水平旋噴樁在風(fēng)積沙隧道預(yù)支護(hù)施工中應(yīng)用

本文以青海省茶卡至格爾木高速公路脫土山隧道為依托,針對(duì)該隧道出口段圍巖為風(fēng)積沙,自穩(wěn)性極差,易坍塌的特點(diǎn),設(shè)計(jì)采取旋噴樁對(duì)地表及基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)加固,充分利用了旋噴樁的加固、擠密、增加含水量等作用機(jī)理,取得了一定效果,希望能為今后風(fēng)積沙隧道施工提供借鑒和參考,同時(shí)也為一些不良地質(zhì)路段處理施工提供了一種解決途徑。

水平旋噴樁預(yù)支護(hù)在軟弱黃土隧道中的試驗(yàn)研究

黃土隧道中水平旋噴樁預(yù)支護(hù)施工技術(shù)

結(jié)合臥龍隧道的工程實(shí)踐,介紹了濕陷性黃土隧道中水平旋噴樁預(yù)支護(hù)施工技術(shù),包括旋噴樁的原理、施工參數(shù)、施工工藝、施工技術(shù)要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等。

結(jié)合神延鐵路沙哈拉峁隧道風(fēng)積沙段的施工,介紹了水平旋噴預(yù)支護(hù)技術(shù)的試驗(yàn)、超前預(yù)支護(hù)加固及施工技術(shù)

文章闡述了水平旋噴樁的加固原理及特點(diǎn)、水平旋噴樁的試驗(yàn)、超前預(yù)加固及施工方法。水平旋噴樁在深圳地鐵大劇院～科學(xué)館區(qū)間取得了良好的效果

介紹水平旋噴預(yù)支護(hù)技術(shù)在沙哈拉峁隧道施工中的應(yīng)用情況,對(duì)該隧道的洞外觀察,地表下沉、凈空收斂、圍巖壓力、格柵受力進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè),對(duì)工效及材料消耗進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,并對(duì)在施工中應(yīng)注意的問題作了較為詳細(xì)介紹。

北京地下熱力管線隧道水平旋噴樁預(yù)支護(hù)技術(shù)——主要介紹水平旋噴樁超前支護(hù)技術(shù)在北京地下熱力管線工程中的應(yīng)用，重點(diǎn)闡述了加固原理、施工方法和技術(shù)特點(diǎn)，該項(xiàng)施工技術(shù)能為類似工程提供借鑒參考?！　?/p>

1 3.2旋噴加固 3.2.1.總則 3.2.1.1使用范圍 適用于淺埋暗挖隧道的超前加固 3.2.1.2編制參考標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 （1）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （2）公路隧道 （3） 3.2.2施工準(zhǔn)備 3.2.2.1技術(shù)準(zhǔn)備 （1）認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，掌握設(shè)計(jì)要求 （2）了解工程地質(zhì)與水文地質(zhì)勘察報(bào)告，特別是暗挖隧道穿越 地層的土質(zhì)情況和地下水特征。 3.2.2.2材料要求 （1）優(yōu)先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級(jí)不 低于32.5級(jí)。 （2）旋噴樁內(nèi)插入鋼筋φ28。 （3）搭設(shè)腳手架的鋼管。 （4）鋪設(shè)導(dǎo)軌的工字鋼i30。 2 3.2.2.3主要機(jī)具 序號(hào)名稱一般常用規(guī)格單位功率用途 1工程鉆機(jī)gy-2a型臺(tái)13kw旋噴攪拌樁施工 2灰漿泵 zns200b10 bu250/50型 臺(tái)輸送壓力漿液 3攪拌桶2m3個(gè)調(diào)制水

特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要,不僅可提高圍巖穩(wěn)定性,還可保證施工過程中的施工安全。在米林隧道中應(yīng)用的預(yù)加固技術(shù)是水平旋噴樁技術(shù)。水平旋噴樁預(yù)加固技術(shù)是采用高壓的旋噴注漿在拱形部位外檐進(jìn)行旋噴柱體,形成加固頂棚,以達(dá)到加固松軟圍巖和土層的目的,保證施工安全。

本文結(jié)合某隧道工程實(shí)際,介紹水平旋噴樁超前預(yù)加固技術(shù)在不良地質(zhì)地段施工中的應(yīng)用,重點(diǎn)闡述水平旋噴樁的加固機(jī)理、施工工藝和效果。

本文依托贛龍復(fù)線鐵路新考塘隧道出口淺埋富水軟巖超大跨段施工,通過對(duì)各種超前支護(hù)型式的研究和比較,成功應(yīng)用\"雙層準(zhǔn)500mm水平旋噴樁+準(zhǔn)180mm大管棚\"復(fù)合超前預(yù)支護(hù)組合結(jié)構(gòu),順利完成了施工,可為以后類似工程提供參考.

本文結(jié)合工程實(shí)例,通過方案比較,對(duì)水平旋噴樁超前支護(hù)技術(shù)在熱力暗挖隧道工程中的應(yīng)用作簡(jiǎn)要介紹。

在千松壩隧道風(fēng)積沙段開挖過程中,通過對(duì)“超前小導(dǎo)管注漿+四臺(tái)階法”、“超前大管棚注漿+三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法”和“水平旋噴樁+臺(tái)階臨時(shí)仰拱分部開挖法”三種施工方案的摸索和實(shí)踐,總結(jié)出適合風(fēng)積沙隧道開挖的施工方案,并對(duì)各方案的收斂性等進(jìn)行分析,以利于推廣應(yīng)用.

包西鐵路風(fēng)積沙隧道成洞技術(shù)——包西鐵路為200km／h雙線電氣化鐵路，沿線大部分為風(fēng)積沙地層，地表起伏不大．隧道工程基本為淺埋，地質(zhì)條件較差．特別是洞口段均位于風(fēng)積沙內(nèi)，無自穩(wěn)能力。通過采取合理的施工方法、支護(hù)措施、工藝控制順利成洞，取得了較好的...

水平旋噴樁在穿越臨海富水軟弱砂層中的應(yīng)用 摘要：本文結(jié)合深圳地鐵2號(hào)線赤灣站至蛇口客運(yùn)港站區(qū)間隧道施工實(shí)際，介紹水平旋噴 樁在穿越臨海富水軟弱砂層中的應(yīng)用。 關(guān)健詞：水平旋噴樁臨海富水軟弱砂層導(dǎo)向鉆頭 1工程概況 深圳地鐵2號(hào)線赤灣站～蛇口客運(yùn)港站區(qū)間隧道長(zhǎng)度1568m，其中1110m的區(qū)間左右 線隧道分開斷面為單洞單線，458m的區(qū)間左右線隧道合并斷面為單洞雙線，區(qū)間隧道ydk 1+900.0～ydk2+307.0段穿越地層為海積淤泥質(zhì)粘土、粗砂、沖洪積粘土、礫砂，中更新 統(tǒng)殘積礫質(zhì)粘土，起拱線以下基巖為燕山晚期粗?；◢弾r，地面高程2.90～3.20m，隧道仰 拱低面高程-19～-20.3m，右線西鄰海岸約150m左右。基巖裂隙水則主要賦存在基巖強(qiáng)風(fēng) 化巖等風(fēng)化巖的裂隙中,其上覆殘積土和全風(fēng)化巖具一定厚度且連續(xù)成層分布，地下水位埋

1 水平旋噴樁在深圳地鐵超 前預(yù)加固中的應(yīng)用 【摘要】介紹水平旋噴樁超前預(yù)加固技術(shù)在深圳地鐵大 —科區(qū)間不良地質(zhì)地段中的應(yīng)用,重點(diǎn)闡述水平旋噴樁加 固機(jī)理、施工工藝和效果?！娟P(guān)鍵詞】地下鐵道軟弱圍巖水 平旋噴樁預(yù)加固1引言 在軟弱、松散、富水地層中修建地下工程,一般多采用 超前預(yù)加固輔助工法。目前超前預(yù)加固方法主要有超前 小導(dǎo)管、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、大管棚、深孔注漿、水平旋噴 樁、水平攪拌樁和水平凍結(jié)等,應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件及周邊環(huán)境進(jìn) 行安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)對(duì)比和適用、成熟可靠性分析合理 選用。 深圳地鐵大—科區(qū)間位于深圳市主要干道深南大道正 下方,單線長(zhǎng)1144.7m,埋深10～19m,分左右兩條單線 隧道,線間距13.2～17.2m。其中sk3+210～sk3+315段 通過不良地質(zhì)地段,該段埋深15

引洮供水一期工程總干渠7號(hào)隧洞,涌砂段樁號(hào)為60+572.00～61+079.42,圍巖類型為第三系臨夏組疏松砂巖,具有成巖差、欠固結(jié)、膠結(jié)不均等特點(diǎn),其天然密度為2.21g/cm3。文章在介紹水平旋噴樁超前預(yù)支護(hù)的原理及特點(diǎn)基礎(chǔ)上,闡述了旋噴樁超前預(yù)加固方案,以及旋噴樁施工工藝、技術(shù)參數(shù)和注意事項(xiàng)等,有效地防止了隧道挖掘和施工中出現(xiàn)地層變形,起到了止水和加固性作用。

水平旋噴樁施工方案 深圳液化天然氣項(xiàng)目（迭福站址）冷排水工程（陸域段） 編制單位: 編制人: 審核人: 編制日期： 水平旋噴樁施工方案北京市海龍公路工程公司 年月日 目錄 一、工程概況......................................................2 二、施工進(jìn)度計(jì)劃..................................................2 三、主要機(jī)械設(shè)備及人員............................................2 （一）、主要機(jī)修設(shè)備............................................2 （二）、主要人員..............................................

本文介紹了高壓水平旋噴樁施工原理及工藝,分析了風(fēng)積砂圍巖隧道的地質(zhì)特征及施工中的困難,通過高壓旋噴樁在蒙華鐵路銀山2號(hào)隧道風(fēng)積砂圍巖中的應(yīng)用,重點(diǎn)闡述了旋噴樁工藝參數(shù)設(shè)計(jì)、注漿參數(shù)選定、設(shè)備選型等問題,總結(jié)了旋噴樁在風(fēng)積砂圍巖隧道施工中的作用和效果,為類似圍巖的隧道施工提供借鑒。

基于濱海公路唐秦界至曹妃甸新城段一級(jí)公路的筑路實(shí)踐,提出了填沙碾壓的施工工藝,解決了利用沙作為筑路粒料施工技術(shù)難題,有利于沙的應(yīng)用,降低了工程造價(jià)。

根據(jù)圍巖級(jí)別、地質(zhì)水文條件、施工環(huán)境、資源投入確定合理的施工方案，是實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量有序可控的先決條件。特別隧道施工當(dāng)遇到全斷面砂層時(shí)如何制定和必選施工設(shè)計(jì)方案，達(dá)到有效堵砂的目的，顯得異常重要。本文結(jié)合大西客專上白隧道施工情況，簡(jiǎn)要介紹隧道施工采用水平旋噴樁穿越砂層的施工技術(shù)