水泥乳化瀝青混凝土膠漿集料界面微觀結(jié)構(gòu)

針對(duì)水泥乳化瀝青混凝土漿體-集料界面區(qū)結(jié)構(gòu)與水泥混凝土和瀝青混凝土的不同,對(duì)其進(jìn)行研究,提出界面區(qū)結(jié)構(gòu)形成機(jī)理,并歸納為邊壁效應(yīng)、顆粒干擾效應(yīng)、乳化瀝青破乳造水效應(yīng)、微區(qū)泌水效應(yīng)、瀝青遷移效應(yīng)和漿體與集料的非全粘合效應(yīng)等6個(gè)方面。

對(duì)不同乳化瀝青摻量下水泥乳化瀝青混凝土的耐久性能進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),其中包括抗酸、堿、鹽和機(jī)油侵蝕性能以及抗凍性能。試驗(yàn)結(jié)果表明,水泥乳化瀝青混凝土的耐化學(xué)介質(zhì)侵蝕性能良好;隨著乳化瀝青用量的增加,其抗酸、堿、鹽侵蝕能力增強(qiáng),抗油性能逐漸降低,抗凍性能亦逐漸下降;當(dāng)乳化瀝青與水泥質(zhì)量比為0.4時(shí),水泥乳化瀝青混凝土的耐久性能最佳。

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)試了相同集料級(jí)配下,乳化瀝青用量分別為7%,8%,9%,水泥用量分別為2%,3%,4%時(shí)水泥乳化瀝青混凝土的物理、力學(xué)性質(zhì),試驗(yàn)結(jié)果建議級(jí)配采用ac-16時(shí)半柔性路面材料中水泥結(jié)合料、乳化瀝青結(jié)合料的合理用量分別取3%和8%。

瀝青混凝土和水泥混凝土是我國(guó)目前主要的道路面層材料,這兩種面層材料各有其優(yōu)勢(shì)和不足,在力學(xué)性能和工作特性上有一定的互補(bǔ)性。將水泥和瀝青兩種材料結(jié)合起來(lái),形成水泥乳化瀝青混凝土路面,對(duì)其施工技術(shù)、路面應(yīng)用進(jìn)行探討,具有一定的實(shí)際意義。

研究了水泥乳化瀝青混凝土的各項(xiàng)路用性能及其主要影響因素,并結(jié)合實(shí)際工程對(duì)其應(yīng)用情況作了分析,結(jié)果表明,水泥乳化瀝青混凝土的各項(xiàng)路用性能指標(biāo)較好,將其作為一種新興路面材料應(yīng)用于路面工程,能夠得到較好的效果,同時(shí)有較大的實(shí)際推廣應(yīng)用價(jià)值。

水泥乳瀝青混凝土是近年來(lái)開(kāi)發(fā)研制的公路路面新材料,是以乳化瀝青和水泥兩種粘結(jié)料為結(jié)合料的半剛性路面材料,但這混凝土在粘結(jié)強(qiáng)度和耐久性等方面還存著不足之處,本文用添加消石灰的方法來(lái)改善了原來(lái)水泥乳化瀝青混合料的不足之處,增強(qiáng)了瀝青與集料的間的粘結(jié)強(qiáng)度,提高了其耐久性。

為研究水泥乳化瀝青混凝土的路用性能。本文對(duì)不同水泥摻量的乳化瀝青混凝土高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)性能和抗?jié)B性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明:將1%~4%的水泥添加到乳化瀝青混凝土中后,其高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和抗?jié)B性能都得到了較大的提升,而低溫性能變化不大;水泥水化產(chǎn)物對(duì)乳化瀝青混凝土內(nèi)部微小空隙的填充作用及水泥水化產(chǎn)物和乳化瀝青膠漿相互穿插對(duì)膠結(jié)料與集料界面粘結(jié)的改善作用是其上述性能得到改善的主要原因。

針對(duì)水泥和乳化瀝青共存條件下，水泥乳化瀝青砂漿（cam）微觀結(jié)構(gòu)的變化，采用掃描電鏡（sem）、電子探針（epma）和紅外光譜（ir）等微觀試驗(yàn)手段，提出了cam的微觀結(jié)構(gòu)特征。結(jié)果表明，硬化后的cam內(nèi)部存在一定的空隙，漿體表面存在突起和自由瀝青，瀝青包裹的細(xì)砂、水泥水化產(chǎn)物c-s－h(huán)凝膠和未水化水泥顆粒組成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；cam中結(jié)構(gòu)致密處ca和si及其氧化物的重量比和原子比相對(duì)較高，水泥水化產(chǎn)物較多，結(jié)構(gòu)疏松處則相反；cam中的水泥等無(wú)機(jī)材料不與乳化瀝青破乳產(chǎn)生的瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，沒(méi)有新物質(zhì)的生成。增加cam中c-s－h(huán)等凝膠體的數(shù)量。發(fā)揮破乳瀝青的粘附性能是改善砂漿性能的關(guān)鍵。

采用掃描電鏡(sem)、電子探針(epma)和紅外光譜(ir)等微觀試驗(yàn)手段,研究提出了cam的微觀結(jié)構(gòu)特征。結(jié)果表明,硬化后的cam內(nèi)部存在一定的空隙,漿體表面存在突起和自由瀝青,瀝青包裹的細(xì)砂、水泥水化產(chǎn)物c-s-h凝膠和未水化水泥顆粒組成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);cam中結(jié)構(gòu)致密處ca和si及其氧化物的重量比和原子比相對(duì)較高,水泥水化產(chǎn)物較多,結(jié)構(gòu)疏松處則相反;cam中的水泥等無(wú)機(jī)材料不與乳化瀝青破乳產(chǎn)生的瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng),沒(méi)有新物質(zhì)的生成。增加cam中c-s-h等凝膠體的數(shù)量,發(fā)揮破乳瀝青的粘附性能是改善砂漿性能的關(guān)鍵。

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究了水泥乳化瀝青混凝土(ceac)的馬歇爾穩(wěn)定度、劈裂抗拉強(qiáng)度、抗壓回彈模量等性能,并在此基礎(chǔ)上確定了施工配合比,在宜洋公路改擴(kuò)建工程中作為下面層鋪筑了試驗(yàn)路進(jìn)行驗(yàn)證。

通過(guò)正交設(shè)計(jì)方法,研究水泥乳化瀝青混凝土的配合比,并進(jìn)行水泥乳化瀝青混凝土的性能試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:黏土摻量是影響水泥乳化瀝青混凝土抗壓強(qiáng)度的主要因素,其次是青膠比,再次是水膠比;隨著齡期增長(zhǎng),水泥乳化瀝青混凝土強(qiáng)度及變形性能逐漸增加;早期抗壓強(qiáng)度較低,后期強(qiáng)度增長(zhǎng)較快,28d抗壓強(qiáng)度明顯高于傳統(tǒng)塑性混凝土;彈性模量較低,模強(qiáng)比低于500。期望促進(jìn)水泥乳化瀝青混凝土的理論研究和工程實(shí)踐。

水泥乳化瀝青砂漿

采用簡(jiǎn)單性能測(cè)試系統(tǒng)(spt系統(tǒng))對(duì)水泥乳化瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量和相位角進(jìn)行測(cè)試,基于sigmoidal數(shù)學(xué)模型回歸得到了水泥乳化瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量主曲線(xiàn)方程.對(duì)比了水泥乳化瀝青混合料和普通的熱拌瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量特性,通過(guò)微觀形貌觀察對(duì)水泥乳化瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量特性進(jìn)行了解析.結(jié)果表明:在溫度為15~25℃、加載頻率為0.1~25.0hz時(shí),水泥乳化瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量在1541~5921mpa變化;水泥乳化瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量曲線(xiàn)移位因子小于熱拌瀝青混合料,即水泥乳化瀝青混合料溫度敏感性較熱拌瀝青混合料低.水泥與乳化瀝青中水生成的水化產(chǎn)物不僅降低了水泥乳化瀝青混合料的黏性,使之更具有彈性性質(zhì),同時(shí)也改善了水泥乳化瀝青混合料的溫度敏感性.

為系統(tǒng)研究級(jí)配變化對(duì)水泥乳化瀝青混合料性能的影響,進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)、低溫劈裂試驗(yàn)、肯塔堡飛散試驗(yàn)以及車(chē)轍試驗(yàn),分析了水泥乳化瀝青混合料3種級(jí)配結(jié)構(gòu)形態(tài)的路用性能及細(xì)集料和粗集料組成對(duì)混合料性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明:懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)更有利于發(fā)揮水泥乳化瀝青混合料路用性能;水泥乳化瀝青混合料性能對(duì)于細(xì)集料級(jí)配的變化敏感,隨著細(xì)料組成部分變粗,混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度及抗剪強(qiáng)度均有不同程度降低,而飛散損失則增大。在保證水穩(wěn)定性滿(mǎn)足要求的情況下,增大細(xì)集料含量有利于提高混合料性能。

劍麻纖維乳化瀝青混凝土是一種新型的乳化瀝青混合料,對(duì)不同摻量、不同長(zhǎng)度的劍麻纖維乳化瀝青混凝土進(jìn)行了路用性能研究,主要包括力學(xué)性能、高溫性能和水穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)比試驗(yàn),確定劍麻纖維的最佳摻量與最佳長(zhǎng)度。

乳化瀝青是高速鐵路板式無(wú)砟軌道彈性墊層專(zhuān)用填充材料水泥乳化瀝青砂漿(以下簡(jiǎn)稱(chēng)"ca砂漿")的關(guān)鍵組成部分,具有與水泥相容性好、黏度大、破乳速度慢、抗凍性和耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),它和水泥等多種原材料在常溫下拌合而形成具有混凝土剛性和瀝青

1 乳化瀝青微觀結(jié)構(gòu)分析 摘要：水泥乳化瀝青混凝土是以水泥和乳化瀝青共同作為膠結(jié)料的一種新型的路 面材料，兼有水泥混凝土和瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用前景，但兩種結(jié) 合料在膠漿-集料界面內(nèi)的存在形式與單純的水泥或?yàn)r青差別較大，致使界面結(jié) 構(gòu)與水泥混凝土或?yàn)r青混凝土有一定的差異，而界面結(jié)構(gòu)直接影響混凝土的整體 性能。本文采用掃描電鏡(sem)和紅外光譜微觀試驗(yàn)手段,研究分析了水泥對(duì)乳化 瀝青混合料微觀結(jié)構(gòu)的改善機(jī)理為研究sbs改性瀝青的宏觀性能奠定了基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：乳化瀝青；水泥乳化瀝青；乳化劑；微觀結(jié)構(gòu) 0引言 無(wú)論是從路面的整體性能要求方面,還是從節(jié)能環(huán)保要求方面,都希望得到性 能不受溫度和水分的影響、行車(chē)舒適性好、易于維修、能夠在常溫甚至低溫下成 型、成型能耗低以及污染小的節(jié)能環(huán)保材料,也就是說(shuō),希望得到兼有瀝青混凝土 和水泥混凝土優(yōu)點(diǎn)的材料。水泥乳

采用流變儀測(cè)定水泥乳化瀝青(ca)漿體的流變曲線(xiàn),考察瀝青與水泥質(zhì)量比、瀝青的組成和陽(yáng)離子乳化瀝青中乳化劑含量對(duì)ca漿體表觀黏度和屈服應(yīng)力的影響,通過(guò)激光粒度儀測(cè)定乳化瀝青平均粒徑,探討乳化瀝青平均粒徑對(duì)ca漿體流變性的影響。結(jié)果表明:ca漿體屬于非牛頓流體,呈現(xiàn)剪切變稀的特性;ca漿體的表觀黏度和屈服應(yīng)力都隨瀝青與水泥質(zhì)量比和乳化瀝青中乳化劑含量的增加而增大,隨瀝青質(zhì)質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加而降低;ca漿體的表觀黏度和屈服應(yīng)力與乳化瀝青的平均粒徑負(fù)相關(guān)。

水泥乳化瀝青砂漿用干料試驗(yàn)報(bào)告 委托單位報(bào)告編號(hào) 工程名稱(chēng)委托編號(hào) 施工部位記錄編號(hào) 廠名牌號(hào)品種等級(jí) 包裝種類(lèi)報(bào)告日期 出廠編號(hào)代表數(shù)量 試驗(yàn)項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定值 試驗(yàn)結(jié)果 擴(kuò)展度（mm） 膨脹率（%） 顆粒級(jí) 配篩孔尺寸 （mm） 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 膠砂抗壓強(qiáng) 度（mpa） 齡期（d） 檢測(cè)評(píng)定依據(jù)：試驗(yàn)結(jié)論： 試驗(yàn)復(fù)核批準(zhǔn)單位（章）

水泥-乳化瀝青具有良好的水穩(wěn)定性,將其應(yīng)用于橋面鋪層下層并取代黏結(jié)層,以解決橋面鋪裝的早期水損壞通病。通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)的研究了混合料的拌和順序、養(yǎng)護(hù)條件、擊實(shí)方法等幾個(gè)關(guān)鍵方法,并按照總結(jié)的方法制成試件,通過(guò)浸水馬歇爾試驗(yàn)的殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂試驗(yàn)的強(qiáng)度比試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了該材料良好的水穩(wěn)定性。通過(guò)試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn):在試驗(yàn)法的基礎(chǔ)上可以用經(jīng)驗(yàn)法確定外加水的最佳用水量；兩次擊實(shí)時(shí)機(jī)應(yīng)的選擇應(yīng)考慮乳化瀝青的破乳時(shí)間和水泥初凝時(shí)間；試件在室內(nèi)試驗(yàn)60℃烘箱養(yǎng)護(hù)48h的試件基本達(dá)到自然條件下實(shí)際其終期強(qiáng)度,該研究為此類(lèi)工程提供了理論支持和設(shè)計(jì)指導(dǎo)。

crtsⅱ型板式 無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿技術(shù)總結(jié) 編寫(xiě)委員會(huì) 中鐵十二局集團(tuán)京滬高速鐵路四標(biāo)段二十一項(xiàng)目部 前言 水泥乳化瀝青砂漿充填層是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道的重要結(jié)構(gòu)層，主要起著填充、支 撐、承力和傳力的作用，并可為軌道提供一定的剛度和彈韌性。水泥乳化瀝青砂漿作為crts ⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)中的關(guān)鍵工程材料，其質(zhì)量直接影響到無(wú)砟軌道的使用壽命和列車(chē) 行駛的安全性、舒適性，以及運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)成本。本文在總結(jié)別人的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合自己 在京滬高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)的施工經(jīng)驗(yàn)，著重從水泥乳化瀝青砂漿的原材料質(zhì)量控制、現(xiàn)場(chǎng)砂漿配 制技術(shù)、水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝三大方面詳細(xì)闡述各自的控制要點(diǎn)、難點(diǎn)及解決辦 法。 目錄 1、工程概況?????????????????????1 2、水泥乳化瀝青砂漿原材料質(zhì)量控制??????????1 2.1、原材料質(zhì)量控制主要

津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道工程 水泥乳化瀝青砂漿施工作業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn) 1．目的 適用于津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路基及橋梁crtsⅱ型板式無(wú)碴軌 道水泥乳化瀝青砂漿施工。 2．技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及文件 2.1《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂 漿暫行技術(shù)條件》（科技基〔2008〕74號(hào)） 2.2《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂 漿攪拌車(chē)生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技〔2009〕11號(hào)） 2.3《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10752-2010） 2.4《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10753-2010） 2.5《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10754-2010） 2.6《crtsⅱ型板式無(wú)