四平編組站上行駝峰場(chǎng)改造施工過(guò)渡方案設(shè)計(jì)

鐵路站場(chǎng)改造工程中的施工過(guò)渡方案是站場(chǎng)改造施工順利開(kāi)展和完成的關(guān)鍵。本文結(jié)合滬昆通道小哨站改造工程,對(duì)原設(shè)計(jì)施工過(guò)渡方案進(jìn)行了優(yōu)化,施工中通過(guò)搶鋪新線,并臨時(shí)開(kāi)通新線替代運(yùn)營(yíng)線路,為站場(chǎng)改造創(chuàng)造了條件,采取分階段開(kāi)通和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)線施工封鎖等級(jí)的方式,最大限度地減少施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾,縮短了站場(chǎng)改造工期。

本文闡述了編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(以cips為例)中的駝峰過(guò)程控制系統(tǒng)(以tw-2型駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)為例)的控制模式和操作分工,管控系統(tǒng)間的信息交換,以及自動(dòng)化功能的提升等3個(gè)方面內(nèi)容,展示了駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展前景。

結(jié)合太中銀鐵路引入太原鐵路樞紐工程榆次站改造施工實(shí)例,從工程分析、過(guò)渡技術(shù)方法、改造過(guò)渡方案等方面對(duì)施工過(guò)渡方案進(jìn)行探討,提出先新建后改建;先易后難;先外后內(nèi);盡量利用"平行替代"關(guān)系;逐步封閉股道,改造過(guò)程中期開(kāi)通新微機(jī)聯(lián)鎖;逐步開(kāi)通新建場(chǎng);便線過(guò)渡等車站施工過(guò)渡技術(shù)方法。

鐵牛廟接軌站改造工程為車站縱斷面落坡改造、股道延長(zhǎng)、增加到發(fā)線3個(gè)項(xiàng)目,施工過(guò)渡復(fù)雜。介紹了制定施工過(guò)渡方案的思路和指導(dǎo)原則,提出具體的施工過(guò)渡方案。對(duì)施工過(guò)渡方案的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了探討。

大型鐵路站場(chǎng)改造工程規(guī)模大、涉及專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、安全要求高,要在確保行車和設(shè)備安全、運(yùn)輸暢通的前提下,使站場(chǎng)改造施工順利進(jìn)行,必須編制科學(xué)合理并經(jīng)過(guò)優(yōu)化的施工及過(guò)渡方案,使得施工與運(yùn)輸相互兼顧,既滿足運(yùn)輸要求,又滿足施工要求,完成站場(chǎng)改造施工任務(wù)。文章結(jié)合石太客運(yùn)專線太原東站改造施工實(shí)例,對(duì)既有站場(chǎng)改造施工及過(guò)渡方案的制定與優(yōu)化進(jìn)行探討。

針對(duì)沈陽(yáng)西站下行編發(fā)場(chǎng)股道延長(zhǎng)工程，提出施工封鎖方案，并從安全、合理性、工期等方面對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行研究，通過(guò)采用4步走，每步只改造半個(gè)站場(chǎng)．取得了施工與運(yùn)輸雙贏的效果。

以通霍線白音胡碩站場(chǎng)改造工程為例,提出施工封鎖過(guò)渡方案,并從保安全、保質(zhì)量、保工期等方面對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行了研究、討論,對(duì)施工過(guò)渡方案進(jìn)行優(yōu)化,使得施工不影響運(yùn)輸,既滿足了施工要求,又滿足了運(yùn)輸要求,順利完成了施工任務(wù)。

針對(duì)通霍擴(kuò)能改造工程雙泡子站場(chǎng)改造工程,提出施工封鎖方案,并從安全、合理化、工期等方面對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行了研究,通過(guò)優(yōu)化施工過(guò)渡方案,使得施工與運(yùn)輸互不干涉,既滿足了施工要求,又滿足了運(yùn)輸要求。

南翔下行場(chǎng)自動(dòng)化駝峰工程的改造

就西安鐵路樞紐新豐編組站上行出發(fā)場(chǎng)過(guò)渡開(kāi)通的接觸網(wǎng)施工方案進(jìn)行闡述,通過(guò)與傳統(tǒng)過(guò)渡施工方案的對(duì)比,在滿足工程需要的前提下,選擇簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡施工方案,對(duì)其他類似樞紐站場(chǎng)施工有一定的指導(dǎo)意義。

南翔下行場(chǎng)自動(dòng)駝峰工程的改造

介紹了新豐鎮(zhèn)編組站改擴(kuò)建過(guò)程中接觸網(wǎng)過(guò)渡方案,為確保既有線施工安全及鐵路行車安全,充分利用有效封閉點(diǎn),本著“永臨結(jié)合、節(jié)約投資、方便施工”的原則,詳細(xì)闡述了典型過(guò)渡方案的實(shí)例。

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,新技術(shù)的廣泛應(yīng)用,駝峰編組站建設(shè)和改造愈來(lái)愈多。就駝峰編組場(chǎng)工程施工過(guò)程中減速器、管路管涵、空壓站、綜合防雷、聯(lián)鎖試驗(yàn)、實(shí)車溜放等環(huán)節(jié)需重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行研究,并提出相應(yīng)的解決方案。

筍崗站貨運(yùn)量連年下滑，既有駝峰設(shè)備老化，貨場(chǎng)已外遷。部分線路擬用于廣深線布吉輔助客運(yùn)站的客車車體存放。綜合考慮以上因素，分析撤銷筍崗站駝峰，駝峰溜放改平面調(diào)車，編組場(chǎng)擴(kuò)能改造為到發(fā)場(chǎng)兼存車場(chǎng)的可行性。

大型樞紐內(nèi)主要客站的施工過(guò)渡方案是影響施工和運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn),通過(guò)對(duì)哈爾濱樞紐的分析研究,提出哈爾濱站改造工程的施工過(guò)渡方案。研究結(jié)論為:哈爾濱站改造利用哈爾濱西站過(guò)渡是可行的;施工過(guò)程中的每一步過(guò)渡措施都是能夠操作實(shí)施的;對(duì)樞紐運(yùn)輸干擾是最小的過(guò)渡方案。

在柳州樞紐施工改造過(guò)程中,通過(guò)對(duì)施工總體安排、鐵路局運(yùn)輸組織、當(dāng)?shù)卣鞯夭疬w進(jìn)度的深入探討及分析,采取了先行停用既有車站中部股道,后對(duì)既有正線進(jìn)行過(guò)渡的施工方案。在對(duì)鐵路局運(yùn)能影響最小的情況下,為新建車站股道創(chuàng)造了條件;從而達(dá)到站場(chǎng)改造與鐵路局運(yùn)能兼顧的雙向共贏。

隨著鐵路不斷的提速和既有電氣化鐵路的改造建毆，接觸網(wǎng)也隨著鐵路的建設(shè)而改造，以適應(yīng)高速運(yùn)行列車的需要。線路撥移、線路交叉換側(cè)、橋梁鋪架、車站封閉等都會(huì)引起接觸網(wǎng)施工方案的過(guò)渡。這就為接觸網(wǎng)施工提出了新的挑戰(zhàn)，為了盡量少地占用鐵路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，勢(shì)必采用安全可靠、最佳方案的過(guò)渡，過(guò)渡方案的實(shí)施將會(huì)縮短施工天窗點(diǎn)，減少既有線路的停運(yùn)時(shí)間，確保施工質(zhì)量和安全。

秦沈客運(yùn)專線山海關(guān)站站場(chǎng)改造工程根據(jù)其所處的地理位置,決定在施工和施工過(guò)渡方案的安排上要充分考慮如何減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｎ恼轮攸c(diǎn)介紹施工過(guò)渡方案的編制。

介紹在鐵路站場(chǎng)改造施工中制訂施工要點(diǎn)過(guò)渡方案時(shí)按"先新后舊"、"先伸后縮"、"展外縮內(nèi)"的原則,以及采取工務(wù)和電務(wù)配合,設(shè)計(jì)同現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合的原則進(jìn)行站場(chǎng)展長(zhǎng)施工,這種施工方法減少了施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。

鐵路站場(chǎng)在鐵路運(yùn)輸中有著十分重要的作用,隨著鐵路的不斷發(fā)展,鐵路站場(chǎng)也必須適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要,不斷進(jìn)行技術(shù)改造,包括增加股道、展長(zhǎng)有敦效度、增加渡線等。結(jié)合站場(chǎng)改造工程,通過(guò)制定施工過(guò)度方案介紹的幾種方案要和辦法。

對(duì)昆明東站自動(dòng)化駝峰編組場(chǎng)整體道床基礎(chǔ)下沉病害的原因進(jìn)行了分析,并介紹了治理方法和取得的效果。

介紹上行編組場(chǎng)綜合自動(dòng)化改造站改工程背景,針對(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)和施工難點(diǎn),對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,得出一個(gè)具有明顯優(yōu)越性的最終方案并組織實(shí)施,同時(shí)積極探索施工期間應(yīng)采取的運(yùn)輸組織調(diào)整措施,保證施工安全,圓滿完成上行場(chǎng)調(diào)坡抬道施工任務(wù)。