水泥添加方式對水穩(wěn)天然砂礫基層強度的影響分析

水泥穩(wěn)定天然砂礫屬于水泥穩(wěn)定土的一種，天然砂礫具有級配材料含土少，水穩(wěn)性好，易就地取材的優(yōu)點，在梅州交通公路近年來的建設(shè)中作為路面基層結(jié)合料得到了廣泛的使用，在實踐中檢測其強度、壓實度、整體性等技術(shù)指標(biāo)均滿足基層施工技術(shù)規(guī)范要求，本文就一些實踐應(yīng)用情況加以闡述。

懷化市位于湖南西部，沅水流域貫穿全市東南西北，小河、大溪縱橫。天然砂礫資源十分豐富，由于砂礫具有定強度、水穩(wěn)定性好、施工簡便、取材容易、造價經(jīng)濟等特點，作為等級不高的瀝青路面的一種基層結(jié)構(gòu)，在懷化市得到廣泛的應(yīng)用。

闡述了公路天然砂礫基層結(jié)構(gòu)的強度形成,通過工程實例中出現(xiàn)的油面質(zhì)量問題,分析了其病害產(chǎn)生的主要原因:砂礫含泥量過大;砂礫不級配;碾壓層過厚。并指出了施工中應(yīng)注意的事項,使用符合《規(guī)范》要求的砂礫材料是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

我省海西地區(qū)干燥少雨,溫度變化很大,冬長夏短,日照時間長,春秋多風(fēng),夏季多洪水,冰凍期長。地貌特征為砂礫戈壁、砂丘湖泊。鹽堿沼澤面積較大,盛產(chǎn)礫石、粉砂土、亞砂土、紅色重粘土、鹽漬土等。地質(zhì)情況比較復(fù)雜,這對于公路的修筑既有有利之處,又有不利之處。如何根

湘西北地區(qū)中粗砂短缺天然砂礫豐富,提出該區(qū)在高級路面設(shè)計施工中采用水泥穩(wěn)定天然砂礫基層,介紹了該基層的配合比試驗,造價優(yōu)勢及施工要點,并分析了其綜合效益

中國基層公路普遍采用半剛性材料,半剛性材料基層的路面開裂問題也很嚴重。采用天然砂礫替代半剛性材料,可節(jié)約成本,減少反射裂縫等病害的發(fā)生。文中采用室內(nèi)試驗、理論分析等方法對天然砂礫的路用性能進行研究,得出了天然砂礫材料的級配要求、水穩(wěn)定性以及以天然砂礫為基層的瀝青路面典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計方法。

1/6word. 天然砂礫底基層施工方案 一、工程概況： 本工程為石河子石河子張裕酒莊道路工程，位于152團6連。 道路結(jié)構(gòu)：20cm厚c30混凝土路面，15cm水泥穩(wěn)定砂礫層，75cm 天然砂礫基層，路面總厚度為110cm 二、天然砂礫底基層回填準備工作 1．下承層準備 （1）驗收下承層，在監(jiān)理工程師認可后方可進行墊層的施工。 （2）清理下承層：在墊層施工前，應(yīng)將路基表面的浮土、雜物 清除。若表層過干過散，應(yīng)適當(dāng)灑水潤濕。 2．復(fù)壓 在墊層施工前，應(yīng)對路槽進行復(fù)壓，用21t振動式壓路機復(fù)壓3 —4遍。 3．測量放樣 （1）在下承層完成后應(yīng)在10m斷面準備放樣，在準備施工的半幅 示出中心樁和墊層邊緣樁三點樁。用鐵釘帶紅布標(biāo)出，并分別測出各 點標(biāo)高，做好記錄。 （2）計算出各點位置上應(yīng)鋪墊層的松鋪厚度。 4．在下承層測量基礎(chǔ)鐵釘布處鐵釬子，要求釘入下承層1

通過水泥穩(wěn)定天然砂礫料基層的試驗,研究確定影響水泥穩(wěn)定天然砂礫料基層強度的主要因素及水泥的最優(yōu)摻量、計算法與試驗法的比值范圍。

天然砂礫墊層 （一）天然砂礫墊層 1、試驗路段 ①、在墊層施工之前均應(yīng)鋪筑長度為100～200m的試驗路段。 ②、墊層鋪筑試驗路段的施工方案，方案包括試驗人員、機械設(shè)備、 施工工藝等，報請監(jiān)理工程師審批。 ③、試驗路段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數(shù)、輾壓遍數(shù)、壓 實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。 2、墊層施工 ①、測量放樣 施工前，應(yīng)恢復(fù)中線，檢查路槽各尺寸是否符合設(shè)計要求，并定出下各結(jié)構(gòu)層設(shè) 計標(biāo)高控制基準線，且在施工中注意嚴格測量監(jiān)控。 ②、攤鋪與碾壓 在鋪筑墊層前，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 在墊層施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從 拌和到完成碾壓之間的延遲時間。 墊層砂礫，用自卸汽車運至現(xiàn)場，攤鋪機進行攤鋪施工。砂礫均勻地攤鋪在要求 的寬度上，同時用水準儀等儀器進行厚度控制。 攤鋪后的砂礫應(yīng)無明顯

天然砂礫底基層 施工時先行鋪筑實驗路段，以確定各項施工控制參數(shù)。 1、施工工藝：準備下層承層→施工放樣→備料運輸→攤鋪整形、 含水量檢測→灑水或翻曬→碾壓→交驗 2、天然砂礫底基層施工方法： （1）下承層準備：底基層施工前，對所有施工的路段進行檢查 驗收，路基表面平整度、高程、寬度、橫坡度、壓實度、彎沉等技術(shù) 指標(biāo)均符合規(guī)范要求，并有監(jiān)理工程檢驗簽定，并將路基頂面上的浮 土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 （2）、施工放樣：恢復(fù)中線，直線段20m設(shè)一樁，平曲線段每10m 設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁，同時進行水平測量，在中樁指 示樁上標(biāo)出低基層集料攤鋪后的松鋪頂面的高程。 （3）、天然砂礫準備運輸：試驗室做材料抽樣試驗，如不合格則 由項目經(jīng)理部組織設(shè)備和人員對材料進行處理。采用挖掘機裝車自卸 汽車運輸，按試驗路段確定的松鋪厚度，松鋪系數(shù)計算砂料用量，按 每延

天然砂礫作為基層雖粒徑偏粗,但經(jīng)過技術(shù)處理后基本達到規(guī)范要求的級配,一旦成形具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長等優(yōu)點。在中小交通量路段、二級以下中低級路改建項目、天然砂礫豐富地區(qū),可以考慮設(shè)計天然砂礫基層,充分利用改建路段的行車碾壓,可大大降低工程造價并能夠取得良好的使用效果。

針對石灰穩(wěn)定天然砂礫做路面基層是否經(jīng)濟適用的問題,從原材料的選取及試驗、施工過程應(yīng)注意的事項、效益分析等方面進行了論述,解決了怎樣用低投資、高效益來建設(shè)農(nóng)村公路的問題。

為了研究水泥石灰綜合穩(wěn)定天然砂礫的路用性能,通過室內(nèi)試驗對石灰穩(wěn)定天然砂礫、水泥石灰穩(wěn)定天然砂礫及水泥穩(wěn)定天然砂礫分別進行無側(cè)限抗壓強度、劈裂強度試驗,通過試驗數(shù)據(jù)分析得出水泥石灰綜合穩(wěn)定天然砂礫的路用性能在一定范圍內(nèi)優(yōu)越于水泥穩(wěn)定天然砂礫路用性能。水泥石灰穩(wěn)定天然砂礫基層是

為了研究水泥石灰綜合穩(wěn)定天然砂礫路用性能,通過室內(nèi)試驗對石灰穩(wěn)定天然砂礫、水泥石灰穩(wěn)定天然砂礫及水泥穩(wěn)定天然砂礫分別進行無側(cè)限抗壓強度、劈裂強度試驗,通過試驗數(shù)據(jù)分析得出水泥石灰綜合穩(wěn)定天然砂礫的路用性能在一定范圍內(nèi)優(yōu)越于水泥穩(wěn)定天然砂礫路用性能。

項目名稱：樂昌至廣州高速公路英德段 施工單位：合同段： 1曲江市水利局資源利用費290000156741.621.85天然砂礫總量見附件 2馬壩鎮(zhèn)政府贊助費100000156741.620.64天然砂礫總量見附件 3田寮村清理河道費100000156741.620.64天然砂礫總量見附件 4當(dāng)?shù)貏萘^路費50000156741.620.32天然砂礫總量見附件 5原材料材料費156741.6230.00天然砂礫總量見附件 6超運距運輸費156741.6218.00 平均運距為15公里，每 立方每公里按1.2元 計，則天然砂礫材料運 輸費為18元/m3 51.45 天然砂礫原材料到施工現(xiàn)場費用單價分析表 天然砂礫總量 （m3） 單價（元 /m3）備注合計（元） 合計 序號項目名稱費用名稱

通過對天然砂礫不同天然級配和設(shè)計密實級配進行擊實試驗,分析了不同級配組成最大干密度和最佳含水量的主要影響因素。在最大干密度和最佳含水量條件下,對天然級配和密實級配的天然砂礫進行d×h=308mm×290mm大試件回彈模量試驗,分析了天然砂礫不同級配組成的路用承載力。

通過對西藏主干公路沿線天然砂礫作為路用材料的調(diào)查,以氣候類型為主要依據(jù)對西藏天然砂礫進行了分區(qū)研究。根據(jù)西藏各分區(qū)天然砂礫的級配組成,采用特征孔徑通過率法和細度模數(shù)法分析了西藏天然砂礫的粗細程度,同時提出西藏天然砂礫的代表級配。

精心整理 word1 天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口水文站約9km，屬河 南省濟源市克井鄉(xiāng)，是控制沁河洪水、徑流的關(guān)鍵工程，也是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫屬大（2）型水庫，按五百年一遇洪水設(shè)計、五千年一遇洪水校核，是座以防洪為 主，兼顧供水、灌溉、發(fā)電、改善生態(tài)，并為黃河干流調(diào)水調(diào)砂創(chuàng)造條件的水庫。 1#道路樁號起始于k0+000，與現(xiàn)有外線道路終點相接，路線朝東南方向前行，經(jīng)過業(yè)主營地 后右轉(zhuǎn)，跨過沁河后與2#公路相接，終點樁號為k1+099。 1#道路標(biāo)（合同編號：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程：路線全長1.099km。 全線為泥結(jié)碎石路面。 二、編制依據(jù) 依據(jù)《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034

對砂礫石-粘土混合料按砂礫石和粘土不同級配不同配合比的情況進行了擊實試驗研究;得到砂礫石含量對混合料的最佳含水量及最大干密度的影響特征,及其不摻土的砂礫石料的擊實特性.

1、前言結(jié)構(gòu)物臺背回填工作是一項容易被忽視又不容易做好的工作,在以往的公路施工中回填工作往往是比較薄弱的環(huán)節(jié),天然砂礫因其具有特殊的物理力學(xué)性質(zhì),是作為結(jié)構(gòu)物臺背回填的理想材料,在公路建設(shè)中被普遍使用。2、機理分析從大量的試驗數(shù)據(jù)表明,凡是密實的天然級配砂礫,大于5mm的礫石含量都

天然級配砂礫作為一種透水性填筑材料,有其特殊的物理力學(xué)性質(zhì),是作為結(jié)構(gòu)物臺背回填的理想材料。如果能夠掌握并合理利用其性質(zhì),因勢利導(dǎo),就可以確保填筑質(zhì)量,而且省時省工。本文著重介紹在實踐中摸索出的技術(shù)要點

結(jié)合新疆特殊的天然資源和地質(zhì)條件,通過實驗分析和理論研究,確定了天然砂礫基層機械化施工設(shè)備及施工工藝,研究結(jié)論對施工有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義.