水泥混凝土橋面水性環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層施工技術(shù)規(guī)范

長(zhǎng)期以來,水泥混凝土橋面鋪裝早期破損一直是困擾工程界的難題。材料試驗(yàn)和力學(xué)分析表明,相當(dāng)多的橋面鋪裝早期損壞都與防水粘結(jié)層的功能過早喪失有關(guān)。故以膠粘劑理論為基礎(chǔ),從高聚物的角度分析環(huán)氧瀝青的材料屬性和材料界面的粘附強(qiáng)度,采用剪切、拉拔等試驗(yàn)對(duì)環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn),通過防水粘結(jié)材料的流變特性、蠕變特性及混合粘度等因素對(duì)粘附強(qiáng)度的影響進(jìn)行分析。結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青材料是一種良好的防水粘結(jié)材料。

word文檔可編輯 水泥混凝土橋面隧道防水粘結(jié)層技術(shù)建議書 wea水性環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層 word文檔可編輯 1背景 1.1水泥混凝土橋面隧道瀝青鋪裝層常見病害 目前，水泥混凝土橋面隧道鋪裝大多采用瀝青混凝土，但是由于瀝青鋪裝層材料和 水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，橋面瀝青鋪裝所承受的作用狀 態(tài)要比普通瀝青路面更惡劣，因此，橋面比路面更容易出現(xiàn)病害。 圖1-1面層鋪裝結(jié)構(gòu)示意圖圖1-2某高速橋面路面病害對(duì)比 常見的水泥混凝土橋面隧道鋪裝體系病害包括：推移擁包、車轍、坑槽、白斑、裂 縫等，如下圖所示。 圖1-3橫縱向裂縫圖1-4松散、坑槽 圖1-5白斑圖1-6推移擁包 word文檔可編輯 1.2水泥混凝土橋面隧道瀝青鋪裝層病害病因分析 造成鋪裝層病害的外部因素包括橋面隧道所在區(qū)域的交通荷載及環(huán)境條件，而鋪裝 層材料類型選擇、施工、養(yǎng)護(hù)

路面環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層施工技術(shù) 一、環(huán)氧瀝青路面簡(jiǎn)介 瀝青因良好的礦物附著力和粘彈性而被廣泛應(yīng)用于鋪設(shè)道路，而 較差的高低溫性能導(dǎo)致其極易破壞而影響其使用性能。因此，對(duì)瀝青進(jìn) 行改性以改善其性能來滿足不同場(chǎng)合和環(huán)境條件下的使用需要?jiǎng)菰诒?行。 用環(huán)氧樹脂來改性瀝青是目前研究的熱點(diǎn)之一。環(huán)氧樹脂改性 時(shí)，加入瀝青中的環(huán)氧樹脂與固化劑發(fā)生的固化反應(yīng)后形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)固 化物；而瀝青分子將分散于這一環(huán)氧樹脂的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，形成不可逆的 固化物，從而賦予瀝青以優(yōu)良的物理、力學(xué)性能。而這種改性所得到的 環(huán)氧瀝青材料從根本上改變了瀝青的熱塑性性質(zhì)，其新的性能使得環(huán)氧 瀝青在路面鋪裝的工程中有著十分優(yōu)異的特性：強(qiáng)度高、剛度大、韌性 好；優(yōu)良的抗疲勞性能；良好的層間結(jié)合能力；良好的溫度穩(wěn)定性和良 好的耐腐蝕性。它是鋼橋面鋪裝、路面磨耗層、超重載交通道路的理想 筑路材料，具有廣泛的應(yīng)用前景。 二、環(huán)氧瀝青防水

路面環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層施工技術(shù) 一、環(huán)氧瀝青路面簡(jiǎn)介 瀝青因良好的礦物附著力和粘彈性而被廣泛應(yīng)用于鋪設(shè)道路，而 較差的高低溫性能導(dǎo)致其極易破壞而影響其使用性能。因此，對(duì)瀝青進(jìn) 行改性以改善其性能來滿足不同場(chǎng)合和環(huán)境條件下的使用需要?jiǎng)菰诒?行。 用環(huán)氧樹脂來改性瀝青是目前研究的熱點(diǎn)之一。環(huán)氧樹脂改性 時(shí)，加入瀝青中的環(huán)氧樹脂與固化劑發(fā)生的固化反應(yīng)后形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)固 化物；而瀝青分子將分散于這一環(huán)氧樹脂的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，形成不可逆的 固化物，從而賦予瀝青以優(yōu)良的物理、力學(xué)性能。而這種改性所得到的 環(huán)氧瀝青材料從根本上改變了瀝青的熱塑性性質(zhì)，其新的性能使得環(huán)氧 瀝青在路面鋪裝的工程中有著十分優(yōu)異的特性：強(qiáng)度高、剛度大、韌性 好；優(yōu)良的抗疲勞性能；良好的層間結(jié)合能力；良好的溫度穩(wěn)定性和良 好的耐腐蝕性。它是鋼橋面鋪裝、路面磨耗層、超重載交通道路的理想 筑路材料，具有廣泛的應(yīng)用前景。 二、環(huán)氧瀝青防水

環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層性能研究——該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征，探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢(shì)，分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標(biāo)，并與常見防水材料的性能進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青是一種高強(qiáng)度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

本文采用剪切試驗(yàn)和拉拔試驗(yàn),在不同試驗(yàn)溫度和粘結(jié)劑用量試驗(yàn)條件下,對(duì)環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層力學(xué)性能進(jìn)行研究,并與sbs改性瀝青、sbs改性乳化瀝青和雨虹防水涂料等材料進(jìn)行性能對(duì)比。研究表明環(huán)氧瀝青作為水泥混凝土橋面防水粘結(jié)材料具有超出其他材料的優(yōu)良抗剪切和抗拉拔性能,可以改善橋面鋪裝與水泥面板的粘結(jié)狀態(tài),避免因粘結(jié)層的強(qiáng)度不足導(dǎo)致粘結(jié)層剪切破壞,從而導(dǎo)致脫層病害;同時(shí)避免了防水粘結(jié)層破損導(dǎo)致鋪裝和橋面板嚴(yán)重的水損害病害,可以有效延長(zhǎng)鋪裝壽命。因此推薦環(huán)氧瀝青作為京石改擴(kuò)建工程中水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層材料。

橋面鋪裝耐久性能下降、早期破壞嚴(yán)重與其粘結(jié)層的性能有著密切的聯(lián)系。為了研究環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層的性能優(yōu)勢(shì),該文分析了環(huán)氧瀝青的固化機(jī)理,通過拉伸、拉拔、剪切試驗(yàn)開展了環(huán)氧瀝青與sbs改性瀝青粘結(jié)強(qiáng)度的對(duì)比研究,并且對(duì)環(huán)氧瀝青耐久性能、防水性能、施工性能進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層比sbs改性瀝青防水粘結(jié)層有更好的粘結(jié)性能,環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層具有良好的耐久性、防水性和施工性能。

該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征,探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢(shì),分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標(biāo),并與常見防水材料的性能進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青是一種高強(qiáng)度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

路面環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層施工技術(shù) 一、環(huán)氧瀝青路面簡(jiǎn)介 瀝青因良好的礦物附著力和粘彈性而被廣泛應(yīng)用于鋪設(shè)道路，而 較差的高低溫性能導(dǎo)致其極易破壞而影響其使用性能。因此，對(duì)瀝青進(jìn) 行改性以改善其性能來滿足不同場(chǎng)合和環(huán)境條件下的使用需要?jiǎng)菰诒?行。 用環(huán)氧樹脂來改性瀝青是目前研究的熱點(diǎn)之一。環(huán)氧樹脂改性 時(shí)，加入瀝青中的環(huán)氧樹脂與固化劑發(fā)生的固化反應(yīng)后形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)固 化物；而瀝青分子將分散于這一環(huán)氧樹脂的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，形成不可逆的 固化物，從而賦予瀝青以優(yōu)良的物理、力學(xué)性能。而這種改性所得到的 環(huán)氧瀝青材料從根本上改變了瀝青的熱塑性性質(zhì)，其新的性能使得環(huán)氧 瀝青在路面鋪裝的工程中有著十分優(yōu)異的特性：強(qiáng)度高、剛度大、韌性 好；優(yōu)良的抗疲勞性能；良好的層間結(jié)合能力；良好的溫度穩(wěn)定性和良 好的耐腐蝕性。它是鋼橋面鋪裝、路面磨耗層、超重載交通道路的理想 筑路材料，具有廣泛的應(yīng)用前景。 二、環(huán)氧瀝青防水

論文根據(jù)當(dāng)今國(guó)內(nèi)外環(huán)氧瀝青防水材料在橋面防水中的應(yīng)用現(xiàn)狀以及路用性能研究發(fā)展，在驗(yàn)證環(huán)氧瀝青防水優(yōu)越路用性能的基礎(chǔ)上，研究分析環(huán)氧瀝青防水材料作為水泥混凝土橋橋面防水材料的性能特點(diǎn)。通過相應(yīng)試驗(yàn)，證明了環(huán)氧瀝青能夠較好地滿足混凝土橋面對(duì)防水的要求。

崇啟大橋環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層的施工與應(yīng)用

崇啟大橋路面工程根據(jù)工程特點(diǎn)選用了具有優(yōu)異防水性能和粘結(jié)性能的環(huán)氧瀝青粘結(jié)材料。該材料由熱固性環(huán)氧樹脂、石油瀝青和固化劑按比例反應(yīng)而成,能保證瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與鋼橋面牢固粘結(jié)。

通過工程實(shí)踐,對(duì)環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層在北凹山大橋橋面防水的施工進(jìn)行了探討,并對(duì)材料的特性進(jìn)行了初步分析,詳細(xì)介紹了其施工工藝,為今后類似工程提供了參考借鑒。

水泥混凝土橋面隧道防水粘結(jié)層技術(shù)建議書 weam生環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層 江蘇同安道路工程有限公司 版本。14.4 常見的水泥混凝土橋面隧道鋪裝體系病害包括：推移擁包、車轍、坑槽、白斑、裂 1背景 1.1水泥混凝土橋面隧道瀝青鋪裝層常見病害 目前，水泥混凝土橋面隧道鋪裝大多采用瀝宵混凝土，但是由丁瀝宵鋪裝層材料和水泥混凝 土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，橋面瀝宵鋪裝所承受的作用狀態(tài)要比普通瀝wmw 更惡劣，因此，橋面比路面更容易出現(xiàn)病害。 0.014 0.012 0i020 0.00s 0網(wǎng) 0.004 0.002 0.000 圖1-1面層鋪裝結(jié)構(gòu)示意圖圖1-2某局速橋面路面病害對(duì)比 而皖鋪裝卜層 水置赧淺匕僑面刑性拔平層及梁甌板 所面略面址槽，幃神做齊對(duì)比 修補(bǔ) 縫等，如下圖所示 圖1-5白斑圖1-6推移擁包 1.2水泥混凝土橋面隧道瀝青鋪裝層病

水性環(huán)氧瀝青 水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層 施 工 技 術(shù) 指 南 第1頁(yè)共11頁(yè) 根據(jù)交通部相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，結(jié)合水性環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層的 研究成果和工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，提出防水粘結(jié)層的施工技術(shù)指南。 一、準(zhǔn)備工作 1.1防水粘結(jié)層原材料 環(huán)氧瀝青水泥砼橋面防水粘結(jié)層材料為褐色液體，主要采用噴涂法施工。材料采 用鐵桶包裝，每桶200kg。該材料無腐蝕性，對(duì)人體無害，不會(huì)對(duì)空氣造成污染。 水性環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層材料是一種環(huán)氧瀝青高分子材料。主要技術(shù)指標(biāo)如下表 1.1。 表1.1主要技術(shù)指標(biāo)要求 序號(hào)項(xiàng)目指標(biāo) 1外觀黑色或褐色均勻液體，無明顯顆粒 2蒸發(fā)殘留物含量，％≥43 3粘度（c40℃，4mm），s5～50 4比重(20℃)實(shí)測(cè) 5ph值（10%水溶液）7～11 6柔韌性(-20℃±2℃)無裂紋 7耐熱性(

環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層材料組分要求

從施工性能、防水功效、粘結(jié)性能等方面入手,詳細(xì)介紹了nky材料的特點(diǎn),結(jié)合實(shí)例具體闡述了nky材料施工方法及控制要點(diǎn),并對(duì)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析,指出nky環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層材料價(jià)格低,施工操作簡(jiǎn)單,能有效降低后續(xù)施工成本,值得推廣。

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強(qiáng)度將對(duì)水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強(qiáng)度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強(qiáng)度與溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。同時(shí),研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場(chǎng)不同檢測(cè)溫度換算成25℃時(shí),其粘結(jié)強(qiáng)度之間的溫度修正系數(shù)。

環(huán)氧瀝青水泥混凝土防水粘結(jié)層施工技術(shù)研究

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強(qiáng)型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡(jiǎn)介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長(zhǎng)650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強(qiáng)聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個(gè)砼橋面，橋面防水層施工采用機(jī)械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動(dòng)式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層施工工法 湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司 田槐湘成崗 1、前言 目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)已進(jìn)入了一個(gè)歷史新高。在步入世界橋梁 大國(guó)之列的同時(shí)，與之不相稱的是，我國(guó)橋面鋪裝往往都未能達(dá)到使 用年限，就已經(jīng)提前破壞。這一直是公路橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)者的心頭之 痛。 究其原因，主要是橋梁易受雨水的侵蝕。雨水對(duì)橋梁的腐蝕作用 表現(xiàn)為在車輛荷載的反復(fù)作用下，雨水逐漸滲透穿過瀝青面層達(dá)到混 凝土梁體表面，引發(fā)混凝土內(nèi)堿環(huán)境的破壞、鈣質(zhì)的流失，造成瀝青 面層與梁體脫層破壞；久而久之，混凝土溶蝕、鋼筋生銹、強(qiáng)度降低， 最終導(dǎo)致橋梁的使用壽命的降低。造成上述病害的原因之一是因?yàn)樵?橋面鋪裝瀝青混凝土之前對(duì)橋面的浮漿層和附著物沒有進(jìn)行徹底的 處理和足夠的粗糙度，來確保防水粘結(jié)層和橋面砼的粘結(jié)強(qiáng)度。尤其 在北方地區(qū)，冬季氣溫在0℃以下時(shí)，有時(shí)需要在橋面撒鹽用來融雪，

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層施工工法 湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司 田槐湘成崗 1、前言 目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)已進(jìn)入了一個(gè)歷史新高。在步入世界橋梁 大國(guó)之列的同時(shí)，與之不相稱的是，我國(guó)橋面鋪裝往往都未能達(dá)到使 用年限，就已經(jīng)提前破壞。這一直是公路橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)者的心頭之 痛。 究其原因，主要是橋梁易受雨水的侵蝕。雨水對(duì)橋梁的腐蝕作用 表現(xiàn)為在車輛荷載的反復(fù)作用下，雨水逐漸滲透穿過瀝青面層達(dá)到混 凝土梁體表面，引發(fā)混凝土內(nèi)堿環(huán)境的破壞、鈣質(zhì)的流失，造成瀝青 面層與梁體脫層破壞；久而久之，混凝土溶蝕、鋼筋生銹、強(qiáng)度降低， 最終導(dǎo)致橋梁的使用壽命的降低。造成上述病害的原因之一是因?yàn)樵?橋面鋪裝瀝青混凝土之前對(duì)橋面的浮漿層和附著物沒有進(jìn)行徹底的 處理和足夠的粗糙度，來確保防水粘結(jié)層和橋面砼的粘結(jié)強(qiáng)度。尤其 在北方地區(qū)，冬季氣溫在0℃以下時(shí)，有時(shí)需要在橋面撒鹽用來融雪，