水泥混凝土橋面噴砂拋丸及防水粘結層施工工法

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強防水粘結層施工工法 湖南路橋建設集團公司 田槐湘成崗 1、前言 目前我國公路橋梁建設已進入了一個歷史新高。在步入世界橋梁 大國之列的同時，與之不相稱的是，我國橋面鋪裝往往都未能達到使 用年限，就已經(jīng)提前破壞。這一直是公路橋梁設計與建設者的心頭之 痛。 究其原因，主要是橋梁易受雨水的侵蝕。雨水對橋梁的腐蝕作用 表現(xiàn)為在車輛荷載的反復作用下，雨水逐漸滲透穿過瀝青面層達到混 凝土梁體表面，引發(fā)混凝土內堿環(huán)境的破壞、鈣質的流失，造成瀝青 面層與梁體脫層破壞；久而久之，混凝土溶蝕、鋼筋生銹、強度降低， 最終導致橋梁的使用壽命的降低。造成上述病害的原因之一是因為在 橋面鋪裝瀝青混凝土之前對橋面的浮漿層和附著物沒有進行徹底的 處理和足夠的粗糙度，來確保防水粘結層和橋面砼的粘結強度。尤其 在北方地區(qū)，冬季氣溫在0℃以下時，有時需要在橋面撒鹽用來融雪，

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強橋面防水粘結層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設，首次進行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強型防水粘結層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結不良引起的橋面滲 水導致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個砼橋面，橋面防水層施工采用機械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強防水粘結層工藝原理 拋丸技術是采取移動式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強橋面防水粘結層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設，首次進行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強型防水粘結層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結不良引起的橋面滲 水導致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個砼橋面，橋面防水層施工采用機械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強防水粘結層工藝原理 拋丸技術是采取移動式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面同步碎石防水粘結層抗剪及粘結性能評價研究——水泥混凝土橋都存在著早期破壞。其主要原因是層間粘結力不足和缺乏有效的排水防水措施。良好的防水層有效解決橋梁的早期破壞問題和保證行車質量。但我國的橋面防水層的做法是仿照建筑防水進行的，對...

防水粘結層的粘結強度將對水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內實驗研究得出橋面同步碎石防水粘結層粘結強度隨溫度變化的規(guī)律和粘結強度與溫度的對應關系。同時,研究得出粘結層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時,其粘結強度之間的溫度修正系數(shù)。

環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結層性能研究——該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征，探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢，分析了環(huán)氧瀝青防水粘結材料的性能指標，并與常見防水材料的性能進行了對比。研究結果表明：環(huán)氧瀝青是一種高強度、高粘結力、高柔韌性的新型復合材料。

本文采用剪切試驗和拉拔試驗,在不同試驗溫度和粘結劑用量試驗條件下,對環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結層力學性能進行研究,并與sbs改性瀝青、sbs改性乳化瀝青和雨虹防水涂料等材料進行性能對比。研究表明環(huán)氧瀝青作為水泥混凝土橋面防水粘結材料具有超出其他材料的優(yōu)良抗剪切和抗拉拔性能,可以改善橋面鋪裝與水泥面板的粘結狀態(tài),避免因粘結層的強度不足導致粘結層剪切破壞,從而導致脫層病害;同時避免了防水粘結層破損導致鋪裝和橋面板嚴重的水損害病害,可以有效延長鋪裝壽命。因此推薦環(huán)氧瀝青作為京石改擴建工程中水泥混凝土橋面防水粘結層材料。

同步碎石封層是一種主要用于改善抗滑性能和防滲性能的磨耗層,一般主要作為路面封層。文章創(chuàng)新性地將同步碎石封層作為橋面防水粘結層應用于橋面鋪裝體系中。以室內試驗為基礎,分析了不同類型防水粘結層的性能優(yōu)勢,同時結合實體工程,從原材料質量要求、施工工藝等角度探討了橋面同步碎石防水粘結層的技術特點,應用結果表明:同步碎石防水粘結層在橋面鋪裝體系中應用效果良好,可為類似工程提供新的思路和參考。

該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征,探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢,分析了環(huán)氧瀝青防水粘結材料的性能指標,并與常見防水材料的性能進行了對比。研究結果表明:環(huán)氧瀝青是一種高強度、高粘結力、高柔韌性的新型復合材料。

優(yōu)良的防水粘結層是確保水泥混凝土橋面使用耐久性的重要措施之一。通過對環(huán)氧瀝青防水粘結材料的黏度、環(huán)氧瀝青防水材料用量對粘結強度影響的試驗以及防水層施工后養(yǎng)護時間對粘結層粘結強度影響試驗,研究混凝土橋用環(huán)氧瀝青防水粘結材料的性能。試驗研究結果表明,環(huán)氧瀝青防水粘結材料的施工溫度必須嚴格控制在130℃以上,最佳用量為0.70l/m2,環(huán)氧瀝青防水粘結材料在施工后24～32h內必須進行瀝青混凝土的鋪裝。

橋面防水粘結層能將瀝青鋪裝層與水泥混凝土橋面板牢固粘接成一整體,是橋面鋪裝體系中至關重要的層位。該文在分析了防水粘結層失效模型后,對比研究了水性環(huán)氧瀝青、sbs改性瀝青兩種防水粘結材料的基本性能,并通過室內模擬試驗從不同影響因素對上述兩種防水粘結材料的力學性能進行綜合評價,表明水性環(huán)氧瀝青防水粘結層具有優(yōu)良的綜合性能,為合理選擇防水粘結材料提供了科學依據(jù)。

選擇2種常用的防水粘結材料，針對最能反映橋面防水層性能的兩項關鍵指標，即抗剪性能和抗拉拔性能，研究表面構造深度和紋理方向這兩個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進行了分析，為防水層的設計和正確施工提供理論依據(jù)。

選擇2種常用的防水粘結材料,針對最能反映橋面防水層性能的兩項關鍵指標,即抗剪性能和抗拉拔性能,研究表面構造深度和紋理方向這兩個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進行了分析,為防水層的設計和正確施工提供理論依據(jù)。

nky橋面防水黏結層屬于新材料,該材料抗剪切和拉拔力學性能良好,噴灑后能快速干燥,無需撒布碎石,施工方便,經(jīng)濟效益明顯,對水泥混凝土橋面防水黏結層技術的完善,減少橋面病害,具有重要的現(xiàn)實意義和工程實用價值。

長期以來,水泥混凝土橋面鋪裝早期破損一直是困擾工程界的難題。材料試驗和力學分析表明,相當多的橋面鋪裝早期損壞都與防水粘結層的功能過早喪失有關。故以膠粘劑理論為基礎,從高聚物的角度分析環(huán)氧瀝青的材料屬性和材料界面的粘附強度,采用剪切、拉拔等試驗對環(huán)氧瀝青防水粘結層進行試驗檢驗,通過防水粘結材料的流變特性、蠕變特性及混合粘度等因素對粘附強度的影響進行分析。結果表明,環(huán)氧瀝青材料是一種良好的防水粘結材料。

本文在分析水泥混凝土橋面板常見病害及其處治方案基礎上,對橋面板常用的界面處理方式-噴砂拋丸標準參數(shù)進行了試驗研究。首先引入露石度的定義,對混凝土表面暴露石料參數(shù)-露骨率進行了明確;然后分析了噴砂前初始構造深度、拋丸機速度、拋丸機使用功率等因素對試驗板拋丸效果的影響,給出了不同初始構造深度、行進速度和功率情況下最終構造深度和露骨率的變化規(guī)律。

本文在分析水泥混凝土橋面板常見病害及其處治方案基礎上,對橋面板常用的界面處理方式-噴砂拋丸標準參數(shù)進行了試驗研究。首先引入露石度的定義,對混凝土表面暴露石料參數(shù)-露骨率進行了明確;然后分析了噴砂前初始構造深度、拋丸機速度、拋丸機使用功率等因素對試驗板拋丸效果的影響,給出了不同初始構造深度、行進速度和功率情況下最終構造深度和露骨率的變化規(guī)律。

橋面鋪裝（水泥混凝土）施工工法 1.前言 水泥混凝土橋面鋪裝層是橋梁上常見的公路橋面結構型式，特別是 采用拼裝式梁板結構的橋梁，都要采用水泥混凝土橋面鋪裝，其主要作 用有：聯(lián)結各梁板作為整體受力、承受并分散車輪的垂直荷載、保證行 車平順、防水等，水泥混凝土橋面鋪裝施工質量的好壞將直接影響到橋 梁的使用性能和耐久性。 橋面鋪裝是施工的關鍵工序之一，且應用廣泛，90%以上的公路橋梁 均采用水泥混凝土鋪裝。作為管理和質量控制的重點，在總結多座橋梁 的橋面施工的基礎上形成此工法。本工法在規(guī)范管理、提高質量等方面 技術先進，具有明顯的經(jīng)濟社會效益。 2.工法特點 （1）用常規(guī)設備，需要設備少、操作簡單； （2）能保證鋪裝層表面的平整度； （3）施工快捷、經(jīng)濟。 3.適用范圍 本工法適用于公路橋梁的水泥混凝土橋面鋪裝層施工或者復合式橋 面的混凝土鋪裝層。 4.工藝原理 根據(jù)水泥混凝土鋪裝層

1 水泥混凝土橋面裂縫快速修復技術研究 一、引言 在橋梁建造與使用過程中，鋼筋混凝土結構構件出現(xiàn)裂縫，是非 常值得關注的問題。裂縫的發(fā)展會使結構物產(chǎn)生異常的內部應力或 變形，嚴重的可能會危及橋梁的結構安全和正常使用。由于橋面板 直接受到車輪荷載的影響，一旦開裂容易迅速惡化，因此必須采取措 施進行裂縫修補。 大量調查與國內外相關文獻表明，對水泥混凝土橋面裂縫病害的 處理通常采用灌漿法（裂縫寬度較?。┗蚯懈?、開槽法（寬度較大）。 而目前灌漿法主要是將修補材料注入到裂縫中，利用所注材料將裂 縫堵死。這雖然可以暫時將裂縫封堵，但裂縫一旦繼續(xù)擴展，該方 法即失去作用。除此之外，目前修補材料均養(yǎng)護時間較長，但是目前 對于高速公路的交通樞紐地段為了減少經(jīng)濟損失，對開放交通的時 間要求越來越短，因此研究開發(fā)養(yǎng)護期短、早期強度高的快速修補材 料是有必要的。 本文通過對水泥混

當代科學技術的發(fā)展,帶動了一系列工程技術的進步,包括傳統(tǒng)的大橋建設中的橋面處理技術也不斷的發(fā)展.水泥混凝土橋面拋丸技術的發(fā)展和應用,成功的解決了瀝青鋪裝對人們身體的危害,同時延長了橋的使用壽命.文章介紹了水泥混凝土橋面拋丸技術工作原理、現(xiàn)狀、問題等,也提出來了一些解決方法,希望該技術在以后的發(fā)展中可以更加完善,為中國公路技術的發(fā)展提供幫助.

選擇5種常用的防水粘結材料,針對最能反映橋面防水層性能的兩項關鍵指標,即抗剪性能和抗拉拔性能,利用自行研制的室內剪切試驗儀和拉拔試驗儀,對防水粘結材料、環(huán)境溫度和瀝青灑布量這3個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進行了分析,為防水層的設計和正確施工提供理論依據(jù)。

現(xiàn)階段江蘇省高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結構,故水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結構層中間防水粘結層的設置對于水泥混凝土結構和瀝青混凝土橋面使用壽命至關重要。該文對三種防水粘結材料的原材料性能進行檢驗,室內模擬了三者的實際路用性能并進行對比分析,現(xiàn)場檢測了防水粘結層的拉拔強度和剪切強度,為合理選擇防水粘結材料提供了依據(jù)。