視頻數(shù)據(jù)的城市隧道交通運行特征與安全研究

隧道作為一種特殊的交通主體,簡述了隧道內(nèi)的交通事故發(fā)生的原因,回顧了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,著重介紹了隧道內(nèi)交通標(biāo)志、照明和駕駛員心理和生理方面的研究成果,提出了今后研究存在的問題。

在最近幾十年來，國內(nèi)經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展。國內(nèi)城市現(xiàn)代化建設(shè)的進程不斷的提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展也在不斷的提高。在力保同國際大都市接軌的同時，項目建設(shè)的安全管理規(guī)范意識也在逐步地加強。尤其是在城市交通網(wǎng)的建設(shè)中。為了促進城市軌道的順利發(fā)展，本文就針對其安全運行這一內(nèi)容進行簡要的分析，以期得到一個行之有效的改進方案，為城市建貢獻自己的力量。

首先引入單向od(origin-destination)概率矩陣,以之作為目標(biāo)線路群體出行規(guī)律的表征參數(shù);其次介紹了數(shù)據(jù)挖掘中的聚類分析方法,并對廣泛使用的系統(tǒng)聚類以及快速聚類技術(shù)進行重點探討;然后以某一軌道交通線路為例,構(gòu)造若干連續(xù)運營日的上行od概率矩陣樣本集,并對其進行聚類分析;最后根據(jù)聚類結(jié)果,將運營日分為“正常工作日”、“周初工作日”、“周末工作日”、“平常周末”和“節(jié)假日”5類,為運營部門合理安排行車計劃提供決策支持.

首先引入單向od(origin-destination)概率矩陣,以之作為目標(biāo)線路群體出行規(guī)律的表征參數(shù);其次介紹了數(shù)據(jù)挖掘中的聚類分析方法,并對廣泛使用的系統(tǒng)聚類以及快速聚類技術(shù)進行重點探討;然后以某一軌道交通線路為例,構(gòu)造若干連續(xù)運營日的上行od概率矩陣樣本集,并對其進行聚類分析;最后根據(jù)聚類結(jié)果,將運營日分為\"正常工作日\"、\"周初工作日\"、\"周末工作日\"、\"平常周末\"和\"節(jié)假日\"5類,為運營部門合理安排行車計劃提供決策支持。

0 智能隧道交通安全監(jiān)控系統(tǒng) 學(xué)校： 姓名： 1 一、項目摘要.................................................................................................................................................2 二、創(chuàng)新性.....................................................................................................................................................2 三、項目研究的目的................................................

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)有問題和面臨挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上,指出城市軌道交通需要充分考慮軌道交通出行者個性需求和更多相關(guān)利益者的服務(wù)需求,才能實現(xiàn)軌道交通與城市融合發(fā)展,提升城市軌道交通服務(wù)水平。通過分析現(xiàn)有城市軌道交通發(fā)展過程中存在的問題和不足,論述開展城市軌道交通運行服務(wù)效果策劃工作的必要性,闡述城市軌道交通運行服務(wù)效果策劃工作的內(nèi)容和方法,并在烏魯木齊城市軌道交通1號線中成功應(yīng)用,可為其他城市軌道交通發(fā)展所借鑒和參考。

為科學(xué)合理判定山區(qū)高速公路隧道交通運行環(huán)境安全狀態(tài),提出了基于灰色熵權(quán)聚類的山區(qū)高速公路隧道交通運行環(huán)境安全評價模型。從道路條件、交通條件、環(huán)境條件和氣候條件4個方面,構(gòu)建了涵蓋18個指標(biāo)的山區(qū)高速公路隧道交通運行環(huán)境安全評價體系。模型借鑒熵理論確定各指標(biāo)權(quán)重,結(jié)合3級白化權(quán)函數(shù),計算灰色熵權(quán)聚類系數(shù);依據(jù)最大隸屬度判定山區(qū)高速公路隧道交通運行環(huán)境安全水平。以西漢高速隧道群為例,對評價模型可行性和有效性進行驗證。結(jié)果表明,運用所提出模型判定的隧道交通運行環(huán)境安全水平等級與年平均交通事故數(shù)成相反趨勢,該模型有效可行,具有一定的實用價值。

近年來,我國軌道交通以其快速、安全、便捷、環(huán)保以及大運量等特點迅速發(fā)展。首先,全國各大中城市正在努力建設(shè)或規(guī)劃城市軌道交通,其次是全國主要干線通道都在興建高速鐵路。雖然兩者在運營模式等方面都存在差異,但是他們都有一個共同點,就是面向的服務(wù)群體數(shù)量是巨大的。這就使得城市軌道交通和國家鐵路在日常的生產(chǎn)運營過程中,會產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)信息,比如客流信息,旅客出行od信息,鐵路貨物發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息等。

“城市軌道交通運行與控制系統(tǒng)研究”結(jié)題

2010年3月18日，“十一五”國家科技支撐計劃重點項目“新型城市軌道交通技術(shù)”課題四“城市軌道交通運行與控制系統(tǒng)研究”召開結(jié)題驗收會。驗收會由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑節(jié)能與科技司科研開發(fā)處陳新處長主持，出席會議的有北京市政府徐波副秘書長，北京交通大學(xué)校長寧濱，科技部武平、金茂菁處長，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部蘭榮、王英姿處長，北京市重大項目辦公室楊廣武總工程師、北京交通大學(xué)國家重點實驗室主任唐濤教授等。驗收專家組由中國工程院院士施仲衡為組長的9名專家及2名經(jīng)濟專家組成。

以2010年廣州市城市軌道交通及臺灣高雄捷運運營安全事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù),對城市軌道交通運營安全事故進行分類,采用事故樹分析法對各類事故原因進行分析。建立城市軌道交通安全評價指標(biāo)體系,通過ahp法和專家評估法,得出城市軌道交通運營安全影響的關(guān)鍵因素,并提出相關(guān)建議。

在我國不斷的發(fā)展過程中，交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時還要使人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性，進而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達到這一目的，必須對相關(guān)人員進行演練，使其能夠了解救援工作的要點，同時還應(yīng)運用一些先進技術(shù)提升設(shè)備的整體性能，本文就對此問題進行了詳細探討。

交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利,同時還要使人們的生命安全得到保障,這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性,進而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達到這一目的,必須對相關(guān)人員進行演練,使其能夠了解救援工作的要點,同時還應(yīng)運用一些先進技術(shù)提升設(shè)備的整體性能,本文就對此問題進行了詳細探討。

為提高城市道路隧道的交通安全性,克服運營隧道安全評價難以進行定量分析的不足,根據(jù)改進的物元可拓學(xué)模型和變權(quán)理論,建立城市道路隧道交通安全評價模型,基于相關(guān)規(guī)范和已有研究成果,構(gòu)建評價指標(biāo)體系和指標(biāo)定量分析標(biāo)準。運用該模型進行實例分析,結(jié)果表明:實例隧道1的交通安全等級為"低/3級",偏向等級"較高/2級"；實例隧道2的交通安全等級為"較高/2級",與2座隧道的實際運營狀況比較相符。將所建模型與其他常用評價模型進行對比分析,驗證其實用性。從指標(biāo)綜合權(quán)重可以看出,路面亮度的均勻性和車型混雜率對評價結(jié)果影響較大。

城市軌道交通的建設(shè)不僅僅是為了有利于人們出行方便,與此同時還要讓人們的生命安全得到保障,所以就需要不斷地提高城市軌道交通運營系統(tǒng)的安全性和可靠性,從而把危險事故的發(fā)生率降到最低。城市軌道交通運營安全性和可靠性是交通必須要面對的一個重要問題,為了使這一問題達到解決目的,就必須對相關(guān)的工作人員進行極其專業(yè)化的訓(xùn)練,讓他們可以足夠了解救援工作的主要之處,與此同時還需要運用比較先進的技術(shù)來提高設(shè)備的整體安全性能。本文首先分析的是一些故障的原因,其次論述如何提高城市軌道交通運營的安全性,希望可以給交通安全性奉獻出微小的力量。

在城市軌道交通中,線路的運輸能力和運營質(zhì)量是整個運營中考慮的最重要的因素。提出一種運行圖優(yōu)化策略,通過建立閉塞運行的時間模型獲取列車追蹤間隔、彈性時間等時間參數(shù)的最優(yōu)解,得到滿足運營質(zhì)量下的最大運輸能力。最后在加入列車運行中隨機產(chǎn)生延遲因素的情況下進行列車仿真運行試驗,仿真結(jié)果證明該運行圖優(yōu)化方法能夠提高運輸能力。

針對軌道交通列車存在偏離列車時刻表的問題,為保證列車的實際到站時間和發(fā)車時間與計劃到站發(fā)車時間絕對值之差最小,將pso算法引入軌道交通運行調(diào)度,在構(gòu)建數(shù)學(xué)模型和約束條件的基礎(chǔ)上,運用pso算法優(yōu)化求解。研究結(jié)果表明,通過pso算法優(yōu)化調(diào)度,可以實時調(diào)整列車運行,確保列車晚點時間在較小的范圍內(nèi),與此同時,與其他算法相比,本文算法具有更快的收斂速度和更低的時間誤差。

城市軌道交通系統(tǒng)是解決大中城市公共交通的根本途徑。確立地鐵運營系統(tǒng)安全綜合評價指標(biāo)體系具有重要的工程意義和參考價值。采用模糊數(shù)學(xué)方法，從安全管理、消防設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備3個方面對地鐵火災(zāi)安全性進行定量評價，并提出了相應(yīng)的安全設(shè)計對策。

在以各設(shè)計年度預(yù)測的全日斷面客流量為主要依據(jù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)軌道交通客流分布在各斷面不均衡的特點,分析軌道交通線路上各站點客流分布的不均勻程度及其判別標(biāo)準,應(yīng)用聚類分析法簡化客流分布圖,建立以運營成本最小化為目標(biāo)的模型分析交路的設(shè)置問題.

2011年,\"7·23\"甬溫線鐵路追尾事故和\"9·27\"上海軌道交通10號線追尾事故震驚全國,在國內(nèi)軌道交通行業(yè)引起了對運營安全問題的深刻反思。本人認為,影響城市軌道交通運營安全的主要因素在于以下諸方面。

7月7日,交通運輸大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與安全實驗室(簡稱,實驗室)正式成立。實驗室由中國交通通信信息中心、同濟大學(xué)、北京奇安信科技有限公司(360)和中國交通報社共同建設(shè)。交通運輸部總工程師周偉、中國科學(xué)院院士何積豐、中國交通報社社長蔡玉賀、中國交通通信信息中心主任曹德勝、同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院常務(wù)副院長凌建明和360企業(yè)安全集團總裁吳云坤共同啟動實驗室。實驗室將以大數(shù)據(jù)協(xié)同安全技術(shù)國家工

利用信息熵分析和優(yōu)化了城市軌道交通運營安全評價指標(biāo)體系,建立了基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dea)的城市軌道交通運營安全評價的c2r模型.以廣州地鐵一號線為例,應(yīng)用該模型對歷年運營的安全性進行了評價與分析,并運用matlab軟件編程進行了求解.根據(jù)計算結(jié)果,在產(chǎn)出指標(biāo)確定的情況下,對非dea有效的決策單元的輸入指標(biāo)進行了有效的調(diào)整.