水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料用于路面基層的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)

廢舊瀝青混合料作為公路基層材料具有很大的潛力,可以有效利用廢舊瀝青混合料,做到廢物利用,減少環(huán)境污染。針對(duì)路面基層的技術(shù)要求,根據(jù)廢舊瀝青混合料的顆粒組成,進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)和各項(xiàng)路用性能試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,摻廢舊瀝青混合料的水泥穩(wěn)定碎石基層具有良好的強(qiáng)度、耐久性和抗裂性等路用性能,完全可以替代細(xì)集料在公路基層中應(yīng)用。

主要分析了廢舊瀝青混合料的再生利用，分析了利用的具體方法，并論述了應(yīng)用過程中應(yīng)該如何提升利用的科學(xué)性，希望可以為今后廢舊瀝青混合料的再生利用提供參考。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,我國(guó)的交通事業(yè)的要求也在不斷提升,瀝青路面是我國(guó)的交通主要基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后,因交通的荷載和相關(guān)自然因素的影響,導(dǎo)致瀝青路面會(huì)產(chǎn)生一定的病害,此時(shí)進(jìn)行大面積的維修會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染,所以分析廢舊瀝青混合料的再生利用十分重要。本研究主要據(jù)此進(jìn)行分析,希望所得結(jié)果能夠?yàn)橄嚓P(guān)領(lǐng)域提供有價(jià)值的參考。

文章從明確水泥穩(wěn)定土延遲試驗(yàn)的意義出發(fā),作好延遲試驗(yàn)的程序?yàn)榍疤?規(guī)范水泥延遲試驗(yàn),提供合理施工控制標(biāo)準(zhǔn).

齡期、級(jí)配類型及溫度是影響水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的重要因素。文中通過對(duì)摻有不同摻量廢舊瀝青混合料的水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、干縮及溫縮試驗(yàn),分析了其強(qiáng)度及收縮性能在齡期、溫度、級(jí)配及廢舊瀝青混合料摻量等因素影響下的變化規(guī)律。

為減少水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層收縮裂縫，將廢舊瀝青混合料經(jīng)過加工篩分后的細(xì)顆粒摻加到基層中，提出基層施工工藝及質(zhì)量控制措施，并對(duì)試驗(yàn)路進(jìn)行強(qiáng)度和彎沉測(cè)試，結(jié)果表明，摻廢舊瀝青混合料細(xì)顆粒的基層強(qiáng)度和承載能力滿足要求，施工工藝可行。

利用水泥穩(wěn)定廢舊瀝青路面材料,在設(shè)計(jì)級(jí)配基礎(chǔ)上進(jìn)行一系列室內(nèi)試驗(yàn)研究。初步對(duì)再生混合料的強(qiáng)度、剛度和耐久性能進(jìn)行了分析評(píng)定,總結(jié)了其強(qiáng)度性能與剛度性能隨水泥劑量和養(yǎng)生齡期的變化規(guī)律;并對(duì)再生混合料的水穩(wěn)定性、抗沖刷性進(jìn)行了試驗(yàn)分析,證實(shí)了在最佳水泥用量和合理級(jí)配基礎(chǔ)上冷再生混合料是用作基層的良好材料。

針對(duì)水泥穩(wěn)定碎石抗裂性不足這一缺點(diǎn)與廢舊瀝青混合料再生利用的迫切需要,提出了一種改善水泥穩(wěn)定碎石抗裂性和有效利用廢舊瀝青混合料的新方法:即在水泥穩(wěn)定碎石中摻入經(jīng)過加工篩分廢舊瀝青混合料得到的細(xì)顆粒。在分析不同廢舊瀝青混合料細(xì)顆粒摻量的水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,對(duì)溫縮和干縮試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析得到,與相同情況水泥穩(wěn)定碎石相比,摻入廢舊瀝青混合料細(xì)顆粒的水泥穩(wěn)定碎石具有更高的強(qiáng)度和抗裂性能。

在分析半剛性材料沖刷機(jī)理的基礎(chǔ)上,提出一種改善水泥穩(wěn)定碎石抗沖刷性能的方法,即使用廢舊瀝青混合料細(xì)顆粒取代水泥穩(wěn)定碎石中的細(xì)集料。通過沖刷試驗(yàn)研究了不同廢舊料細(xì)顆粒摻量對(duì)水泥穩(wěn)定碎石抗沖刷性能的影響,并分析了沖刷試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生的機(jī)理。試驗(yàn)結(jié)果表明,摻入一定摻量的廢舊瀝青混合料細(xì)顆?？梢悦黠@改善水泥穩(wěn)定碎石的抗沖刷性能,廢舊瀝青混合料細(xì)顆粒的最佳摻量為15%。

總第223期交通科技serialno.223 2007年第4期transportationscience&technologyno.4aug.2007 收稿日期:20070207 廢舊瀝青混合料廠拌熱再生配比設(shè)計(jì) 王培荔 (山西省高速公路管理局太原030006) 摘要結(jié)合山西省東山過境高速公路維修工程,分析了舊瀝青混凝土路面銑刨料的性狀,并通 過再生瀝青混合料室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果,分析在不同級(jí)配組成、不同舊料摻配比例及不同瀝青含量情況 下的材料性能,對(duì)不摻加再生劑情況下的再生瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究和探索。 關(guān)鍵詞廢舊瀝青熱再生配比設(shè)計(jì) 廠拌熱再生是將舊瀝青混凝土路面銑刨料根 據(jù)舊瀝青混合料中瀝青的含量、瀝青老化程度、碎 石級(jí)配等指標(biāo),摻入設(shè)計(jì)所需的新骨料和瀝青再 生劑進(jìn)行拌和,

結(jié)合水泥穩(wěn)定砂礫基層檢測(cè)試驗(yàn)的特點(diǎn),通過對(duì)比試驗(yàn),分析影響試驗(yàn)試件強(qiáng)度的幾個(gè)因素,闡述測(cè)定水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度時(shí)須注意的幾個(gè)問題。

水泥穩(wěn)定石棉礦渣做路面基層的試驗(yàn)研究

水泥混凝土和瀝青混凝土作為廣泛應(yīng)用的路面材料,在路面使用中各有優(yōu)劣。而水泥-瀝青混合料是一種兼具瀝青路面和水泥混凝土路面特點(diǎn)的復(fù)合材料,這種復(fù)合材料主要是在瀝青混合料中填充水泥漿而形成的,其力學(xué)強(qiáng)度和齡期有關(guān)。為了研究其力學(xué)強(qiáng)度隨齡期的變化規(guī)律,本文通過對(duì)水泥-瀝青混合料棱柱體進(jìn)行單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)來說明該復(fù)合材料的力學(xué)強(qiáng)度以及隨齡期的變化規(guī)律,并與普通瀝青混合料ac-16進(jìn)行力學(xué)性能對(duì)比。

該文結(jié)合山東省省道高淄路桓臺(tái)段改建工程,介紹了水泥穩(wěn)定基層的冷再生路面設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制及要求,分析了采用再生技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益,可為我國(guó)冷再生技術(shù)在公路改建中的應(yīng)用提供一定的技術(shù)支持。

文章從明確水泥穩(wěn)定土延遲試驗(yàn)的意義出發(fā),作好延遲試驗(yàn)的程序?yàn)榍疤?規(guī)范水泥延遲試驗(yàn),提供合理施工控制標(biāo)準(zhǔn)。

由于超限超載現(xiàn)象的普遍存在，許多公路往往在通車一兩年就要進(jìn)行病害的處治甚至是路面結(jié)構(gòu)層的大修，大大壓縮了維修養(yǎng)護(hù)的間隔時(shí)間，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)越來越重。針對(duì)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)大修手段存在的資源消耗多、能耗大、工期長(zhǎng)及廢棄物造成的環(huán)境污染等問題。本文探討在實(shí)際工程中將乳化冷再生瀝青混合料應(yīng)用于路面基層，通過一系列的室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，乳化冷再生瀝青混合料技術(shù)運(yùn)用于公路基層切實(shí)可行，值得大力推廣運(yùn)用。

瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn) 編號(hào):c-38－□□□□－□□□□ 試驗(yàn)單位 合同號(hào) 樣品名稱 試驗(yàn)規(guī)程 jtj-052-93 樣品來源 試驗(yàn)日期 試驗(yàn)人 審核人 混合料類型 瀝青種類 試件編號(hào) 瀝青用量(%) 試件尺寸(mm) 平均值(mm) 試件密度(g/cm

我國(guó)每年公路廢舊瀝青路面材料廢棄量非?？捎^,為了道路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展,一般對(duì)廢舊瀝青混凝土進(jìn)行路面再生利用,但造價(jià)高、工藝復(fù)雜。如果能將廢舊瀝青混凝土作為道路半剛性水穩(wěn)碎石,則工藝簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉。文中對(duì)廢舊瀝青混凝土進(jìn)行了破碎篩分試驗(yàn)分析和水穩(wěn)碎石集料配比設(shè)計(jì),并對(duì)廢舊瀝青混凝土水穩(wěn)碎石進(jìn)行了9組不同配比的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)研究。結(jié)果表明:大摻量廢舊瀝青混凝土水穩(wěn)碎石在強(qiáng)度上可以滿足高速公路的底基層和其他公路基層、底基層強(qiáng)度要求,可為廢舊瀝青混凝土的循環(huán)利用提供借鑒。

水泥穩(wěn)定碎石路面基層混合料室內(nèi)試驗(yàn),探討不同配比下外摻粉煤灰的在室內(nèi)理想狀態(tài)下失水規(guī)律研究干縮特性,摻加粉煤灰對(duì)強(qiáng)度的影響控制路基強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),延遲時(shí)間找到早期強(qiáng)度形成時(shí)間區(qū)間,比較不同劑量粉煤灰的干縮特性,選擇為避免或減少集料早期和后期的裂縫的最優(yōu)摻合量,得到許多有意義結(jié)論,可以指導(dǎo)路段試鋪試驗(yàn)和基層混合料的運(yùn)輸、鋪筑、碾壓、養(yǎng)護(hù)施工。

通過工程實(shí)例,對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合料作為路面基層的一些物理力學(xué)性能的分析,提出一些技術(shù)方法和建議,以方便在實(shí)際工作中借鑒參考。

將空隙率較高的最大粒徑公稱為26.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料鋪筑代替半剛性基層,解決半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)中反射裂縫及排水問題。采用集料嵌擠方法進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì),使用高粘度瀝青增加瀝青膜厚度,以析漏指標(biāo)確定瀝青用量,通過試驗(yàn)路提出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝。試驗(yàn)路觀測(cè)表明:大碎石瀝青混合料柔性塞層用于舊路改造,能夠滿足道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及高溫穩(wěn)定性要求,起到路面結(jié)構(gòu)排水的作用,有效地防止了反射裂縫的產(chǎn)生。

為了研究多空隙瀝青混合料的水穩(wěn)定性能及其影響因素,采用2種瀝青,通過標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn),分別分析ogfc—13及ogfc—16的水穩(wěn)定性能。結(jié)果表明:良好的瀝青品種能夠明顯提高ogfc瀝青混合料的水穩(wěn)定性能;隨著瀝青混合料空隙率的增大,ogfc的水穩(wěn)定性降低,控制良好的空隙率能夠保證ogfc瀝青混合料的水穩(wěn)定性。