性能研究——該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征，探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢(shì)，分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標(biāo)，并與常見防水材料的性能進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青是一種高強(qiáng)度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

本文采用剪切試驗(yàn)和拉拔試驗(yàn),在不同試驗(yàn)溫度和粘結(jié)劑用量試驗(yàn)條件下,對(duì)環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層力學(xué)性能進(jìn)行研究,并與sbs改性瀝青、sbs改性乳化瀝青和雨虹防水涂料等材料進(jìn)行性能對(duì)比。研究表明環(huán)氧瀝青作為水泥混凝土橋面防水粘結(jié)材料具有超出其他材料的優(yōu)良抗剪切和抗拉拔性能,可以改善橋面鋪裝與水泥面板的粘結(jié)狀態(tài),避免因粘結(jié)層的強(qiáng)度不足導(dǎo)致粘結(jié)層剪切破壞,從而導(dǎo)致脫層病害;同時(shí)避免了防水粘結(jié)層破損導(dǎo)致鋪裝和橋面板嚴(yán)重的水損害病害,可以有效延長(zhǎng)鋪裝壽命。因此推薦環(huán)氧瀝青作為京石改擴(kuò)建工程中水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層材料。

同步碎石封層是一種主要用于改善抗滑性能和防滲性能的磨耗層,一般主要作為路面封層。文章創(chuàng)新性地將同步碎石封層作為橋面防水粘結(jié)層應(yīng)用于橋面鋪裝體系中。以室內(nèi)試驗(yàn)為基礎(chǔ),分析了不同類型防水粘結(jié)層的性能優(yōu)勢(shì),同時(shí)結(jié)合實(shí)體工程,從原材料質(zhì)量要求、施工工藝等角度探討了橋面同步碎石防水粘結(jié)層的技術(shù)特點(diǎn),應(yīng)用結(jié)果表明:同步碎石防水粘結(jié)層在橋面鋪裝體系中應(yīng)用效果良好,可為類似工程提供新的思路和參考。

該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征,探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢(shì),分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標(biāo),并與常見防水材料的性能進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青是一種高強(qiáng)度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

優(yōu)良的防水粘結(jié)層是確保水泥混凝土橋面使用耐久性的重要措施之一。通過(guò)對(duì)環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的黏度、環(huán)氧瀝青防水材料用量對(duì)粘結(jié)強(qiáng)度影響的試驗(yàn)以及防水層施工后養(yǎng)護(hù)時(shí)間對(duì)粘結(jié)層粘結(jié)強(qiáng)度影響試驗(yàn),研究混凝土橋用環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能。試驗(yàn)研究結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的施工溫度必須嚴(yán)格控制在130℃以上,最佳用量為0.70l/m2,環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料在施工后24～32h內(nèi)必須進(jìn)行瀝青混凝土的鋪裝。

橋面防水粘結(jié)層能將瀝青鋪裝層與水泥混凝土橋面板牢固粘接成一整體,是橋面鋪裝體系中至關(guān)重要的層位。該文在分析了防水粘結(jié)層失效模型后,對(duì)比研究了水性環(huán)氧瀝青、sbs改性瀝青兩種防水粘結(jié)材料的基本性能,并通過(guò)室內(nèi)模擬試驗(yàn)從不同影響因素對(duì)上述兩種防水粘結(jié)材料的力學(xué)性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),表明水性環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層具有優(yōu)良的綜合性能,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了科學(xué)依據(jù)。

選擇2種常用的防水粘結(jié)材料，針對(duì)最能反映橋面防水層性能的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，即抗剪性能和抗拉拔性能，研究表面構(gòu)造深度和紋理方向這兩個(gè)因素對(duì)于這兩項(xiàng)性能的影響規(guī)律進(jìn)行了分析，為防水層的設(shè)計(jì)和正確施工提供理論依據(jù)。

選擇2種常用的防水粘結(jié)材料,針對(duì)最能反映橋面防水層性能的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo),即抗剪性能和抗拉拔性能,研究表面構(gòu)造深度和紋理方向這兩個(gè)因素對(duì)于這兩項(xiàng)性能的影響規(guī)律進(jìn)行了分析,為防水層的設(shè)計(jì)和正確施工提供理論依據(jù)。

nky橋面防水黏結(jié)層屬于新材料,該材料抗剪切和拉拔力學(xué)性能良好,噴灑后能快速干燥,無(wú)需撒布碎石,施工方便,經(jīng)濟(jì)效益明顯,對(duì)水泥混凝土橋面防水黏結(jié)層技術(shù)的完善,減少橋面病害,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和工程實(shí)用價(jià)值。

長(zhǎng)期以來(lái),水泥混凝土橋面鋪裝早期破損一直是困擾工程界的難題。材料試驗(yàn)和力學(xué)分析表明,相當(dāng)多的橋面鋪裝早期損壞都與防水粘結(jié)層的功能過(guò)早喪失有關(guān)。故以膠粘劑理論為基礎(chǔ),從高聚物的角度分析環(huán)氧瀝青的材料屬性和材料界面的粘附強(qiáng)度,采用剪切、拉拔等試驗(yàn)對(duì)環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn),通過(guò)防水粘結(jié)材料的流變特性、蠕變特性及混合粘度等因素對(duì)粘附強(qiáng)度的影響進(jìn)行分析。結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青材料是一種良好的防水粘結(jié)材料。

本文在分析水泥混凝土橋面板常見病害及其處治方案基礎(chǔ)上,對(duì)橋面板常用的界面處理方式-噴砂拋丸標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。首先引入露石度的定義,對(duì)混凝土表面暴露石料參數(shù)-露骨率進(jìn)行了明確;然后分析了噴砂前初始構(gòu)造深度、拋丸機(jī)速度、拋丸機(jī)使用功率等因素對(duì)試驗(yàn)板拋丸效果的影響,給出了不同初始構(gòu)造深度、行進(jìn)速度和功率情況下最終構(gòu)造深度和露骨率的變化規(guī)律。

本文在分析水泥混凝土橋面板常見病害及其處治方案基礎(chǔ)上,對(duì)橋面板常用的界面處理方式-噴砂拋丸標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。首先引入露石度的定義,對(duì)混凝土表面暴露石料參數(shù)-露骨率進(jìn)行了明確;然后分析了噴砂前初始構(gòu)造深度、拋丸機(jī)速度、拋丸機(jī)使用功率等因素對(duì)試驗(yàn)板拋丸效果的影響,給出了不同初始構(gòu)造深度、行進(jìn)速度和功率情況下最終構(gòu)造深度和露骨率的變化規(guī)律。

橋面鋪裝（水泥混凝土）施工工法 1.前言 水泥混凝土橋面鋪裝層是橋梁上常見的公路橋面結(jié)構(gòu)型式，特別是 采用拼裝式梁板結(jié)構(gòu)的橋梁，都要采用水泥混凝土橋面鋪裝，其主要作 用有：聯(lián)結(jié)各梁板作為整體受力、承受并分散車輪的垂直荷載、保證行 車平順、防水等，水泥混凝土橋面鋪裝施工質(zhì)量的好壞將直接影響到橋 梁的使用性能和耐久性。 橋面鋪裝是施工的關(guān)鍵工序之一，且應(yīng)用廣泛，90%以上的公路橋梁 均采用水泥混凝土鋪裝。作為管理和質(zhì)量控制的重點(diǎn)，在總結(jié)多座橋梁 的橋面施工的基礎(chǔ)上形成此工法。本工法在規(guī)范管理、提高質(zhì)量等方面 技術(shù)先進(jìn)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。 2.工法特點(diǎn) （1）用常規(guī)設(shè)備，需要設(shè)備少、操作簡(jiǎn)單； （2）能保證鋪裝層表面的平整度； （3）施工快捷、經(jīng)濟(jì)。 3.適用范圍 本工法適用于公路橋梁的水泥混凝土橋面鋪裝層施工或者復(fù)合式橋 面的混凝土鋪裝層。 4.工藝原理 根據(jù)水泥混凝土鋪裝層

1 水泥混凝土橋面裂縫快速修復(fù)技術(shù)研究 一、引言 在橋梁建造與使用過(guò)程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，是非 常值得關(guān)注的問(wèn)題。裂縫的發(fā)展會(huì)使結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生異常的內(nèi)部應(yīng)力或 變形，嚴(yán)重的可能會(huì)危及橋梁的結(jié)構(gòu)安全和正常使用。由于橋面板 直接受到車輪荷載的影響，一旦開裂容易迅速惡化，因此必須采取措 施進(jìn)行裂縫修補(bǔ)。 大量調(diào)查與國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)表明，對(duì)水泥混凝土橋面裂縫病害的 處理通常采用灌漿法（裂縫寬度較?。┗蚯懈?、開槽法（寬度較大）。 而目前灌漿法主要是將修補(bǔ)材料注入到裂縫中，利用所注材料將裂 縫堵死。這雖然可以暫時(shí)將裂縫封堵，但裂縫一旦繼續(xù)擴(kuò)展，該方 法即失去作用。除此之外，目前修補(bǔ)材料均養(yǎng)護(hù)時(shí)間較長(zhǎng)，但是目前 對(duì)于高速公路的交通樞紐地段為了減少經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)開放交通的時(shí) 間要求越來(lái)越短，因此研究開發(fā)養(yǎng)護(hù)期短、早期強(qiáng)度高的快速修補(bǔ)材 料是有必要的。 本文通過(guò)對(duì)水泥混

當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,帶動(dòng)了一系列工程技術(shù)的進(jìn)步,包括傳統(tǒng)的大橋建設(shè)中的橋面處理技術(shù)也不斷的發(fā)展.水泥混凝土橋面拋丸技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,成功的解決了瀝青鋪裝對(duì)人們身體的危害,同時(shí)延長(zhǎng)了橋的使用壽命.文章介紹了水泥混凝土橋面拋丸技術(shù)工作原理、現(xiàn)狀、問(wèn)題等,也提出來(lái)了一些解決方法,希望該技術(shù)在以后的發(fā)展中可以更加完善,為中國(guó)公路技術(shù)的發(fā)展提供幫助.

選擇5種常用的防水粘結(jié)材料,針對(duì)最能反映橋面防水層性能的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo),即抗剪性能和抗拉拔性能,利用自行研制的室內(nèi)剪切試驗(yàn)儀和拉拔試驗(yàn)儀,對(duì)防水粘結(jié)材料、環(huán)境溫度和瀝青灑布量這3個(gè)因素對(duì)于這兩項(xiàng)性能的影響規(guī)律進(jìn)行了分析,為防水層的設(shè)計(jì)和正確施工提供理論依據(jù)。

現(xiàn)階段江蘇省高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層中間防水粘結(jié)層的設(shè)置對(duì)于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土橋面使用壽命至關(guān)重要。該文對(duì)三種防水粘結(jié)材料的原材料性能進(jìn)行檢驗(yàn),室內(nèi)模擬了三者的實(shí)際路用性能并進(jìn)行對(duì)比分析,現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)了防水粘結(jié)層的拉拔強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了依據(jù)。