雙排樁筑壩圍堰在高速鐵路陽澄湖水域施工中的應(yīng)用

為了對(duì)比京滬高鐵雙排筑壩圍堰施工和鋼棧橋施工兩種施工方案對(duì)陽澄湖西湖湖區(qū)ss濃度場(chǎng)的影響程度,探討陽澄湖大橋施工方式對(duì)陽澄湖ss濃度場(chǎng)的影響規(guī)律,開展陽澄湖現(xiàn)狀水質(zhì)監(jiān)測(cè),采用delft-3d可視水動(dòng)力-水質(zhì)聯(lián)合模擬軟件系統(tǒng)對(duì)ss濃度場(chǎng)進(jìn)行模擬研究。結(jié)果表明,相對(duì)于棧橋施工,雙排筑壩圍堰施工對(duì)水體ss濃度影響較小,對(duì)陽澄湖水環(huán)境保護(hù)作用明顯。

陽澄湖大橋施工中的環(huán)境保護(hù)措施 (dk1230+000~dk1233+442) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部四工區(qū) 二oo八年三月 一、工程概況 我工區(qū)施工的陽澄湖大橋（1）鐵路里程為dk1230+000～dk 1233+442（1～99＃墩），共3.442公里，主要跨越蘇嘉杭、s227公路、開泰 路、聚金路等幾條等級(jí)公路，公路兩側(cè)均有綠化帶，其中不乏珍稀名貴植物，施 工中要注意保護(hù)，跨越北涇河、蘇常運(yùn)河兩條航道河流和多條非通航河流，均須 防止對(duì)河流水體污染。 二、境保護(hù)目標(biāo) 努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀 不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；建成具有中國(guó)特色的環(huán)保型高速 鐵路。嚴(yán)格按國(guó)家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保、水保工作，堅(jiān)持“三 同時(shí)”(同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同

陽澄湖大橋施工中的環(huán)境保護(hù)措施 (dk1230+000~dk1233+442) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部四工區(qū) 二oo八年三月 1 一、工程概況 我工區(qū)施工的陽澄湖大橋（1）鐵路里程為dk1230+000～dk1233+442 （1～99＃墩），共3.442公里，主要跨越蘇嘉杭、s227公路、開泰路、聚金路 等幾條等級(jí)公路，公路兩側(cè)均有綠化帶，其中不乏珍稀名貴植物，施工中要注意 保護(hù)，跨越北涇河、蘇常運(yùn)河兩條航道河流和多條非通航河流，均須防止對(duì)河流 水體污染。 二、境保護(hù)目標(biāo) 努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀 不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；建成具有中國(guó)特色的環(huán)保型高速 鐵路。嚴(yán)格按國(guó)家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保、水保工作，堅(jiān)持“三 同時(shí)”(同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)

京滬高速鐵路青陽港大橋是全線關(guān)鍵控制性工程,施工中既要保證大橋主墩水中深基坑正常施工安全,也要保證通航正常和駁岸安全,施工難度大。結(jié)合工程實(shí)踐,詳細(xì)闡述了拉森ⅳ型鋼板樁圍堰技術(shù),可為類似工程提供借鑒。

研究目的:京滬高鐵ⅵ標(biāo)段位于江蘇省和上海市境內(nèi),全長(zhǎng)158km,多次跨越通航河道,其中吳淞江大橋跨越五級(jí)通航河道,大橋基礎(chǔ)位于水中,埋置深,水中施工周期長(zhǎng),施工環(huán)境差、風(fēng)險(xiǎn)大,是全線的重點(diǎn)工程。為了降低施工風(fēng)險(xiǎn),縮短施工周期,將水中施工變?yōu)殛懮鲜┕な潜卷?xiàng)目的關(guān)鍵。如何利用鋼板樁作為深水基礎(chǔ)止水圍堰,將鉆孔樁施工和深水承臺(tái)施工有機(jī)地結(jié)合在一起,變水中施工為陸上施工,保證深水基礎(chǔ)施工進(jìn)度、安全質(zhì)量以及航道通航正常,實(shí)現(xiàn)京滬高鐵控制性工程的節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。研究結(jié)論:通過本工程采用鋼板樁圍堰結(jié)合填芯筑島技術(shù)方案的實(shí)施,成功將水中鉆孔樁和承臺(tái)施工改變?yōu)殛懮鲜┕?降低了施工風(fēng)險(xiǎn),施工環(huán)境等到了較大的改善,加快了施工進(jìn)度,保證了施工安全和航道運(yùn)輸安全,同時(shí)本工程開工早,為本標(biāo)段其他多處跨江、跨河工程提供了有益的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),同時(shí)對(duì)上海地區(qū)類似的工程建設(shè)也具有參考意義。

cfg樁在高速鐵路軟基處理中的應(yīng)用——介紹了200km／h浙贛鐵路電化提速改造工程軟土路基cfg樁處理方法、施工過程、質(zhì)量控制及效果。對(duì)于cfg樁在高速鐵路軟基處理中的應(yīng)用有重要參考價(jià)值。

cfg樁屬于一種高黏結(jié)強(qiáng)度樁,目前已在工民建、公路以及高速鐵路的軟基處理中得到了廣泛應(yīng)用。鑒于此,在分析cfg樁的研發(fā)應(yīng)用的基礎(chǔ)上,探討了高速鐵路軟基處理中cfg樁施工要點(diǎn),最后就漢十鐵路hssg—6標(biāo)2工區(qū)項(xiàng)目中cfg樁的應(yīng)用與質(zhì)量控制要點(diǎn)展開了論述,以供參考。

為了研究高速鐵路應(yīng)用混凝土排樁的減隔振效果,通過無限元邊界與有限元邊界相結(jié)合的有限元分析方法建立模型,并通過正交試驗(yàn)方法對(duì)高速鐵路混凝土單排樁減隔振措施進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：無限元邊界與有限元邊界相結(jié)合的有限元計(jì)算方法可以有效反映減隔振措施的實(shí)際效果;混凝土單排樁減隔振效果顯著,設(shè)置混凝土單排樁可使其后土體振動(dòng)加速度衰減少39.7%~75.8%;樁深度越深減隔振效果越好,深度增加加速度衰減率增加6.5%~24.2%;隨著單樁截面尺寸增加減隔振效果增加,加速度衰減率增加6.5%~11.5%;樁間距對(duì)減隔振效果影響非常小,不同樁間距下加速度衰減率變化范圍僅在0.2%~2.2%;通過正交試驗(yàn)選出最優(yōu)方案為樁截面尺寸25cm×25cm,樁深15m,樁間距0.5m。

為了研究高速鐵路應(yīng)用混凝土排樁的減隔振效果,通過無限元邊界與有限元邊界相結(jié)合的有限元分析方法建立模型,并通過正交試驗(yàn)方法對(duì)高速鐵路混凝土單排樁減隔振措施進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:無限元邊界與有限元邊界相結(jié)合的有限元計(jì)算方法可以有效反映減隔振措施的實(shí)際效果;混凝土單排樁減隔振效果顯著,設(shè)置混凝土單排樁可使其后土體振動(dòng)加速度衰減少39.7%~75.8%;樁深度越深減隔振效果越好,深度增加加速度衰減率增加6.5%~24.2%;隨著單樁截面尺寸增加減隔振效果增加,加速度衰減率增加6.5%~11.5%;樁間距對(duì)減隔振效果影響非常小,不同樁間距下加速度衰減率變化范圍僅在0.2%~2.2%;通過正交試驗(yàn)選出最優(yōu)方案為樁截面尺寸25cm×25cm,樁深15m,樁間距0.5m。

客運(yùn)專線高速行車要求高平順性和舒適性,因此客運(yùn)專線對(duì)結(jié)構(gòu)物的沉降要求非常嚴(yán)格。不均勻沉降或沉降量超限會(huì)導(dǎo)致軌道板開裂,發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量事故。因此,線下構(gòu)筑物的沉降觀測(cè)工作至關(guān)重要,并且要求沉降觀測(cè)的數(shù)據(jù)真實(shí)反映實(shí)際情況,通過嚴(yán)格的數(shù)據(jù)分析來評(píng)估線下結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性,以確?？瓦\(yùn)專線高平順性和舒適性的實(shí)現(xiàn)。

陽澄湖大橋施工中的環(huán)境保護(hù)措施 (dk1230+000~dk1233+442) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部四工區(qū) 二oo八年三月 一、工程概況 我工區(qū)施工的陽澄湖大橋（1）鐵路里程為dk1230+000～dk 1233+442（1～99＃墩），共3.442公里，主要跨越蘇嘉杭、s227公路、開泰 路、聚金路等幾條等級(jí)公路，公路兩側(cè)均有綠化帶，其中不乏珍稀名貴植物，施 工中要注意保護(hù)，跨越北涇河、蘇常運(yùn)河兩條航道河流和多條非通航河流，均須 防止對(duì)河流水體污染。 二、境保護(hù)目標(biāo) 努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀 不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；建成具有中國(guó)特色的環(huán)保型高速 鐵路。嚴(yán)格按國(guó)家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保、水保工作，堅(jiān)持“三 同時(shí)”(同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同

泰泓花園陽澄湖畔最后的別墅——一次偶然的家庭自駕游中，陽澄湖畔的自然風(fēng)光讓一位熱愛生活的女性為之傾心，當(dāng)即決定要在這里投資開發(fā)。于是，有了如今的泰泓花園。

堆載預(yù)壓施工工法就是在軟土路基上施加一定的靜載,使地基得到加固,從而提高承載力的一種路基施工方法。通過對(duì)這種施工工法的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐,分析研究其工法特點(diǎn)、適用范圍、施工工藝和主控項(xiàng)目等幾個(gè)關(guān)鍵問題,目的是更好的實(shí)施這種工法,確保其施工的質(zhì)量和安全,以便能更好地在高速鐵路施工中應(yīng)用這種施工方法。

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,人們生活、出行等各方面都在不斷變化,國(guó)內(nèi)很多基礎(chǔ)性設(shè)施已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代化社會(huì)需求,成為社會(huì)進(jìn)步及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約性因素。高速鐵路發(fā)展正將這一問題進(jìn)行改善,其運(yùn)行過程中安全性較高、運(yùn)行速度較快、運(yùn)行效率較高,并且在實(shí)際運(yùn)行中不會(huì)產(chǎn)生非常高的能耗。目前,國(guó)家正在加強(qiáng)高速鐵路工程建設(shè),這項(xiàng)工程不僅僅會(huì)方便人們?nèi)粘Ｉ?也會(huì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),同時(shí)可以緩解交通運(yùn)輸壓力。高速鐵路建設(shè)在目前及未來發(fā)展中將成為一項(xiàng)非常重要的工程建設(shè),但是如何在建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理一直是高速公路建設(shè)中需重點(diǎn)考慮的問題。近年來,我國(guó)高速鐵路項(xiàng)目不斷增多,文章主要從bim技術(shù)出發(fā),對(duì)其在高速鐵路施工中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析,為企業(yè)精細(xì)化管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供相關(guān)依據(jù)。

高速鐵路是鐵路交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近年來,我國(guó)高速鐵路建設(shè)也在迅猛發(fā)展。本文通過對(duì)bim技術(shù)研究,建立了高速鐵路信息化施工模型,深入探討bim技術(shù)在施工過程中的應(yīng)用效果,為企業(yè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理提供了新途徑。

沉降觀測(cè)作為無砟軌道高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的重要指標(biāo)，在高鐵技術(shù)的發(fā)展中占有重要的地位，本文通過沉降觀測(cè)信息化系統(tǒng)在鄭阜高速鐵路建設(shè)中的應(yīng)用，介紹了基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，以鐵路建設(shè)管理平臺(tái)、沉降變形觀測(cè)采集終端軟件為一體的鐵路線下工程沉降觀測(cè)信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了沉降觀測(cè)的自動(dòng)化、信息化管理。

bim技術(shù)在鐵路橋梁施工過程中的應(yīng)用體現(xiàn)出了其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與價(jià)值,對(duì)把控橋梁工程建設(shè)進(jìn)度、安全風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量成本具有重要作用。文章以實(shí)際工程為例,基于工程的特點(diǎn),首先分析了應(yīng)用bim技術(shù)的必要性,然后對(duì)bim技術(shù)在鐵路橋梁施工管理中的應(yīng)用進(jìn)行分析,探討了bim技術(shù)在其橋梁施工中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),確保了工程質(zhì)量。

重力式擋土墻和樁板式擋土墻是兩種常見的鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于陡坡路基路堤側(cè)支擋工程,當(dāng)重力式擋墻的墻高、墻趾埋深或基底應(yīng)力等受控制時(shí),常采用樁板墻進(jìn)行路堤支擋。但當(dāng)樁板墻懸臂端過長(zhǎng),樁頂水平位移難以控制或不經(jīng)濟(jì)時(shí),可將兩者有機(jī)結(jié)合起來,形成樁基托梁重力式擋墻,可較為經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)路堤支擋的目的。結(jié)合某在建高速鐵路工程案例,詳細(xì)闡述陡坡路基樁基擋墻的設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)。

cfg樁在高速鐵路地基處理中的應(yīng)用——通過工程實(shí)例，介紹了在高速鐵路施工中采用cfg樁加固軟弱地基，對(duì)該施工方法以及加固后的效果檢驗(yàn)進(jìn)行了論述，實(shí)踐證明了高速鐵路施工中用該方法加固軟弱地基技術(shù)的可行性，是值得推廣應(yīng)用的地基加固技術(shù)?！　?/p>

隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快,我國(guó)城市的高層建筑也逐漸的增多,因此,對(duì)于建筑中如何抵御外部不利因素的影響,將是當(dāng)前建筑行業(yè)的重點(diǎn)問題,雙排樁式圍護(hù)結(jié)構(gòu)是目前建筑中廣泛應(yīng)用的圍護(hù)結(jié)構(gòu),同時(shí)也在實(shí)際的使用中其優(yōu)點(diǎn)得到了很好的體現(xiàn),在實(shí)際的基坑開挖中,雙排樁式圍護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用能夠很好的適應(yīng)惡劣的建筑環(huán)境,保證基坑開挖施工的正常進(jìn)行。

在基礎(chǔ)工程施工過程中，雙排樁式圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要是依靠懸臂型來對(duì)其起到支護(hù)作用，由于沒有水平力的支撐，因此在一些深基坑施工過程中，能夠給地下施工留有一定的空間。這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)由于具有安全系數(shù)高、成本低等優(yōu)點(diǎn)而在當(dāng)前的工程中廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合實(shí)例來闡述雙排樁式圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開挖中的應(yīng)用，以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

黃河橋地下工程施工時(shí)都需要通過截水、降水、排水等措施,以保證基坑工程施工作業(yè)的正常進(jìn)行,采用鋼板樁圍堰施工難度小,操作方便,內(nèi)部施工空間大,在淺灘地區(qū)有較好的應(yīng)用空間。