水泥石灰穩(wěn)定風(fēng)積砂作為路面基層材料的試驗(yàn)研究

1路基準(zhǔn)備 本工程為養(yǎng)護(hù)改善工程，直接在老路上加鋪水泥石灰綜合穩(wěn)定土基層，在施工前需檢查 路基是否松散、車轍、坑洼，薄弱環(huán)節(jié)要預(yù)先進(jìn)行挖除加固處理，以保證路基質(zhì)量符合設(shè)計(jì) 要求。 2施工放樣 在老路上恢復(fù)中線，并在中、邊樁上標(biāo)出綜合穩(wěn)定土基層的標(biāo)高，測(cè)量人員在施工現(xiàn)場(chǎng) 要隨時(shí)進(jìn)行觀測(cè)糾正。 3確定材料用量 根據(jù)水泥石灰綜合穩(wěn)定土基層的厚度、干密度及石灰、水泥用量，計(jì)算單位面積綜合穩(wěn) 定土需用的石灰、水泥重量并計(jì)算石灰、水泥布放距離。 4布土 備土完成后，先用推土機(jī)將土推平，測(cè)定含水量，當(dāng)含水量較小時(shí)須用灑水車灑水、翻 拌，按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度整平，再用16t壓路機(jī)靜壓1~2遍，使其表面平整，并達(dá)到一 定的壓實(shí)度。 5石灰土整形 按石灰土基層的施工方法布灰、拌和、整平碾壓，具體施工方法略。 6擺放和攤鋪水泥 根據(jù)計(jì)算的水泥用量和擺放間距

為了有效利用固硫灰資源,研究利用水泥固硫灰穩(wěn)定碎石制備路面基層材料。通過(guò)保持水泥用量不變,改變固硫灰與集料的比例,采用無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定結(jié)合料與集料的配合比;通過(guò)保持集料含量和級(jí)配不變,改變水泥與固硫灰比例的方法,研究了不同配合比混合料強(qiáng)度隨齡期的變化規(guī)律,并通過(guò)180d與28d抗壓強(qiáng)度比值來(lái)反映水泥與粉煤灰比例的優(yōu)劣;測(cè)試了混合料的膨脹率、沖刷性能及抗凍性能。結(jié)果表明,水泥固硫灰穩(wěn)定碎石路面基層前期強(qiáng)度發(fā)展較快,后期強(qiáng)度高,體系膨脹性較小,性能良好。

forpersonaluseonlyinstudyandresearch; notforcommercialuse 肅水泥石灰穩(wěn)定山砂底基層 腿試驗(yàn)段施工技術(shù)方案 蚇經(jīng)項(xiàng)目部主要技術(shù)負(fù)責(zé)人研究決定：我吉林省2008年度四平地區(qū) 縣道養(yǎng)護(hù)工程lx01合同段水泥石灰穩(wěn)定山砂底基層試驗(yàn)段設(shè)在 k72+100—k72＋388.8 羆一、試驗(yàn)段施工準(zhǔn)備情況 蒂1、施工準(zhǔn)備 衿我部現(xiàn)予投入施工設(shè)備有：現(xiàn)場(chǎng)配備推土機(jī)1臺(tái)，平地機(jī)1臺(tái)， 壓路機(jī)3臺(tái)，灑水車1輛，以及運(yùn)料車隊(duì)1個(gè)（運(yùn)輸車輛8輛）。 蚈2、施工人員 肄為了下道工序能盡快大面積施工，現(xiàn)場(chǎng)人員準(zhǔn)備：工長(zhǎng)2人，施 工員1名，機(jī)械手7名（分別為壓路機(jī)手3名、推土機(jī)手2名、平地 機(jī)手1名，水車司機(jī)1名，）民工20人。料場(chǎng)人員：工長(zhǎng)1名，施工 員1名，鏟車司機(jī)1名。 羂3、作業(yè)

通過(guò)研究不同脫硫渣摻量(0、3%、5%、7%、10%、15%)的水泥脫硫渣穩(wěn)定碎石的7d、28d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度,探討了脫硫渣摻量對(duì)材料強(qiáng)度的影響規(guī)律,并對(duì)比研究了粉煤灰摻量為5%、10%、15%時(shí)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的相應(yīng)齡期強(qiáng)度。結(jié)果顯示:隨著脫硫渣摻量的提高,水泥脫硫渣穩(wěn)定碎石的7d以及28d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度均呈先增加后降低的趨勢(shì),且當(dāng)水泥劑量為4%時(shí),合適脫硫渣摻量為5%左右;與水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石相比,在摻量較小時(shí)(5%以內(nèi)),水泥脫硫渣穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度較高,而摻量較大時(shí)(大于5%),強(qiáng)度則顯著降低。故在進(jìn)行水泥脫硫渣穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制脫硫渣摻量。

在公路建設(shè)中，如何利用現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)條件、自然資源，降低成本，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是我們廣大的公路建設(shè)者必須考慮的問(wèn)題。在大慶肇源縣、杜蒙縣細(xì)沙土資源比較豐富。利用這一特點(diǎn)，用經(jīng)過(guò)水泥石灰穩(wěn)定的細(xì)沙土，可作高等級(jí)路面公路的底基層。

在公路建設(shè)中,如何利用現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)條件、自然資源,降低成本,創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,是我們廣大的公路建設(shè)者必須考慮的問(wèn)題。在大慶肇源縣、杜蒙縣細(xì)沙土資源比較豐富。利用這一特點(diǎn),用經(jīng)過(guò)水泥石灰穩(wěn)定的細(xì)沙土,可用作高等級(jí)路面公路的底基層。

路面基層材料的再生利用技術(shù)非常適合道路維修改造，應(yīng)該在路面大量大修改造工程中，尤其是缺乏砂石材料的地區(qū)推廣應(yīng)用。在我國(guó)廢料再生利用尚處于起步階段。

5、路面基層材料 了解：基層的類型及其特點(diǎn)、級(jí)配要求、適用范圍；石灰工業(yè)廢渣類材料中石灰、粉煤灰、 土等的技術(shù)要求；理論計(jì)算法確定半剛性基層材料的最大干密度；頂面法測(cè)定室內(nèi)抗壓回彈 模量的試件制作與準(zhǔn)備； 基層的類型：公路路面基層、底基層按材料力學(xué)行為劃分為半剛性類、柔性類和剛性類，按 材料組成可劃分為有結(jié)合料穩(wěn)定類和無(wú)粘結(jié)粒料類。高等級(jí)公路路面基層、底基層目前采用 較廣泛的是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類，即半剛性基層、底基層材料。 半剛性類基層、底基層組成材料技術(shù)要求： 包括：水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層,但是穩(wěn)定細(xì)粒 土不能用作高級(jí)路面的基層,石灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的底基層,也可用作二級(jí)及二級(jí) 以下公路的基層. 1、水泥穩(wěn)定類基層、底基層組成的材料要求：水泥穩(wěn)定類材料包括水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、級(jí) 配砂礫、未篩分碎石、石屑、土、碎石土、砂礫土等，

水泥穩(wěn)定砂礫以其強(qiáng)度高,板體性好以及一定的水穩(wěn)定性和耐久性,廣泛應(yīng)用于公路路面基層,但也存在一定的抗凍性問(wèn)題。以半剛性基層材料水泥穩(wěn)定沙礫為研究對(duì)象,在總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定不同級(jí)配的水泥穩(wěn)定砂礫在不同含水量、不同溫度下、經(jīng)凍融循環(huán)后的耐久性。對(duì)水泥穩(wěn)定砂礫的低溫性能進(jìn)行比較,以確定保證半剛性基層材料水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度的最佳配合比,以期指導(dǎo)工程實(shí)踐。

水泥石灰穩(wěn)定風(fēng)化料底基層施工工藝 對(duì)于底基層為20cm厚的水泥石灰穩(wěn)定風(fēng)化料，擬分上、下二層 各10cm進(jìn)行施工。 1、施工方案 采用集中場(chǎng)拌，汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)一層半幅全斷面一次鋪筑的方 案。其施工流程如下： 2、原材料的技術(shù)要求 （1）水：不應(yīng)含有機(jī)雜質(zhì)。凡人畜飲用水及其它清潔無(wú)化學(xué)物 下 承(zhòng)n層 準(zhǔn) 備 測(cè) 量 放 樣 攤 鋪 機(jī) 就 位 灑 水 濕 潤(rùn) 攤 鋪 碾 壓 養(yǎng) 生 檢 測(cè) 拌 料 運(yùn) 料 取 樣 制 件 質(zhì)、無(wú)污染的水均可使用。 （2）土：塑性指數(shù)15—20的粘性土以及含有一定數(shù)量粘性土的 中粒土和粗粒土，土塊的最大尺寸不大于15mm。 （3）石灰：應(yīng)符合gb1594-79規(guī)定的ⅲ級(jí)以上的磨細(xì)生石灰粉 指標(biāo)。要盡量縮短石灰存放時(shí)間，應(yīng)妥善覆蓋保管，免遭日曬雨淋。 3、混合料組成設(shè)計(jì) （1）原材料的試驗(yàn)，包括： ①土的液限、塑性指數(shù)測(cè)定； ②石灰的有效鈣和氧化鎂

利用鋼渣的活性,避免鋼渣的不穩(wěn)定性,添加碎石,優(yōu)選級(jí)配,對(duì)不同比例組合水泥穩(wěn)定鋼渣-碎石路面基層材料進(jìn)行了擊實(shí)、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、間接抗拉強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗沖刷等試驗(yàn),并對(duì)各項(xiàng)力學(xué)性能指標(biāo)做了深入分析.試驗(yàn)與分析顯示,只要設(shè)計(jì)得當(dāng),水泥穩(wěn)定鋼渣-碎石完全可以滿足路面基層材料使用性能要求.作為工業(yè)廢渣的鋼渣在路面基層的合理有效應(yīng)用,可以節(jié)約石料開(kāi)采的費(fèi)用,減少鋼渣廢棄的污染,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的雙重效益.

水泥石灰綜合穩(wěn)定碎石土路用性能試驗(yàn)研究——水泥石灰綜合穩(wěn)定碎石土基層因其良好的經(jīng)濟(jì)效益，在陜北地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。文中介紹了水泥石灰綜合穩(wěn)定碎石土的抗壓強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、凍穩(wěn)定性、回彈模量試驗(yàn)研究，結(jié)果表明，路面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防凍層的要求，避免路面基...

水泥石灰綜合穩(wěn)定碎石土基層因其良好的經(jīng)濟(jì)效益,在陜北地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。文中介紹了水泥石灰綜合穩(wěn)定碎石土的抗壓強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、凍穩(wěn)定性、回彈模量試驗(yàn)研究,結(jié)果表明,路面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防凍層的要求,避免路面基層發(fā)生凍脹而產(chǎn)生其他路面病害。

通過(guò)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)和無(wú)側(cè)限強(qiáng)度實(shí)驗(yàn),研究了水泥石灰穩(wěn)定皖北粉砂土強(qiáng)度與水泥石灰總劑量的關(guān)系,同時(shí)對(duì)水泥石灰總劑量一定的情況下,對(duì)不同水泥石灰比穩(wěn)定土方案進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)研究。

水泥石灰穩(wěn)定礫石土基層施工方案 10.1概述 水泥石灰穩(wěn)定礫石土基層施工主要為左岸樁號(hào)0+000～1+350、1+600～ 1+800新建泥結(jié)碎石道路，該道路路基采用水泥石灰穩(wěn)定礫石土基層，工程量為 1240m3。 10.2施工準(zhǔn)備 （1）水泥： 采用散裝水泥，水泥的初凝時(shí)間要大于3小時(shí)以上和終凝時(shí)間6小時(shí)以上的 32.5號(hào)普通硅酸鹽路用緩凝水泥。 （2）石灰： 石灰等級(jí)不低于ⅲ級(jí)，鈣鎂含量不低于60%。 硅、鋁、鎂氧化物之和大于5%的生石灰，有效鈣加氧化鎂含量指標(biāo)，ⅰ等 ≥75%，ⅱ等≥70%，ⅲ等≥60%；未消化殘?jiān)恐笜?biāo)與鎂質(zhì)生石灰指標(biāo)相同。 主要參數(shù)見(jiàn)表10-1； 表10-1石灰級(jí)別等級(jí)一覽表 類別 指標(biāo) 項(xiàng)目 鈣質(zhì)生石灰鎂質(zhì)生石灰鈣質(zhì)消石灰鎂質(zhì)消石灰 等級(jí) ?、ⅱ＂、ⅱ＂、ⅱ＂、ⅱn有效鈣加氧化鎂含量（%）≥ 85 ≥

1 了解： ⑴水泥穩(wěn)定類混合料組成設(shè)計(jì)的一般規(guī)定、原材料試驗(yàn)； 一般規(guī)定： ①7d浸水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求； ②應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)試驗(yàn)選取最宜于穩(wěn)定的材料，確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在 需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)時(shí)，還應(yīng)確定摻加料的比例。 ③綜合穩(wěn)定類材料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)選取最宜于穩(wěn)定的材料，確定必需的水泥和石灰劑量以及混合 料的最佳含水量。 ④綜合穩(wěn)定時(shí)，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30％以上時(shí)，按水泥穩(wěn)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，水泥石灰比例宜選 60:40、50:50、40:60。 原材料試驗(yàn)：土的顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、相對(duì)密度、擊實(shí)試驗(yàn)、碎石或礫石壓碎值、（有機(jī)質(zhì)含 量、硫酸鹽含量）水泥的標(biāo)號(hào)和終凝時(shí)間. ⑵石灰工業(yè)廢渣類混合料組成設(shè)計(jì)的一般規(guī)定、原材料試驗(yàn)； 一般規(guī)定： ①7d浸水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求； ②應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究對(duì)海排灰材料的主要物理力學(xué)性能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)和材料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,只要科學(xué)合理的進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),海排灰可應(yīng)用于道路底基層施工。

水泥石灰穩(wěn)定土底基層首件監(jiān)理總結(jié) 2014年5月1日～2014年5月7日在k32+250-k32+430段進(jìn)行了水泥石灰穩(wěn)定土首件工程的 施工。本著充分準(zhǔn)備、嚴(yán)格組織、認(rèn)真實(shí)施、確保質(zhì)量的原則，精心組織施工，從工程施工后各項(xiàng)技術(shù) 指標(biāo)都能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，首件施工達(dá)到了預(yù)期效果，現(xiàn)對(duì)本次首件施工進(jìn)行如下總結(jié)。

doc doc0 連申線海安段橋梁工程項(xiàng)目 水泥石灰綜合穩(wěn)定土底基層施工方案 1、施工范圍 施工段落為：k0+600-k0+796.5,k1+203.5-k1+446.645機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道路面 底基層,設(shè)計(jì)配合比4%水泥:(8%石灰:92%土),20cm厚,計(jì)7005m2. 2、施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 2.1.1底基層材料檢驗(yàn)合格。 2.1.2底基層配合比設(shè)計(jì)已經(jīng)完成。 2.1.3向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、管理人員、施工人員進(jìn)行技術(shù)交底及安全交底已經(jīng)完成。 2.1.4施工現(xiàn)場(chǎng)、測(cè)量放樣、恢復(fù)邊樁已經(jīng)完成。 2.1.5水泥石灰穩(wěn)定土的下承層施工已完成，并交驗(yàn)完畢。 2.2.機(jī)械和投入人員準(zhǔn)備: 2.2.1機(jī)械投入準(zhǔn)備: 挖掘機(jī)3臺(tái),穩(wěn)定土路拌機(jī)3臺(tái),振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)(22j),三輪壓路機(jī)2臺(tái)(3y18/21), 膠輪壓路機(jī)1臺(tái),平地機(jī)1臺(tái),裝載機(jī)1臺(tái)

水泥石灰綜合穩(wěn)定砂礫基層的工藝方法 【摘要】本文結(jié)合包白公路固陽(yáng)一石門子段路面基層施工情況，介紹了水泥 石灰綜合穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝和施工方法。 【關(guān)鍵詞】水泥石灰；綜合；基層穩(wěn)定；施工；工藝 abstract:thispapercombinewiththegrass-rootsconstructionofbaobairoad theguyangshimenzisection,introducedtheconstructiontechnologyand constructionmethodsofcementandlimestabilizedgravelgrass-roots.keywords: cementandlime;stable;thegrassrootslevel;construction;proces

水泥穩(wěn)定石棉礦渣做路面基層的試驗(yàn)研究

影響石灰土物理力學(xué)性質(zhì)的因素很多，其中主要與土質(zhì)、石灰的質(zhì)量和劑量，水的質(zhì)量，混合料的配合比設(shè)計(jì)有重要關(guān)系，文章重點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行論述。