水泥砼路面及水穩(wěn)碎石基層冬季施工技術(shù)應(yīng)用

（二）、挖除舊路面的施工方案與技術(shù)措施 1、挖除水泥砼路面（22cm） （1）、首先將要挖除的舊路面范圍，用人工撒灰線標(biāo)示，然后進(jìn)行舊路面挖除的施 工。小面積的混凝土塊采用風(fēng)鎬等小型機械破碎的方法予以破除，確保保留部分不 受損傷；大面積混凝土板采用破碎機破除。施工中應(yīng)特別注意對相鄰保留板的影響， 使用破碎機破除的路段應(yīng)保留板塊50cm范圍，該50cm范圍采用人工鑿除；在進(jìn)行 挖除作業(yè)前，首先確定位置和范圍，是否有涵洞、橋梁等結(jié)構(gòu)物，注意對這些結(jié)構(gòu) 物進(jìn)行保護(hù)；當(dāng)破碎混凝土塊鑿除后，立即進(jìn)行創(chuàng)面的清理，破碎的混凝土塊用裝 載機裝車，自卸車運輸?shù)街付ǖ攸c。 （2）、施工工序：采用風(fēng)鎬或其他路面開鑿機械將舊混凝土板塊破碎，清除碎塊； 挖出原基層和底基層，若路基有軟弱層應(yīng)徹底清除；根據(jù)施工面積采用小型或大型 壓實機械振動壓實路基，壓實度≥96%；再按照

抗裂嵌擠型水穩(wěn)碎石基層首件施工總結(jié) 在項目技術(shù)服務(wù)、總監(jiān)辦大力支持和指導(dǎo)下，我項目部于2015年12月20日進(jìn) 行了水穩(wěn)碎石基層兩層連續(xù)機械攤鋪試驗段的鋪筑。經(jīng)檢測，各項技術(shù)指標(biāo)均符合 設(shè)計及規(guī)范要求。隨后項目部召集所有參加試鋪的工程技術(shù)人員、試驗檢測人員、 施工管理人員、機械操作手等，對施工全過程及各項檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行了認(rèn)真采集、分 析和總結(jié)，確定了一套切實可行的施工方法及工藝技術(shù)參數(shù)；為正式大面積施工提 供了依據(jù)。現(xiàn)將基層首件施工過程有針對性的予以總結(jié)。具體內(nèi)容如下： 一、試驗段概況 首件工程選在k11+150～k11+420右幅進(jìn)行,試驗段長度270米，試驗鋪筑1674 平方。試鋪日期為2015年12月20日。基層結(jié)構(gòu)類型為抗裂嵌擠型水泥穩(wěn)定碎石（5:100）， 施工單位為江蘇冠盛路橋工程有限公司，監(jiān)理單位為江蘇燕寧工程咨詢有限公司。試鋪 時，現(xiàn)場溫度最高達(dá)10

在進(jìn)行水穩(wěn)碎石基層的施工過程,需要掌握有效的施工方法,才能夠提高施工的水平,確保道路工程建設(shè)的順利進(jìn)行。因此,本文針對水穩(wěn)碎石基層施工進(jìn)行了具體的分析和研究,希望通過本文的探討,能夠為相關(guān)方面的研究提供理論參考。

論水穩(wěn)碎石基層的施工——水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學(xué)性能，廣泛應(yīng)用于高速公路路面基層或底基層。結(jié)合某工程實例。詳細(xì)闡述水穩(wěn)碎石基層的施工要求、施3-準(zhǔn)備、工藝流程、施工注意事項以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，可供技術(shù)人員參考。

淺談水穩(wěn)碎石基層的試驗檢測 摘要：由于水泥穩(wěn)定碎石路面基層具有良好的力學(xué)性能和整體 性、穩(wěn)定性、耐久性和抗凍性及其與面層結(jié)合良好的技術(shù)特點，因 此被廣泛應(yīng)用于修建高等級公路路面基層。本文結(jié)合工程實際，對 水穩(wěn)碎石基層施工試驗檢測工作談一些看法。 關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石；基層；施工；試驗檢測 由于水泥穩(wěn)定碎石路面基層（底基層）具有良好的力學(xué)性能和 整體性、穩(wěn)定性（水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性）、耐久性和抗凍性及其 與面層結(jié)合良好的技術(shù)特點，因此被廣泛應(yīng)用于修建高等級公路路 面基層（底基層）。但隨著水泥穩(wěn)定碎石在高速公路路面基層（底 基層）的廣泛應(yīng)用，同時也暴露出強度不足、局部松散破碎、干縮 裂縫等一些問題。為了保證水泥穩(wěn)定碎石或砂礫路面基層（底基層） 滿足設(shè)計要求和使用要求，除結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、路基強度滿足要求外， 重點是水泥穩(wěn)定碎石路面基層（底基層）的原材料選擇、混合料組 成設(shè)計和施工質(zhì)量控制，同

隨著運輸車輛噸位的增加和公路技術(shù)等級的不斷提高,對路面承重能力的要求也就越來越高。基層是路面工程的主要承重層,起著至關(guān)重要的作用。水泥穩(wěn)定碎石作為半剛性材料,其具有良好的力學(xué)性能、整體性、穩(wěn)定性（水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性）、耐久性和抗凍性、承載力高與面層結(jié)合好、施工工藝相對成熟等特點。在近幾年的公路

結(jié)合105國道吉安市境內(nèi)新干～吉水路段舊水泥路面改造過程,通過對多錘頭碎石化的設(shè)備、工藝、施工質(zhì)量控制的探討,闡述多錘頭碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造中的防止反射裂縫效果,并對改造效果進(jìn)行探討.

隨著物流的發(fā)展和交通量的增長,許多道路和橋梁都承受著超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的承載,存在多年未進(jìn)行整修的問題。從碎石化技術(shù)的概念、改造的工藝流程、應(yīng)用條件和先進(jìn)性方面入手,較為系統(tǒng)地對碎石化主要技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行介紹和探討。

市政公路建設(shè)施工中許多環(huán)節(jié)至關(guān)重要,路面水穩(wěn)基層施工為其中重要一環(huán),與路面質(zhì)量密切相關(guān),科學(xué)的施工技術(shù)在其中起到關(guān)鍵作用,直接關(guān)系市政公路日后使用效果。以某一市政公路工程水穩(wěn)碎石基層施工過程為例,分析了水穩(wěn)碎石基層混合料配合比設(shè)計試驗過程,以及水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)要點。

針對舊路水泥砼路面出現(xiàn)唧泥、斷裂、沉陷等等病害,預(yù)防和處理這些質(zhì)量缺陷是確保舊路改造施工質(zhì)量的關(guān)鍵。本文對舊路面高速化改造進(jìn)行碎石化處治進(jìn)行了總結(jié),為舊路改造施工提供了經(jīng)驗與參考。

70 總493期 2019年第7期（3月上） 0引言 在路面基層中，水穩(wěn)碎石屬于一種常見的施工材 料，具有很多優(yōu)勢，包括較好的抗凍性、水穩(wěn)性、剛 度、整體性等。在公路路面瀝青面層中，水穩(wěn)碎石基層 是下承層，主要作用是承受外力荷載，在道路路面基層 或者底基層中，常常會選用水穩(wěn)碎石基層[1]。水泥穩(wěn)定碎 石基層使用的材料主要為收縮性材料，假如沒有對這種 材料進(jìn)行深入了解和認(rèn)識，在施工過程中只要不符合相 關(guān)規(guī)范要求，便會大大影響水泥穩(wěn)定碎石基層優(yōu)勢的發(fā) 揮，同時對瀝青面層的使用壽命造成嚴(yán)重影響[2]?；?此，對公路施工中水穩(wěn)碎石基層施工質(zhì)量的有效控制進(jìn) 行深入分析具有重要意義。 1水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)特點 第一，水泥穩(wěn)定碎石具有較高的穩(wěn)定性，所以通過有 效應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)，能夠?qū)肥┕に俣冗M(jìn)行 顯著提升，同時有效縮短公路工程的施工時間

舊水泥混凝土路面碎石化再生技術(shù),是在改造過程中利用專用破碎設(shè)備將舊水泥混凝土路面打碎、壓穩(wěn)后,直接作為基層或底基層使用的一種方法,加鋪層可以為瀝青混凝土路面,也可以選擇水泥混凝土路面。文章對舊水泥路面碎石化再生技術(shù)的研究與應(yīng)用情況,對碎石化再生技術(shù)的基本原理、應(yīng)用條件、施工要點、質(zhì)量控制等作簡要介紹。

通過國道104線應(yīng)用碎石化技術(shù)處理舊水泥砼路面的實踐,對碎石化工藝技術(shù)與其它處理舊水泥砼路面的技術(shù)予以對比分析,對碎石化工藝中仍然存在的一些問題加以初探,試圖解決舊砼路面改建過程中所要解決和需要探討的主要問題。

一． 碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個熱拌瀝青（hma）罩面 的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術(shù)，項 目數(shù)量300多個，使用里程達(dá)900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協(xié)會及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。 二．碎石化改造技術(shù)的概念 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（hma） 罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個用與hma罩面的均勻基層。 三．碎石化改造技術(shù)的幾大特點； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 （2）破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提 供更高的結(jié)構(gòu)強度。 （3）施工簡便，改造周期短，綜合造價底

本文結(jié)合清（遠(yuǎn)）連（州）一級公路升級改造（高速）工程（連州至鳳埠段）的實際情況，介紹了多錘頭碎石化技術(shù)的特點、應(yīng)用范圍、不同落錘高度對彎沉及其標(biāo)準(zhǔn)差的影響、破碎前后彎沉對比以及多錘頭碎石化粒料級配與規(guī)范要求的對比，為類似工程提供參考。

水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)交底 一、工程概況 蘇州市吳江城市南北快速干線工程路線北起吳江市松陵城區(qū)規(guī) 劃的仲英大道南端，終于盛澤鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)路，路線總長21.129km， 本ksgx-lm-01合同段長度為12km（樁號：k0＋000～k12＋000）。 在本標(biāo)段的城區(qū)端k0+000～k5+500采用城市道路中快速路的斷 面形式，計算行車速度為80km/h，行車道采用雙向六車道，并在行 車道兩側(cè)設(shè)置輔道和人行道，路基總寬度64.5米，路基斷面形式為： 3.75米×3×2（行車道）+9.0米（中央分隔帶）+0.5米×2（左側(cè) 路緣帶）+0.5米×2（右側(cè)路緣帶）+3.5米×2（側(cè)分隔帶）+7.5米 ×2（輔助車道）+4.5米×2（人行道）。 在本標(biāo)段的郊區(qū)端（k5+500～k12+000）采用雙向六車道一級公 路標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度為100km/

壓漿技術(shù)在水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——我國水泥混凝土路面始建于上世紀(jì)6o年代中期，8o年代以來，水泥混凝土路面在全國迅猛發(fā)展。目前，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分已接近或超過設(shè)計年限，有的雖未達(dá)到設(shè)計年限，但由于水泥砼路面本身接縫多，對超載...

[論文]水穩(wěn)碎石基層材料設(shè)計與施工技術(shù)——本資料為【論文】水穩(wěn)碎石基層材料設(shè)計與施工技術(shù)，共11頁。穩(wěn)碎石基層是高速公路工程普遍采用的一種半剛性基層，本文結(jié)合工程實例，并在試驗的基礎(chǔ)上，本文論述了如何控制好水穩(wěn)碎石基層的施工質(zhì)量，分析了水穩(wěn)碎石施...

水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工技術(shù)指南 第1頁共12頁 水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工技術(shù)指南 1施工準(zhǔn)備工作 1.1施工機械設(shè)備 要求路面基層施工單位配備足夠的拌和、運輸、攤鋪、壓實等施工機械設(shè)備 和配件，開工前做好保養(yǎng)、試機工作，盡量避免在施工期間發(fā)生有礙施工進(jìn)度和 質(zhì)量的故障。水泥穩(wěn)定級配碎石振動成型設(shè)計方法要求的主要機械設(shè)備配置要求 如下： （1）拌和樓應(yīng)配置產(chǎn)量大于400t／h的拌和樓，并與實際攤鋪能力相匹配。為使 混合料拌和均勻，拌缸要滿足一定長度。至少要有五個進(jìn)料斗，料斗上口必須安裝鋼筋網(wǎng) 蓋，篩除超出粒徑規(guī)格的集料及雜物，且料斗之間用擋板隔開，防止規(guī)格集料混雜。拌和 樓的用水應(yīng)配有大容量的儲水箱。料斗、水箱、罐倉都要求裝配高精度電子動態(tài)計量器，電 子動態(tài)計量器應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的計量部門進(jìn)行計量標(biāo)定后方可使用。 （2）攤鋪機應(yīng)根據(jù)路面基層的寬度、厚度，選用合適

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合國力的提升,我國的現(xiàn)代化建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,在基層施工技術(shù)方面也有很大的改善,本文研究的超厚寬幅水穩(wěn)碎石基層施工技術(shù)就是一種很先進(jìn)的技術(shù),該技術(shù)屬于一次性的寬幅施工,所以它具有很多的優(yōu)良性能,例如它的整體性很強,裂縫比較少,能夠降低工程造價,本文對這超厚寬幅水穩(wěn)碎石基層施工技術(shù)的研究是從不同方面進(jìn)行的,需要對原材料進(jìn)行研究,對室內(nèi)成型的方式和配合比進(jìn)行研究,從不同的方面研究,為超厚寬幅水穩(wěn)碎石基層施工提供理論依據(jù)。

二灰碎石基層與水穩(wěn)碎石基層的施工技術(shù)比較 摘要：本人擔(dān)任項目經(jīng)理期間，組織領(lǐng)導(dǎo)了青洋南 路工程和大明路工程一標(biāo)段施工管理。本文論述了青洋南路 二灰碎石基層施工技術(shù)與大明路水穩(wěn)碎石基層施工技術(shù)，并 將兩者比較。指明水穩(wěn)碎石基層施工技術(shù)科技含量高，而且 早期強度值大，在城市道路工程的應(yīng)用中前景非常廣闊，發(fā) 展?jié)摿艽蟆?關(guān)鍵詞：二灰碎石；水穩(wěn)碎石；基層；施工技術(shù)比較； 抗壓強度 中圖分類號：f062.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： 1008-4428（2011）10-140-04 一、青洋南路二灰碎石基層施工技術(shù) （一）概況 常州市青洋南路全長2420米，二灰碎石基層厚度為 36cm；引道和地面道路二灰碎石基層厚度為20cm；非機動 車道二灰碎石基層厚度為18cm。設(shè)計要求7天無側(cè)限抗壓 強度≥0.8mpa，28天無側(cè)限抗壓強度≥1.75mpa。 （二）二灰碎石的構(gòu)成與技

芻議水穩(wěn)碎石基層的施工與質(zhì)量控制——本文以某工程施工為例，詳細(xì)闡述了水泥穩(wěn)定碎石基層施工材料、生產(chǎn)、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)的控制要點，僅供參考。