水平擋板改善直接空冷凝汽器流場特性的數(shù)值模擬

　 第28卷　第1期 2007年1月 電　力　建　設(shè) electricpowerconstruction vo.l28　no.1 jan,2007 　　收稿日期:2006-07-26 　　作者簡介:陳志華(1967—),男,大專,助理工程師,河北電建一公司威縣項目部熱機公司主任。 直接空冷凝汽器的設(shè)計與施工 陳志華 (河北省電力建設(shè)第一工程公司,石家莊市,050031) [摘　要]　國電電力大同第二發(fā)電廠二期擴建工程引進的2×600mw直接空冷凝汽器系統(tǒng)采用鋁鋼單排管變頻 調(diào)速風機直接空冷凝汽器。其設(shè)計和安裝工藝均有許多與以往水冷凝汽器不同之處。安裝機械的布置、各部件和 管道的組裝、安裝順序和方法對最后的質(zhì)量均起重要的作用。同時要重視安裝過程中需要注意的事項。 [關(guān)鍵詞]　直接空冷凝汽器

1 283-k-d07 神華煤液化項目 直接空冷凝汽器系統(tǒng) 控制方案說明 哈爾濱空調(diào)股份有限公司 哈爾濱天達控制工程有限公司 2 2007年3月哈爾濱 1acc系統(tǒng)的控制原則 acc控制系統(tǒng)通過改變風機的轉(zhuǎn)速和運行風機的數(shù)量來 調(diào)節(jié)整個acc的壓力。從而把蒸發(fā)器的排汽壓力控制在設(shè)定 值的范圍內(nèi)。 整個acc系統(tǒng)的所有風機都為變頻電機，所有的風機都可 以遠方或就地單獨控制，并且都可以在20%轉(zhuǎn)速和110%轉(zhuǎn)速 運行。 系統(tǒng)主要的控制變量： 環(huán)境溫度 排汽壓力 凝結(jié)水溫度 抽氣溫度 在acc的正常運行時，排汽壓力是主控變量。只有當 有凍結(jié)發(fā)生時，凝結(jié)水溫度和抽氣溫度才能成為臨時的主控變 量。一旦凍結(jié)解除，排汽壓力立即又是主控變量。 acc控制系統(tǒng)的蒸汽來自e1、e2兩套蒸發(fā)器。e1、e2 有三種操作模式： (1)e1、e2多效蒸發(fā)操作（一次蒸汽供給

直接空冷凝汽器的設(shè)計與施工MicrosoftWord文檔(2)

實心圓錐噴頭水噴淋外部流場特性的模擬研究

研究實心圓錐不同大小的噴嘴噴射角度、質(zhì)量流率、噴射速度以及噴嘴孔徑對外部流場特性的影響,通過分析得出以下結(jié)論:液滴直徑沿噴射方向不斷增加,產(chǎn)生的液滴大部分集中在距離流場區(qū)域中心線較近的柱體區(qū)域內(nèi);增大噴射角度、質(zhì)量流率,降低噴射速度都使得區(qū)域內(nèi)的液滴直徑明顯增加;降低噴射角度以及增加質(zhì)量流率能夠顯著提高流場內(nèi)液滴速度;除噴射速度外,其他參數(shù)對流場內(nèi)沿噴射方向上速度和直徑的影響趨勢基本相同;研究參數(shù)對環(huán)形柱體區(qū)域內(nèi)液滴直徑和速度以及噴頭保護的范圍有重要影響。

基于有限體積方法,采用標準k-ε湍流模型,應用ansyscfx軟件對不同工況下低比轉(zhuǎn)速離心泵進口處的三維湍流流場進行了數(shù)值模擬.通過在進口流場中設(shè)置大量監(jiān)測點,采集速度變化數(shù)據(jù),對回流發(fā)生和發(fā)展過程中進口處的回流旋渦形態(tài)和流場速度分布進行了分析.提出了采用有機玻璃進水管,利用注入的空氣氣泡作為示蹤粒子的可視化試驗方案.使用高速攝影儀拍攝氣泡的運動軌跡,從而分析不同工況下進水管流場的速度分布.結(jié)果表明:模型泵回流發(fā)生的關(guān)鍵流量點為0.7qd;回流發(fā)生后,隨流量的減小,回流強度增大,回流旋渦的體積變大,旋渦中心向進水管內(nèi)移動,堵塞部分流道;進口回流會同時在葉輪和進水管內(nèi)造成與主流方向相反的軸向速度和預旋,隨回流強度的增大,軸面回流速度、進水管內(nèi)的預旋強度增大,預旋在進水管中的影響距離最遠到達距葉輪進口10倍葉輪進口直徑處;當離心泵關(guān)閥運行時,在進水管內(nèi)將形成柱狀渦帶.

以r22為制冷工質(zhì),根據(jù)質(zhì)量守恒、動量守恒和能量守恒等熱力學基本定理建立了空調(diào)冷凝器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型.在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計工況下,對冷凝器過熱氣體區(qū)、氣液兩相區(qū)和過冷液體區(qū)分別進行了模擬計算.根據(jù)計算結(jié)果分析了冷凝器的流動和傳熱特性,結(jié)果表明氣液兩相區(qū)對冷凝器流動和傳熱的影響較大.與冷凝器的實際尺寸對比表明,模擬計算的結(jié)果是合理的.

空調(diào)冷凝器的數(shù)值模擬及分析——以r22為制冷工質(zhì)，根據(jù)質(zhì)量守恒、動量守恒和能量守恒等熱力學基本定理建立了空調(diào)冷凝器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型．在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計工況下，對冷凝器過熱氣體區(qū)、氣液兩相區(qū)和過冷液體區(qū)分別進行了模擬計算．根據(jù)計算結(jié)果分析了冷凝器的...

運用計算流體動力學(cfd)方法對煙氣轉(zhuǎn)換閥中的離散兩相流場進行了數(shù)值模擬。在考慮氣相與顆粒固相之間相互作用的前提下,對氣相采用帶旋流修正的k-ε模型,對顆粒固相采用隨機軌道模型,成功地模擬出顆粒的運動軌跡。計算結(jié)果表明:閥體內(nèi)的流場分布可分為4個區(qū)域,每個區(qū)域內(nèi)的壓力和速度分布存在明顯不同的特征;另外,顆粒粒徑、顆粒在入口的初始位置對顆粒運行軌跡和時間有很大的影響。該方法為閥體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計提供了理論依據(jù)。

隧道水平凍結(jié)施工過程的數(shù)值模擬——地層凍結(jié)是一個水、熱、力三場耦合的復雜問題，為了直觀了解凍結(jié)壁形成過程中，土體溫度場分布極其隨時間的變化規(guī)律，得到合適的地層凍結(jié)工藝參數(shù)和指標，并掌握凍結(jié)壁的力學特性，了解開挖隧道對土層穩(wěn)定性的影響，保證工程...

地層凍結(jié)是一個水、熱、力三場耦合的復雜問題,為了直觀了解凍結(jié)壁形成過程中,土體溫度場分布極其隨時間的變化規(guī)律,得到合適的地層凍結(jié)工藝參數(shù)和指標,并掌握凍結(jié)壁的力學特性,了解開挖隧道對土層穩(wěn)定性的影響,保證工程的安全,針對某隧道工程,采用準耦合數(shù)值分析方法,對其水平凍結(jié)施工過程進行了數(shù)值模擬,研究表明:地層凍結(jié)加固有效地控制了地層和地表的變形,提高了隧道土體的穩(wěn)定性。計算結(jié)果可供類似工程參考,并提供了一種概念清晰、計算簡便、實用的水平凍結(jié)施工過程的數(shù)值模擬方法。

近年來，在電力行業(yè)中，節(jié)能降耗得到越來越多的重視，為進一步節(jié)約能源、提高效率，火電廠開始對凝汽器的不銹鋼光管采用螺紋管改造。采用數(shù)值模擬的方法分別針對不銹鋼光管和螺紋管的管內(nèi)流動與傳熱特性進行數(shù)值計算，得到光管和螺紋管在不同雷諾數(shù)下的平均對流換熱系數(shù)與流動壓損。通過所得平均對流換熱系數(shù)與流動壓損，分析計算了采用螺紋管改造后的凝汽器的背壓與廠用電率變化量，結(jié)合耗差分析的方法對改造后的凝汽器進行了綜合的經(jīng)濟性分析。

基于dem的水平受荷樁受力特性模擬——利用相似原理，建立水平受荷樁模型，對樁一土水平相互作用問題進行三維離散元數(shù)值模擬和研究。結(jié)果表明三維離散元法在模型重力場與原型重力場等效的條件下，能夠較好地模擬樁周土體的細觀結(jié)構(gòu)變化與宏觀力學之間的關(guān)系。

內(nèi)螺旋盤管冷凝器動態(tài)特性數(shù)值模擬——一種用于海水冰漿機的內(nèi)螺旋盤管冷凝器可以顯著強化傳熱和減小換熱器體積，為了研究這種換熱器的動態(tài)工作過程建立了分區(qū)、分流型的適時動態(tài)分布參數(shù)模型，模型考慮了流體的適時物性參數(shù)、濕區(qū)含液量、流動壓力損失以及管壁...

建立了鑄鐵水平連鑄用結(jié)晶器水冷套的傳熱模型,并用有限差分法模擬計算了不同高寬比水道結(jié)構(gòu)的水冷套系統(tǒng)傳熱過程。水道高寬比k值對水冷套冷卻能力的影響規(guī)律是:k值增加,水道內(nèi)水流速、等效傳熱面積均減小,水套的冷卻能力降低。并根據(jù)計算結(jié)果提出了圓結(jié)晶器水冷套的設(shè)計原則

1 水平井數(shù)值模擬技術(shù) 一、前言 水平井技術(shù)作為老油田調(diào)整挖潛、新油田產(chǎn)能建設(shè)、實現(xiàn)少井高效開發(fā)的一 項重要技術(shù)，已得到了廣泛的應用。油藏數(shù)值模擬作為其配套技術(shù)之一，在油田 開發(fā)研究中發(fā)揮了重要作用。該技術(shù)已被廣泛應用于滲流機理研究、提高采收率 方法研究、剩余油分布研究、油田開發(fā)方案優(yōu)化、水平井參數(shù)優(yōu)化等多個方面。 水平井參數(shù)優(yōu)化有利于評價不同類型油藏水平井技術(shù)政策界限，增加可采儲 量和最大幅度提高采收率，確保水平井開采取得最佳增油效果和經(jīng)濟效益，以最 大限度地減小投資風險。 水平井參數(shù)優(yōu)化方法是隨著水平井技術(shù)的應用而從無到有并逐步發(fā)展起來 的。早期一般使用經(jīng)驗法來判斷水平井各項參數(shù)，即借鑒同類型油藏開發(fā)經(jīng)驗對 水平井進行各項參數(shù)設(shè)計，準確度較低。后來發(fā)展為解析法，人們對傳統(tǒng)油藏工 程方法加以改進以適應不同類型油藏水平井產(chǎn)能計算，這是一種半定量方法?，F(xiàn) 在普

研究及優(yōu)化空冷凝汽器u型翅片管的水平布置間隙,對火電站空冷島的設(shè)計與運行具有重要意義。基于fluent軟件,以空冷凝汽器u型翅片管束為研究對象,對不同翅片管水平布置間隙下空冷凝汽器u型翅片的換熱及流動特性進行數(shù)值模擬及計算,得到了空冷凝汽器冷卻空氣對流換熱平均努謝爾數(shù)和摩擦系數(shù)隨雷諾數(shù)的變化規(guī)律,并采用最小二乘法擬合得到了相應的關(guān)聯(lián)式。針對u型翅片的換熱及流動特性提出兩種優(yōu)化方案,并進行比較分析。結(jié)果表明:當流動損失能量較小時,空冷翅片綜合性能評價指標不能準確反應出空冷翅片管的綜合性能,需通過空冷翅片換熱量進行優(yōu)化,由此得出空冷凝汽器u型翅片管的最佳水平布置間隙。

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！ 1頁 空冷凝汽器安裝辦法 概述 電廠的安裝施工應由業(yè)主委托的一家或幾家安裝施工單位來完成。 安裝應參照安裝指導手冊、和聯(lián)合體監(jiān)督人員的特別指導、以及現(xiàn)場的施工規(guī)定來 進行。建議所有與聯(lián)合體供貨范圍有關(guān)的技術(shù)問題需征詢聯(lián)合體監(jiān)督人員的意見。 應特別注意有關(guān)的圖紙和規(guī)定中所提出的要求。 安裝指導書的內(nèi)容并不能免除安裝施工單位所必須履行的責任，他們必須是技術(shù)熟 練的安裝施工單位。本指導手冊的先決條件是安裝施工單位應具有充分的安裝此類 電廠的經(jīng)驗。 安裝施工單位必須采用所有措施避免在存儲、運輸和安裝過程中對已經(jīng)交付（或已 經(jīng)預裝配好）給買方的貨物造成損失。 為了避免損失和意外，必須遵守現(xiàn)場的規(guī)章、避免意外事故的相關(guān)規(guī)定和國家的有 關(guān)法規(guī)。 在電廠的預安裝和安裝階段，必須提供安全帶、腳手架、保護墻、帆布和相應的防 護設(shè)施。 基本上，整個安裝施工由下列內(nèi)容構(gòu)成： -

為了優(yōu)化固井設(shè)計、確定螺旋套管扶正器的合理安放位置、有效提升水泥漿的頂替效率,對螺旋套管扶正器誘導環(huán)空流場進行了理論分析。依據(jù)環(huán)空流體動力學基本理論,建立了環(huán)空流場的理論模型,采用數(shù)值模擬方法對螺旋套管扶正器誘導的環(huán)空螺旋流動規(guī)律進行了研究,并利用室內(nèi)試驗對有限元數(shù)值的計算結(jié)果進行了驗證,有限元數(shù)值計算結(jié)果和激光測速試驗數(shù)據(jù)吻合較好,證明了有限元數(shù)值計算方法的可行性。借助ansys軟件對不同條件下流場的變化以及有效旋流長度的變化進行了計算,總結(jié)了螺旋扶正器螺旋角、屈服應力、流量對旋流速度以及有效旋流長度的影響規(guī)律。數(shù)值模擬結(jié)果表明,螺旋角和流量對旋流速度和有效旋流長度影響很大。

減壓孔板是消防系統(tǒng)中不可缺少的減壓設(shè)施,對其正確的設(shè)置與計算是消防系統(tǒng)設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)。借鑒前人基于設(shè)計手冊中水頭損失公式進行改進的做法,采用數(shù)值模擬方法,對減壓孔板的水力特性進行了較為系統(tǒng)的研究。結(jié)果表明,隨著出流流量的增加,減壓孔板作用增強,壓降幅度增大,孔徑d與管徑d比(d/d)越小降壓效果越明顯。

用傳統(tǒng)的方法計算空調(diào)列車的室內(nèi)氣流組織,通常不能計算考慮太陽輻射引起室內(nèi)負荷的再分配,計算結(jié)果具有較大的局限性.首先由monte-carlo和gebhart方法計算出了太陽輻射在各個壁面上的分配,并以此為基礎(chǔ)建立了空調(diào)列車氣流組織數(shù)值模型的邊界條件.采用雙方程模型作為控制方程進行了數(shù)值求解,與實驗結(jié)果對照表明,數(shù)值計算所建的物理、數(shù)學模型及簡化措施是合理的.

運用k-ε紊流模型對k25型空調(diào)列車(硬座車)室內(nèi)氣流組織,主要是速度場進行了數(shù)值模擬.采用有限單元法和交錯網(wǎng)格,將送風氣流與車廂形狀及障礙物作為一體考慮,研究了送風方式和送風速度對空調(diào)列車室內(nèi)流場的影響.結(jié)果表明,送風方式對空調(diào)列車室內(nèi)流場影響較大,而送風速度在2～3m/s范圍內(nèi),對空調(diào)列車室內(nèi)流場影響較小.研究結(jié)果對空調(diào)列車室內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計及舒適性評價提供了依據(jù).圖9,表1,參8