聲屏障端部結(jié)構(gòu)對交通噪聲降噪效果的影響

通過對防噪聲屏障結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用材料的分析研究,提出了適合我國國情的防噪聲屏障.

通過對防噪聲屏障結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用材料的分析研究,提出了適合我國國情的防噪聲屏障。

降低鐵路噪聲的措施,應(yīng)從我國的實際情況出發(fā),吸取國內(nèi)外先進經(jīng)驗及作法,采取相應(yīng)的防治措施.討論影響鐵路噪聲的主要因素及聲屏障結(jié)構(gòu)特點,降噪效果分析計算等,并通過實測說明聲屏障對降低鐵路噪聲的效果.

加強城市交通噪聲防治工作是當前一項緊迫而艱巨的任務(wù)。交通噪聲防治主要采取聲屏障的方法來降低噪聲污染的程度,當前對日益增多聲屏障的監(jiān)控和維護任務(wù)日趨艱巨,因此對聲屏障的實時遠程監(jiān)控顯得尤為迫切,本文設(shè)計了一套實時監(jiān)測系統(tǒng),可實現(xiàn)對聲屏障風壓、位移的遠程監(jiān)測,監(jiān)測人員可以在任何有互聯(lián)網(wǎng)的地點實時監(jiān)測聲屏障工作的安全狀況。對聲屏障的維護和維修提供了保障,對降低維護和維修成本具有重要意義。

為研究城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能,在全封閉聲屏障降噪原理的基礎(chǔ)上,以寧波軌道交通1號線高架橋為研究對象,對無全封閉聲屏障高架斷面及有全封閉聲屏障高架斷面進行了對比測試及數(shù)據(jù)分析,對全封閉聲屏障的綜合降噪效果及分頻段降噪效果進行了分析,并得到了全封閉聲屏障降噪的特征頻率段.研究結(jié)果表明,全封閉聲屏障具有優(yōu)良的近地面降噪性能,距軌道中心線水平距離7.5m,22m及55m處近地面測點的等效連續(xù)a聲級插入損失都在7db以上,最高達13db;1/3倍頻程線性計權(quán)頻譜圖表明,全封閉聲屏障近地面降噪的特征頻率段為50~80hz,315~1000hz以及2500~3150hz,其中,315~1000hz頻率范圍內(nèi)的降噪百分比最大.

m為研究城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能,在全封閉聲屏障降噪原理的基礎(chǔ)上,以寧波軌道交通1號線高架橋為研究對象,對無全封閉聲屏障高架斷面及有全封閉聲屏障高架斷面進行了對比測試及數(shù)據(jù)分析,對全封閉聲屏障的綜合降噪效果及分頻段降噪效果進行了分析,并得到了全封閉聲屏障降噪的特征頻率段.研究結(jié)果表明,全封閉聲屏障具有優(yōu)良的近地面降噪性能,距軌道中心線水平距離7.5m,22m及55m處近地面測點的等效連續(xù)a聲級插入損失都在7db以上,最高達13db;1/3倍頻程線性計權(quán)頻譜圖表明,全封閉聲屏障近地面降噪的特征頻率段為50-80hz,315-1000hz以及2500-3150hz,其中,315-1000hz頻率范圍內(nèi)的降噪百分比最大.

為了探究城市軌道交通聲屏障的車致振動噪聲問題,基于列車-軌道-橋梁相互作用理論,建立了列車-橡膠浮置板減振軌道-箱梁橋-聲屏障耦合動力學(xué)模型,采用聲學(xué)邊界元法對列車通過城市軌道交通高架線路時的直壁式聲屏障車致振動低頻噪聲問題進行了研究.研究結(jié)果表明:聲屏障的車致振動主要集中在低頻段,其中水平局部橫向振動特性表現(xiàn)的十分顯著,遠強于垂向振動；聲屏障的車致振動噪聲主要集中在120hz以下的低頻段,其中在聲屏障正上方和正下方垂向聲場區(qū)域的輻射噪聲最??；列車經(jīng)過時引起的聲屏障水平局部振動特性是聲屏障輻射噪聲的主要原因,尤其是通透隔聲板；聲屏障局部振動不僅影響其輻射噪聲的大小,同樣對其輻射規(guī)律影響較大,即在具有較強局部振動特性的聲輻射頻段,聲屏障具有規(guī)則的聲輻射規(guī)律.

高速公路共振腔吸聲磚聲屏障降噪效果

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實測數(shù)據(jù)及森林小

隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展,交通噪聲的污染越來越嚴重。聲屏障作為一種降低交通噪聲有效的方法,越來越受到人們的重視。聲屏障設(shè)計是一個綜合復(fù)雜的問題,需要考慮多項因素,包括聲學(xué)特性、景觀效果、結(jié)構(gòu)安全、防火性能以及維護保養(yǎng)等,但最主要的還是聲學(xué)設(shè)計。

本文在大量研究分析了國內(nèi)外技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對聲屏障的聲學(xué)行性和非聲學(xué)特性進行了系統(tǒng)的歸納，簡明地敘述了聲屏障的降噪原理和降噪的計算公式；概況性地總結(jié)了聲屏障的設(shè)計步驟和設(shè)計參數(shù)的確定方法，對北京地鐵車輛噪聲的等效頻率進行了推導(dǎo)與計算。

在城市軌道交通兩側(cè)設(shè)置聲屏障是減少噪聲污染的有效手段,針對城市軌道交通聲屏障施工技術(shù)的運用,就其制作與施工,研究了相對應(yīng)的改進措施,并提出了安裝質(zhì)量的檢驗標準和方法。

對高架橋無聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進行對比試驗;分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對測點,進行了噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程分析。結(jié)果表明,全封閉聲屏障對高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數(shù)量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級1/3倍頻程峰值大小,但不會改變峰值頻譜分布特性。

上海軌道交通3號線自2000年運營以來,對人們交通出行帶了極大的便利,但對軌道交通3號線沿線環(huán)境噪聲帶來了問題。結(jié)合軌道交通3號線沿線凱成苑環(huán)境噪聲問題,對半封閉聲屏障的設(shè)計及降噪效果進行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

聲屏障作為目前國內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學(xué)者及城市市民所認可。提高聲屏障設(shè)計水平，增強軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設(shè)計人員一直追求的目標。本文著重從結(jié)構(gòu)安全、降噪效果、經(jīng)濟、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設(shè)計。

通過對城市道路和公路多種形式綠化帶的降噪效果的實測,對城市道路和公路的綠化帶的降噪效果和不同綠化帶形式的降噪效果進行了比較分析,發(fā)現(xiàn)綠化帶不僅對林帶后有降噪效果,對林帶前也有降噪效果,綠化帶前的降噪效果大約有1db,公路綠化帶后的降噪效果有大約4db。對于城市道路來說,由于有背景噪聲的干擾,雖然綠化帶后的降噪效果只有0.9db,但是可以認為城市道路和公路的綠化帶對交通噪聲的降噪能力是相同的。

聲屏障工程 目錄 第一章工程概述 第二章主要分部分項施工方案 第三章工程款分解使用計劃及保障措施 1.工程量申報制度 2.對工程款專戶專賬、?？顚Ｓ玫某兄Z 3.對優(yōu)先支付勞務(wù)作業(yè)人員工資的承諾 4.防止拖欠分包單位工程款、材料設(shè)備款的承諾 5.落實勞務(wù)作業(yè)人員工資、分包工程款、材料設(shè)備款的保障及補 救措施 第四章施工總進度計劃、形象進度及保障措施 1.工期計劃總體方案 2.重要節(jié)點工期控制方案 3.對配合施的工水、電、氣等管網(wǎng)施工的時限要求 4.形象進度圖表 第五章施工現(xiàn)場總平面布置 第六章總承包責任以及對分包工程、鄰近工程的配合、協(xié)調(diào)、管理、 服務(wù)措施 第七章質(zhì)量保障措施方案 1.質(zhì)量控制責任體系及人員的優(yōu)化配置 2.基礎(chǔ)處理、主體結(jié)構(gòu)以及涉及結(jié)構(gòu)安全和環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵工 序、重要部位、特殊過程的質(zhì)量控制初步方案 3.關(guān)鍵、重要、特殊部位的質(zhì)量

聲屏障圍擋，主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型聲屏障較多的地方。隨著社會的發(fā)展社，時代的跟進，人民對健康環(huán)境的要求越來越高，對生活私有空間安靜成都更是要求高，因此聲音污染這事情經(jīng)常被投訴，經(jīng)?？吹綄Ρ」玫默F(xiàn)象！為了治理噪音污染，換人們一個良好的環(huán)境，紛紛在道路兩側(cè)安裝隔聲屏障圍擋！聲屏障圍擋材料選用總的原則是降噪效果性能良好、結(jié)構(gòu)安全可靠、材料價格經(jīng)濟、安裝成本低、經(jīng)久耐用、使用壽命長、景觀協(xié)調(diào)、美觀大方等方面。具體說明如下:1、隔聲量大:平均隔聲量應(yīng)不小于35db。2、吸聲系數(shù)高:平均吸聲系數(shù)應(yīng)不小于0.84。3、耐侯耐久性:產(chǎn)品應(yīng)具有耐水性、耐熱性、抗紫外線、不會因雨水溫度變化引起降低性能或品質(zhì)異常。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、h鋼立柱表面鍍鋅外理防腐年限在15年以上。4、美觀:可選擇多種色彩和造型進行組合，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，形成亮麗風景線。5、經(jīng)濟:裝配式施工，提高工作效率，縮短施工時間，可節(jié)省施工費及人工費。6、方便:與其它制品并行安裝，易維修，更新方便。7、輕便:吸音板系列產(chǎn)品具有自重輕特點，可減輕高架輕軌、高架路的承重負荷，可降低結(jié)構(gòu)造價。8、防火:采用超細玻璃棉，由于其熔點高，不可燃，完全滿足環(huán)保和防火規(guī)范的要求。9、高強度:結(jié)合我國各地區(qū)不同的氣候條件，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時充分考虛風荷載。通過生產(chǎn)線壓制凹槽增加強度。10、防水、防塵:材料設(shè)計時充分考慮防水、防塵，在揚塵或淋雨環(huán)境中其吸聲性能不受影響，構(gòu)造中已設(shè)置排塵排水措施，避免構(gòu)件內(nèi)部積水。微穿孔共振空腔吸聲在淋雨環(huán)境中吸聲性能不受影響，針對中低頻降噪特別明顯。12、耐用:產(chǎn)品設(shè)計已充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的露天防腐。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、h鋼立柱表面鍍鋅處理。在質(zhì)保期內(nèi)不腐蝕、不變型、吸聲、隔聲效果不降低。優(yōu)勢如下：1、造價低:不僅產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，且由于產(chǎn)品重量輕可大幅減輕高架輕軌、高架路的承重負荷，降低工程造價。2、承受風荷強:強度高、自重輕，可滿足我國各地區(qū)不同氣候條件對風荷載的要求。3、聲學(xué)性能優(yōu)越:菱鎂聲屏障的平均隔聲量大于35db，平均吸聲系數(shù)大于0.84，滿足各領(lǐng)域?qū)β暺琳系囊蟆?、防火性能好:菱鎂膠凝材料屬無機不燃材料，復(fù)合的吸音玻璃棉、珍珠巖等材料也具有良好的防火性能，使得產(chǎn)品具有優(yōu)異的防火性能，屬國家a級不燃材料。5、使用耐久性好:菱鎂聲屏障耐水、耐火、耐腐蝕、抗紫外線，不受雨、雪、風、沙等惡劣氣候的侵蝕，使用壽命長。6、安裝簡便:菱鎂聲屏障自重輕，可裝配式施工，效率高、工期短，可節(jié)省大量工費。7、美觀可塑:根據(jù)不同需要可采用與金屬材料及透光材料組合的結(jié)構(gòu)形式，也可噴涂各種色彩及圖案，以達到景觀裝飾要求。8、節(jié)能環(huán)保:菱鎂聲屏障所用原材料無毒無害，且生產(chǎn)過程無需高溫加熱，無有毒氣體釋放，是國家鼓勵發(fā)展的環(huán)保型產(chǎn)品。9、適用范圍廣闊:根據(jù)不同需要可加工生產(chǎn)菱鎂隔音板及菱鎂吸音板，適用于公路，輕軌，鐵路，涵洞，隧道等交通領(lǐng)域和各種工業(yè)廠房、車間及住宅小區(qū)等領(lǐng)域。

重點對hj/2.4-2009推薦的噪聲預(yù)測模式中各參數(shù)的確定進行研究,并結(jié)合實例對項目建成后的環(huán)境影響進行了預(yù)測分析,以期通過預(yù)測公路交通對周邊環(huán)境的影響程度,采取合理的降噪措施。

隨著公路建設(shè)步伐加大,公路交通噪聲污染對沿線居民的影響也隨之加劇。本文介紹了噪聲的危害,并通過對建賞歐洲臨街住宅樓進行噪聲實測,將道路交通噪聲預(yù)測與實測進行了對比分析,然后將建賞歐洲和泰山小區(qū)臨街住宅樓的前七層進行噪聲實測,分析比較兩組數(shù)值之間的差異,最后對本次實驗進行總結(jié)。

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文章針對聲屏障施工誘發(fā)地表變形的特征和規(guī)律,應(yīng)用ansys有限元軟件結(jié)合實測的斷面數(shù)據(jù),對北京某聲屏障施工對既有鐵路結(jié)構(gòu)安全性影響進行了研究,包括ansys模型的建立、參數(shù)選取、應(yīng)用框架及其檢驗方法等,對聲屏障施工步驟采用三維地層結(jié)構(gòu)模型模擬,得出隧道開挖引起既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形數(shù)值,以及變形對結(jié)構(gòu)安全性的影響。可為相關(guān)工程施工提供參考。