水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù)在客運(yùn)專線鐵路上的應(yīng)用

水泥乳化瀝青砂漿施工在無砟軌道中的應(yīng)用越來越廣泛，也越來越不可或缺，成為了無砟軌道中很重要的一部分。所以其施工中的一些方法與注意事項(xiàng)越來越有被研究的價(jià)值。本研究中筆者就給出了有關(guān)于水泥乳化瀝青砂漿施工中的注意事項(xiàng)和施工步驟等詳細(xì)的有關(guān)于水泥乳化瀝青砂漿技術(shù)的信息，希望對(duì)類似的工程提供參考。

客運(yùn)專線鐵路CRISII型水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件

水泥乳化瀝青砂漿

水泥瀝青砂漿是一種利用水泥吸水后水化加速乳化瀝青破乳,由水泥水化物和瀝青裹砂形成的立體網(wǎng)絡(luò)。它以乳化瀝青和水泥這兩種性質(zhì)差異很大的材料作為結(jié)合料,其剛度和強(qiáng)度比普通瀝青混凝土高,但是比水泥混凝土低。其特點(diǎn)在于剛?cè)岵?jì),以柔性為主,兼具剛性。

津秦客運(yùn)專線無砟軌道工程 水泥乳化瀝青砂漿施工作業(yè)指導(dǎo)意見 1．目的 適用于津秦鐵路客運(yùn)專線路基及橋梁crtsⅱ型板式無碴軌 道水泥乳化瀝青砂漿施工。 2．技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及文件 2.1《客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂 漿暫行技術(shù)條件》（科技基〔2008〕74號(hào)） 2.2《客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂 漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技〔2009〕11號(hào)） 2.3《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10752-2010） 2.4《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10753-2010） 2.5《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （tb10754-2010） 2.6《crtsⅱ型板式無

客運(yùn)專線crtsⅱ型板水泥乳化瀝青砂漿工藝復(fù)雜、施工技術(shù)難道大,如果控制不嚴(yán),極易在施工中出現(xiàn)灌注不飽滿、空洞、分層、裂縫、氣泡等質(zhì)量缺陷,嚴(yán)重的將影響客運(yùn)專線的整體性和耐久性。本文從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)出發(fā),就水泥乳化瀝青砂漿施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件 二○○八年六月 i 前言 crtsⅱ型板式無砟軌道是通過水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層將預(yù)制軌道板鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng) 攤鋪的支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw－2000軌道電路要求的縱 連板式無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。 為指導(dǎo)客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的生產(chǎn)、施工和質(zhì) 量檢驗(yàn)，確保水泥乳化瀝青砂漿施工質(zhì)量，特制訂本技術(shù)條件。 本技術(shù)條件依據(jù)crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿自主創(chuàng)新研究的最新成 果、我國前期工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及國內(nèi)外其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范編制而成。 本技術(shù)條件中附錄a～附錄k是規(guī)范性附錄。 本技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：中國鐵道科學(xué)研究院、中南大學(xué)、清華大學(xué)、中國石油 化工股份有限公司上海瀝青分公司 本技術(shù)條件主要起草人：謝永江、鄭新國、江成、曾志、翁智財(cái)、李海燕、 仲新華、

crtsⅱ型板式 無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿技術(shù)總結(jié) 編寫委員會(huì) 中鐵十二局集團(tuán)京滬高速鐵路四標(biāo)段二十一項(xiàng)目部 前言 水泥乳化瀝青砂漿充填層是crtsⅱ型板式無砟軌道的重要結(jié)構(gòu)層，主要起著填充、支 撐、承力和傳力的作用，并可為軌道提供一定的剛度和彈韌性。水泥乳化瀝青砂漿作為crts ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)中的關(guān)鍵工程材料，其質(zhì)量直接影響到無砟軌道的使用壽命和列車 行駛的安全性、舒適性，以及運(yùn)營后的維護(hù)成本。本文在總結(jié)別人的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合自己 在京滬高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)的施工經(jīng)驗(yàn)，著重從水泥乳化瀝青砂漿的原材料質(zhì)量控制、現(xiàn)場(chǎng)砂漿配 制技術(shù)、水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝三大方面詳細(xì)闡述各自的控制要點(diǎn)、難點(diǎn)及解決辦 法。 目錄 1、工程概況?????????????????????1 2、水泥乳化瀝青砂漿原材料質(zhì)量控制??????????1 2.1、原材料質(zhì)量控制主要

研究了不同配比水泥乳化瀝青砂漿(cement-emulsifiedasphaltmortar,ca砂漿)的導(dǎo)電與流動(dòng)特性,并研究了漿體密度差與電導(dǎo)率差的關(guān)系.研究表明:新拌ca砂漿電導(dǎo)率與其液相體積分?jǐn)?shù)成線性關(guān)系,增稠劑因能增大溶液黏度、減小自由離子的遷移速率而使砂漿的電導(dǎo)率降低;新拌ca砂漿通過j型漏斗的流動(dòng)時(shí)間與其液相體積分?jǐn)?shù)、電導(dǎo)率成指數(shù)關(guān)系,可通過液相體積分?jǐn)?shù)來設(shè)計(jì)ca砂漿的流動(dòng)度,并可通過電導(dǎo)率的方法監(jiān)測(cè)ca砂漿的流動(dòng)度;通過液相體積分?jǐn)?shù),建立了上下層漿體密度差和電導(dǎo)率差的關(guān)系.

客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板件客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿凸脂用灌注袋暫行技術(shù)

ca砂漿的性能指標(biāo)包括施工性能、力學(xué)性能和耐久性能,對(duì)crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿的溫度適應(yīng)性、流動(dòng)性、勻質(zhì)性和含氣量穩(wěn)定性及其影響因素進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明,該砂漿在5℃～40℃溫度范圍內(nèi)具有合適的流動(dòng)度和較長(zhǎng)的工作時(shí)間,在40℃時(shí),1h內(nèi)的流動(dòng)度變化<4s;砂漿的分離度均可控制在0.5%以下,遠(yuǎn)小于1%的規(guī)定值,實(shí)現(xiàn)了砂漿的零泛漿率;砂漿的含氣量可穩(wěn)定地控制在8%～12%的范圍內(nèi),在1h的拌合時(shí)間內(nèi)含氣量變化<1%。

采用掃描電鏡(sem)、電子探針(epma)和紅外光譜(ir)等微觀試驗(yàn)手段,研究提出了cam的微觀結(jié)構(gòu)特征。結(jié)果表明,硬化后的cam內(nèi)部存在一定的空隙,漿體表面存在突起和自由瀝青,瀝青包裹的細(xì)砂、水泥水化產(chǎn)物c-s-h凝膠和未水化水泥顆粒組成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);cam中結(jié)構(gòu)致密處ca和si及其氧化物的重量比和原子比相對(duì)較高,水泥水化產(chǎn)物較多,結(jié)構(gòu)疏松處則相反;cam中的水泥等無機(jī)材料不與乳化瀝青破乳產(chǎn)生的瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng),沒有新物質(zhì)的生成。增加cam中c-s-h等凝膠體的數(shù)量,發(fā)揮破乳瀝青的粘附性能是改善砂漿性能的關(guān)鍵。

借鑒公路領(lǐng)域改性混凝土經(jīng)驗(yàn),利用錳渣作為摻合料制備改性水泥乳化瀝青砂漿(ca砂漿),研究錳渣摻量對(duì)改性ca砂漿性能的影響。結(jié)果表明:錳渣的摻入會(huì)影響ca砂漿各項(xiàng)性能,當(dāng)其摻量小于20%時(shí),改性ca砂漿的物理性能較為穩(wěn)定,工作性能趨于平穩(wěn),力學(xué)性能改善效果明顯；錳渣摻量為20%時(shí),改性ca砂漿密度為1838.0kg/m~3、膨脹率1.390%、含氣量9.0%、流動(dòng)度118.01s、抗壓強(qiáng)度21.4mpa、劈裂抗拉強(qiáng)度3.42mpa,均符合《客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》的要求。

為探討crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿中水的遷移規(guī)律,對(duì)水在不同表面的接觸角和毛細(xì)吸水質(zhì)量隨吸水時(shí)間的變化進(jìn)行了測(cè)定,并對(duì)不同砂漿斷面進(jìn)行了掃描電子顯微鏡(sem)和能譜(eds)分析.結(jié)果表明:與普通多孔材料一樣,水泥乳化瀝青砂漿單位面積的吸水質(zhì)量與吸水時(shí)間的1/2次方成正比;crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿與灌注袋界面處的"三明治"結(jié)構(gòu)是其毛細(xì)吸水系數(shù)隨吸水時(shí)間延長(zhǎng)而大幅度降低的原因;crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿表面打磨可形成富瀝青膜層,增大水在其表面的接觸角,并使毛細(xì)吸水系數(shù)降低45%以上;施工時(shí),灌注袋袋口砂漿的自然斷面宜進(jìn)行處理,以降低其毛細(xì)吸水系數(shù).

針對(duì)水泥和乳化瀝青共存條件下，水泥乳化瀝青砂漿（cam）微觀結(jié)構(gòu)的變化，采用掃描電鏡（sem）、電子探針（epma）和紅外光譜（ir）等微觀試驗(yàn)手段，提出了cam的微觀結(jié)構(gòu)特征。結(jié)果表明，硬化后的cam內(nèi)部存在一定的空隙，漿體表面存在突起和自由瀝青，瀝青包裹的細(xì)砂、水泥水化產(chǎn)物c-s－h(huán)凝膠和未水化水泥顆粒組成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；cam中結(jié)構(gòu)致密處ca和si及其氧化物的重量比和原子比相對(duì)較高，水泥水化產(chǎn)物較多，結(jié)構(gòu)疏松處則相反；cam中的水泥等無機(jī)材料不與乳化瀝青破乳產(chǎn)生的瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，沒有新物質(zhì)的生成。增加cam中c-s－h(huán)等凝膠體的數(shù)量。發(fā)揮破乳瀝青的粘附性能是改善砂漿性能的關(guān)鍵。

無砟軌道的鋪板、精調(diào)、灌板是高鐵橋面系施工的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),施工質(zhì)量直接關(guān)系到建設(shè)后列車運(yùn)行的安全和速度。本文簡(jiǎn)要介紹了寧杭客運(yùn)專線南河特大橋其中一段正線水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝,對(duì)類似工程有一定參考。

模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件,測(cè)定了不同溫度下灌注袋中的中國鐵路軌道系統(tǒng)ⅰ型水泥乳化瀝青(cementandemulsifiedasphalt,ca)砂漿膨脹率隨時(shí)間變化,并測(cè)定了漿體ph值隨時(shí)間的變化。研究發(fā)現(xiàn)ca砂漿早期膨脹可分為4個(gè)階段:混合后0～3h,砂漿收縮;3～6h,砂漿迅速膨脹;6～10h,砂漿再收縮;10h以后,砂漿體積較為穩(wěn)定。溫度越高,各階段開始時(shí)間越早,持續(xù)時(shí)間也越短;20～35℃,漿體膨脹率隨溫度升高而增大,但溫度為35～45℃時(shí),砂漿膨脹率隨溫度升高反而減小,溫度對(duì)漿體ph值隨時(shí)間變化的影響也有類似規(guī)律。掃描電子顯微鏡和能譜儀結(jié)果表明:對(duì)于水化10d的水泥乳化瀝青砂漿,20℃漿體中可看到大量與鈣礬石有關(guān)的針狀物,而55℃漿體中除瀝青膜層外,水泥水化產(chǎn)物并不明顯。高溫下(>35℃)乳化瀝青破乳,包裹鋁粉與水泥顆粒,使鋁粉發(fā)氣反應(yīng)受到抑制可能是導(dǎo)致膨脹率、ph值等變化異常的原因。

為了研究振動(dòng)攪拌裝置與砂漿材料的相互作用過程,通過測(cè)試振動(dòng)參數(shù)、攪拌速度、攪拌時(shí)間、投料順序等攪拌參數(shù)與工藝參數(shù)在不同組合時(shí)的砂漿性能指標(biāo),以及分析砂漿的微觀結(jié)構(gòu),確定了振動(dòng)攪拌裝置參數(shù)和工藝參數(shù)變化時(shí)砂漿材料形成過程中的各項(xiàng)指標(biāo)變化規(guī)律,得到了振動(dòng)攪拌砂漿材料的較佳參數(shù)匹配關(guān)系:振動(dòng)頻率為200～250rad/s,振幅為1.5mm,乳化瀝青與水的混合速度為20r/min,乳化瀝青與水的混合時(shí)間為1.5min,高速攪拌速度40～60r/min,高速攪拌時(shí)間2.0～3.0min,消泡速度30～40r/min,消泡時(shí)間2.0min;合理的投料順序是:乳化瀝青+水+減水劑→干粉→消泡劑→成品,為提高水泥乳化瀝青砂漿性能和生產(chǎn)效率提供了依據(jù)。

水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方 案 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： xx集團(tuán)有限公司京滬高速鐵路 土建工程x標(biāo)段x工區(qū) 二○年月 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方案 目錄 一、編制依據(jù).............................................1 二、工程概況.............................................1 三、人員及機(jī)具配備.......................................2 四、施工工藝.............................................3 1、水泥乳化瀝青砂漿拌制工藝.........................3 2、水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝.....................

水泥乳化瀝青砂漿對(duì)組成配比、計(jì)量精度、加料順序、攪拌速度、攪拌時(shí)間、攪拌機(jī)內(nèi)的干凈程度、水質(zhì)、溫度等施工和環(huán)境因素很敏感。文章對(duì)水泥乳化瀝青砂漿配合比設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行了分析。

水泥乳化瀝青砂漿用干料試驗(yàn)報(bào)告 委托單位報(bào)告編號(hào) 工程名稱委托編號(hào) 施工部位記錄編號(hào) 廠名牌號(hào)品種等級(jí) 包裝種類報(bào)告日期 出廠編號(hào)代表數(shù)量 試驗(yàn)項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定值 試驗(yàn)結(jié)果 擴(kuò)展度（mm） 膨脹率（%） 顆粒級(jí) 配篩孔尺寸 （mm） 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 膠砂抗壓強(qiáng) 度（mpa） 齡期（d） 檢測(cè)評(píng)定依據(jù)：試驗(yàn)結(jié)論： 試驗(yàn)復(fù)核批準(zhǔn)單位（章）

crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù) crtsⅱ型板式無砟軌道通過水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整墊層將預(yù)制軌道板鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的支承層或現(xiàn)澆 混凝土底座上,并適應(yīng)zpw-2000軌道電路要求的縱連板式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。其中,水泥乳化瀝青砂漿墊層 為承上啟下的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),主要功能有填充、支撐、承力、傳力以及提供適當(dāng)?shù)膹楉g性,水泥乳化瀝青砂漿墊 層施工方法是將具有高流動(dòng)性和勻質(zhì)性的水泥乳化瀝青砂漿通過軌道板中間的灌漿孔注入填充到經(jīng)清洗、 通氣、封邊處理的軌道板與底座間約30mm厚的間隙中,其施工要點(diǎn)包括:原材料的儲(chǔ)存與管理、施工前準(zhǔn) 備,軌道板的精調(diào)、定位、緊壓,封邊砂漿施工與排氣孔設(shè)臵,底座預(yù)濕,水泥乳化瀝青砂漿的拌制、灌注和 養(yǎng)護(hù)等。 水泥乳化瀝青砂漿是一種多組分、多物相的復(fù)合材料,其質(zhì)量的好壞不僅與原材料和砂漿自身的性能有 關(guān),而且與