沙盤(pán)的軌道交通車(chē)站設(shè)備監(jiān)控仿真培訓(xùn)系統(tǒng)

學(xué)校：安徽**學(xué)院 班級(jí)：城軌1101班 學(xué)號(hào)：1101506 姓名：*** -2- 目錄 一.摘要..........................................3 二.中國(guó)地鐵建設(shè)情況.............................4-6 三.地鐵簡(jiǎn)介.....................................7-8 四.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)..............................9-10 五.屏蔽門(mén)系統(tǒng).................................11-12 六.電梯與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)..........................13 七.綜合監(jiān)控系統(tǒng)...............................14

在分析城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

檢票閘機(jī)作為車(chē)站乘客流線上的重要瓶頸設(shè)施,在實(shí)際設(shè)計(jì)中,檢票閘機(jī)的布置比較隨意,并沒(méi)有做定量方案比選分析.本文通過(guò)總結(jié)既有車(chē)站檢票閘機(jī)布局形式,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè),在調(diào)研閘機(jī)實(shí)際通過(guò)能力、標(biāo)定參數(shù)的基礎(chǔ)上,選定了兩種典型的閘機(jī)布置形式,分別建立了行人仿真環(huán)境.根據(jù)兩種布局方式下的仿真輸出結(jié)果,比較了兩種布局形式下行人行走時(shí)間、行走距離和行人密度等指標(biāo),推薦了比選結(jié)果中較好的方案.

針對(duì)軌道交通afc(自動(dòng)售檢票)系統(tǒng)的車(chē)站售檢票設(shè)備使用的培訓(xùn)現(xiàn)狀,從實(shí)際需要出發(fā),給出了一種軌道交通車(chē)站售檢票設(shè)備仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。以上海軌道交通6號(hào)線afc系統(tǒng)的車(chē)站售檢票設(shè)備為原型,設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了一種基于分布式三層結(jié)構(gòu)的軌道交通車(chē)站售檢票設(shè)備仿真系統(tǒng),重點(diǎn)介紹了系統(tǒng)的架構(gòu)以及各功能模塊的設(shè)計(jì)。

《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類軌道交通車(chē)站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述） 要求： （1）內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標(biāo)題：二號(hào)字，黑體，居中 學(xué)號(hào)、姓名：四號(hào)字，宋體，居中 摘要：五號(hào)字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁(yè)邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時(shí)間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁(yè)共4頁(yè) 《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場(chǎng)、車(chē)輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn) 營(yíng)設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來(lái)。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)，簡(jiǎn)稱整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車(chē)在線路上運(yùn)行安全，防止車(chē)輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問(wèn)答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場(chǎng)、車(chē)輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系

在分析城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

分析城市軌道交通車(chē)站客流組織中存在的問(wèn)題,運(yùn)用基于社會(huì)力模型的simwalk軟件,建立客流的微觀仿真模型,并研發(fā)評(píng)價(jià)客流組織方案的技術(shù)方法。車(chē)站內(nèi)行人交通特性實(shí)地觀測(cè)和分析表明,客流的步速、步幅、步頻服從明確的統(tǒng)計(jì)分布,能作為仿真模型的基本參數(shù)。實(shí)例分析說(shuō)明了技術(shù)方法的可行和有效,能夠以多種方式直觀、定量地分析和評(píng)估客流組織方案的績(jī)效。

《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講3 一、名詞解釋 1、ecs系統(tǒng) 城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱環(huán)控系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，簡(jiǎn)稱ecs），是指在 車(chē)站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。 2、屏蔽門(mén)系統(tǒng) 是安裝于城市軌道交通沿線車(chē)站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車(chē)環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成 本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。 3、大系統(tǒng) 車(chē)站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。 4、下落式閘門(mén) 也叫潛孔式平板滑動(dòng)門(mén)。下落式閘門(mén)的開(kāi)啟或閉合是通過(guò)啟閉設(shè)備將閘門(mén)上提或放下。這種門(mén)的優(yōu)點(diǎn) 是：結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，僅由一扇滑動(dòng)門(mén)、門(mén)框、一個(gè)啟閉裝置及兩個(gè)鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門(mén)簡(jiǎn)單； 與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門(mén)時(shí)的密封，可在防淹門(mén)上直接裝楔形密封橡膠達(dá)到密封效果。 五、問(wèn)答題 1、地下車(chē)站的空氣舒適度主要受哪

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 廣州市總工會(huì)外語(yǔ)職業(yè)學(xué)校教案 任教課程：車(chē)站設(shè)備任教班級(jí)：14地鐵3、4班任課教師：杜效東 授課日期：第一周

學(xué)校： ************ 班級(jí)：城軌****班 學(xué)號(hào):****** 姓名：*** 目錄 一.摘要..........................................1 二.地鐵建設(shè)情況..................................2 三.地鐵概述......................................3 四.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)..............................4-5 五.屏蔽門(mén)系統(tǒng)....................................6 六.電梯與自動(dòng)扶梯系統(tǒng).......................7-8 七.綜合監(jiān)控系統(tǒng)...............................9-10 八.消防報(bào)警系統(tǒng)........

《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》課程試題類型 一、考試題型 （1）單項(xiàng)選擇題：要求在所給的四個(gè)備選答案中選出一個(gè)正確答案。此類題目占 全部試題分值的20％。 （2）多項(xiàng)選擇題：要求在所給的五個(gè)備選答案中選出多個(gè)正確答案。此類題目占 全部試題分值的15％。 （3）判斷題：要求判斷所給命題是否正確，不需要作出解釋。此類題目占全部試 題分值的20％。 （4）配伍題：要求匹配名詞的對(duì)應(yīng)解釋，此類題目占全部試題分值的15％。 （5）問(wèn)答題：要求回答問(wèn)題準(zhǔn)確，并加以適當(dāng)?shù)慕忉尯驼f(shuō)明。此類題目占全部試 題分值的30％。 二、試題舉例 （一）單項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母 填入括號(hào)中。每小題2分，共20分） 1.我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化要達(dá)到（）%以上。 a.70b.80c.90

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中,車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)必須解決不同線路、不同系統(tǒng)的\"互連互通\"問(wèn)題。提出了車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)的總體思路;分析了系統(tǒng)集成平臺(tái)建設(shè)中需解決的問(wèn)題;提出了以嵌入式技術(shù)為核心的網(wǎng)絡(luò)化的車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)三層體系結(jié)構(gòu)解決方案。

研究城市軌道交通應(yīng)急疏散分析方法,本文采用仿真技術(shù)描述城市軌道交通車(chē)站在突發(fā)狀況下站內(nèi)客流運(yùn)動(dòng)情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對(duì)其客流組織的復(fù)雜性,以站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施布局、功能區(qū)劃分、客流分布特征等為依據(jù),利用anylogic軟件對(duì)犀浦站內(nèi)突發(fā)情況進(jìn)行客流仿真分析,建立客流動(dòng)態(tài)仿真模型,得到應(yīng)急疏散動(dòng)態(tài)仿真效果圖,得出高峰狀態(tài)下人員疏散初始時(shí)間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來(lái)規(guī)劃為依據(jù),分析其可能存在的應(yīng)急疏散問(wèn)題對(duì)其優(yōu)化,提出新的疏散方案,得到動(dòng)態(tài)仿真效果圖并計(jì)算出總疏散時(shí)間。對(duì)比優(yōu)化前后的指標(biāo),經(jīng)過(guò)分析得出縮短應(yīng)急疏散時(shí)間的有效方法。

分析城市軌道交通進(jìn)站檢票設(shè)施排隊(duì)系統(tǒng)特性,建立進(jìn)站閘機(jī)的simio仿真系統(tǒng),利用該仿真系統(tǒng)得到配置不同數(shù)量閘機(jī)的忙期、乘客平均排隊(duì)長(zhǎng)度和平均等待時(shí)間等系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo),進(jìn)而分析閘機(jī)的能力利用、服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)實(shí)例仿真,進(jìn)行結(jié)果分析。

車(chē)站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車(chē)站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車(chē)站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車(chē)站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車(chē)站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車(chē)站造價(jià)的剖析,找到了高架車(chē)站和地下車(chē)站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車(chē)站投資的目的。

軌道交通車(chē)站各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)認(rèn)知和管理 一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(afc)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù),實(shí)現(xiàn)軌 道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。它 的主要差異集中在兩點(diǎn)：?jiǎn)纬誊?chē)票差異——卡型、籌碼型；自動(dòng)檢票機(jī)通道阻攔 裝置差異——三桿裝置、門(mén)式裝置。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)部分組成： 中央計(jì)算機(jī)、車(chē)站計(jì)算機(jī)、編碼/分揀機(jī)、人工售票機(jī)、人工補(bǔ)票機(jī)、自動(dòng)售票 機(jī)、進(jìn)/出口檢票機(jī)、自動(dòng)加值機(jī)。 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)一般分為5層架構(gòu):第1層,綜合中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(iccs), 包括綜合中央監(jiān)控子系統(tǒng)、清分子系統(tǒng);第2層,線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(lcc);第3 層,車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(sc);第4層,車(chē)站終端設(shè)備(sle);第5層,車(chē)站媒質(zhì)ic卡車(chē) 票。清分子系統(tǒng)位于最高層的綜合中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中

本文對(duì)我國(guó)快速城市軌道交通車(chē)站的“無(wú)障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o(wú)障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無(wú)障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國(guó)家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無(wú)障礙”設(shè)施，以供設(shè)計(jì)者參考借鑒，并期望我國(guó)的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個(gè)全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

北京軌道交通車(chē)站的過(guò)去_現(xiàn)在和未來(lái)

通過(guò)調(diào)研分析全國(guó)各大城市軌道交通車(chē)站裝修材料的選型及相關(guān)構(gòu)造做法，總結(jié)車(chē)站主材選型的原則及現(xiàn)場(chǎng)施工安裝應(yīng)注意的問(wèn)題，以期對(duì)今后的軌道交通車(chē)站裝修材料選型有一定的指導(dǎo)和借鑒。

本文通過(guò)分析軌道交通車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)的各種類型和特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)成功案例，提出了要根據(jù)車(chē)站周邊環(huán)境、規(guī)劃條件、客流特征，有針對(duì)性地進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，并對(duì)車(chē)站設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題提出了解決思路。