熵權(quán)TOPSIS的陜西省各市區(qū)道路交通安全評(píng)價(jià)

筆者利用歷年江蘇省道路交通事故基本數(shù)據(jù)進(jìn)行指標(biāo)篩選,對(duì)道路交通安全狀況采用灰色理論和主成分分析相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。從宏觀角度,應(yīng)用灰色聚類評(píng)價(jià)理論,對(duì)江蘇省歷年來道路安全發(fā)展趨勢(shì);橫向結(jié)合統(tǒng)計(jì)軟件spss采用主成分分析法,構(gòu)造綜合評(píng)價(jià)指標(biāo),比較研究江蘇省各城市道路安全現(xiàn)狀。新方法從縱向和橫向?qū)K省道路交通安全形勢(shì)進(jìn)行了較為全面的分析,取得較為滿意的效果。

針對(duì)我國城市道路交通安全的現(xiàn)狀節(jié),并結(jié)合我國道路交通的特點(diǎn),提出了采用道路交通安全政策、道路交通安全狀況、道路交通安全管理與道路交通事故防控水平等4個(gè)方面共13項(xiàng)指標(biāo)組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)集,建立了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合實(shí)例,分析了其計(jì)算方法。該方法對(duì)于城市交通安全評(píng)價(jià)是有效的。

在綜合分析國內(nèi)外交通安全評(píng)價(jià)研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)我國城市道路交通安全的現(xiàn)狀及存在問題,提出了采用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通安全管理、公眾安全評(píng)價(jià)3個(gè)方面共13項(xiàng)指標(biāo)組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)集,構(gòu)建了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合算例詳細(xì)分析了其計(jì)算方法.該方法對(duì)于提高交通管理部門的管理和決策水平具有指導(dǎo)作用.

影響城市道路交通安全的指標(biāo)很多,因此,給評(píng)價(jià)工作帶來一定的難度。結(jié)合我國道路交通管理的特點(diǎn),根據(jù)理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則,對(duì)諸多指標(biāo)進(jìn)行選擇,篩選出適合我國國情的道路交通安全3項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),并運(yùn)用累積百分頻率法確定了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在綜合分析國內(nèi)外道路交通安全評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上,建立了城市道路交通安全的灰色評(píng)價(jià)方法。應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論對(duì)道路交通安全的3項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行歸納和計(jì)算,從而判斷各城市所屬的灰類,更合理地評(píng)價(jià)各城市的交通安全狀況。應(yīng)用該方法,從宏觀角度上對(duì)2001年國內(nèi)五省市的道路交通安全狀況進(jìn)行了事后灰色綜合評(píng)價(jià),取得較為滿意的效果。

城市道路交通安全狀況直接影響城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全.為此以城市道路為研究對(duì)象,利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dea)建立了城市道路交通安全評(píng)價(jià)模型,并選取了5個(gè)城市的多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)例分析,得到了各城市道路交通安全狀況以及主要成因.結(jié)果表明,數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法在城市道路交通安全評(píng)價(jià)中具有很好的效果,結(jié)果更為客觀.

隨著我國高速公路路段的不斷延伸與發(fā)展壯大，安全問題日益成為人們集中關(guān)注的問題。在高速公路工程建設(shè)中，應(yīng)及時(shí)有效地找出相關(guān)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，積極進(jìn)行探索，并應(yīng)用于實(shí)際工程中，從而保證駕駛?cè)藛T的行車安全。

針對(duì)我國高速公路工程日益突顯的安全問題,結(jié)合四川省桃園(川陜界)至巴中高速公路工程的實(shí)際情況,分別從停車視距、豎曲線、隧道進(jìn)出口、橫斷面超高、長(zhǎng)大下坡等5個(gè)方面進(jìn)行安全性分析。研究提出高速公路工程道路交通安全評(píng)價(jià)程序:要以潮濕路面情況下計(jì)算出來的停車視距為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全評(píng)價(jià),凸曲線路段和凹曲線路段都應(yīng)滿足豎曲線最小半徑,隧道平曲率半徑大于所允許的最小半徑值并通過基于運(yùn)行車速差的隧道進(jìn)出口區(qū)域運(yùn)行安全性的評(píng)價(jià)方法對(duì)隧道進(jìn)出口進(jìn)行安全預(yù)評(píng)價(jià),超高安全評(píng)價(jià)要以一般圓曲線最小半徑為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于長(zhǎng)大下坡的運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差應(yīng)滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),最后結(jié)合實(shí)際工程數(shù)據(jù),運(yùn)用該安全評(píng)價(jià)方法,證明了其實(shí)用價(jià)值,為其它高速公路工程道路交通安全評(píng)價(jià)提供參考。

為了有效預(yù)防城市道路交通事故的發(fā)生,對(duì)城市道路系統(tǒng)和交通安全涉及的各因素進(jìn)行了分析,并研究了交通安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容,提出了城市道路安全評(píng)價(jià)體系需包含的因素,從而提高交通安全評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性.

交通安全評(píng)價(jià)是已被國內(nèi)外實(shí)踐所證明的有效的預(yù)防減少交通事故方法之一,目前在我國主要應(yīng)用于公路領(lǐng)域,為進(jìn)一步推廣其在城市道路系統(tǒng)中的應(yīng)用以及相關(guān)評(píng)價(jià)方法的理論研究,首先介紹了目前國內(nèi)外交通安全評(píng)價(jià)的應(yīng)用情況,系統(tǒng)地對(duì)交通安全評(píng)價(jià)的方法體進(jìn)行了分類,最后從基于安全的城市道路設(shè)計(jì)理論創(chuàng)新、針對(duì)城市道路特點(diǎn)的交通安全評(píng)價(jià)審查清單體系建立、運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型、基于交通流安全的定量化評(píng)價(jià)模型以及城市道路安全評(píng)價(jià)效益研究等五方面提出了城市道路系統(tǒng)開展安全評(píng)價(jià)所需要解決的幾個(gè)問題。

道路交通安全評(píng)價(jià)往往要求事先設(shè)定各屬性指標(biāo)值的權(quán)重.為提高評(píng)估的客觀性,在構(gòu)建簡(jiǎn)單的道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,將dea的客觀性與ahp的全排序相融合,建立兩階段評(píng)估模型.最后,通過比較長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省(市)2015年道路交通事故發(fā)生狀況,排序其道路交通相對(duì)安全性,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法的可行性.

科學(xué)評(píng)價(jià)城市道路交通系統(tǒng)的安全性,對(duì)提高行車安全、減少事故具有重要意義。文中選取駕駛員、車輛、道路和環(huán)境四方面因素構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并引入熵權(quán)物元,建立了城市道路交通安全評(píng)價(jià)模型;以重慶主城區(qū)為例進(jìn)行評(píng)價(jià)分析,結(jié)果表明基于熵權(quán)物元模型的城市道路交通安全評(píng)價(jià)體系能較科學(xué)全面地評(píng)價(jià)城市道路交通系統(tǒng)的安全性。

道路交通安全是一個(gè)受人、車輛、道路等多因素制約的綜合系統(tǒng)。選取了道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo),并根據(jù)道路交通事故特點(diǎn)及其影響因素確定了定量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。針對(duì)現(xiàn)有道路交通安全評(píng)價(jià)方法的不足,基于物元分析方法和可拓法原理,提出了一種可操作性較強(qiáng)的道路交通安全評(píng)價(jià)方法,并使用該方法對(duì)全國道路交通安全狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)中的主成分-聚類分析方法對(duì)佳木斯市近幾年的道路安全現(xiàn)狀進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),結(jié)果表明,新構(gòu)造的道路交通安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)能夠真實(shí)地反映道路交通安全狀況,能夠準(zhǔn)確、客觀地反映道路交通事故的特征、變化趨勢(shì)以及事故原因類型,是對(duì)現(xiàn)有評(píng)價(jià)體系的補(bǔ)充和完善,具有廣泛的實(shí)用性及推廣價(jià)值。

隨著城市交通的發(fā)展,城市道路的交通安全成為一個(gè)日趨嚴(yán)峻的問題,建立城市道路交通安全評(píng)價(jià)體系有著十分重要的意義。根據(jù)交通安全的現(xiàn)狀,分析了交通系統(tǒng)中影響交通安全的各種因素:道路、車輛、駕駛員、交通環(huán)境、交通管理等等。這些因素相互關(guān)聯(lián),共同影響道路交通安全,構(gòu)成一個(gè)道路交通體系。通過分析研究國內(nèi)外城市道路交通安全的評(píng)價(jià)方法,并結(jié)合已有的數(shù)據(jù)和模型提出了適合目前國內(nèi)交通現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)模型。該評(píng)價(jià)模型以模糊數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)法和層次分析法為基礎(chǔ),通過模糊評(píng)價(jià)模式計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬函數(shù),用層次分析法計(jì)算各指標(biāo)間的權(quán)重系數(shù),從而得到城市道路交通安全的綜合評(píng)價(jià)值。

利用因子分析法將導(dǎo)致道路交通安全事故的原因大致歸結(jié)為人、車輛、環(huán)境和法規(guī)四個(gè)方面,通過分析反映各地區(qū)交通狀況的各公共因子得分以及綜合得分,對(duì)各地區(qū)的道路交通狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),為指導(dǎo)道路交通安全管理提供決策依據(jù)。

利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)從國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局事故查詢系統(tǒng)中我國2004—2014年間發(fā)生的重大交通事故中篩選出具有道路類型信息的2383件交通事故數(shù)據(jù)，按照省級(jí)行政區(qū)和道路類型進(jìn)行聚類分析，將我國31個(gè)省級(jí)行政區(qū)域的道路交通安全水平進(jìn)行了歸類，并利用相關(guān)性分析法分析了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地勢(shì)階梯和人口密度等區(qū)域特征與道路交通安全水平之間的關(guān)系。結(jié)果表明：通過文本數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可以得到對(duì)我國道路交通安全評(píng)價(jià)有價(jià)值的信息；我國68%的省級(jí)行政區(qū)域在不同道路類型上的道路交通安全水平存在差異性；利用相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn)我國道路交通安全水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地勢(shì)階梯、人口密度等區(qū)域特征有較強(qiáng)的相關(guān)性。

交通管理jiaotongguanli 2004/9 60 道路交通安全綜合評(píng)價(jià)研究 □劉東路峰姜文龍馬社強(qiáng) 一、引言 道路交通事故是一個(gè)世界性的社 會(huì)問題，隨著我國道路交通的發(fā)展， 機(jī)動(dòng)車迅速增長(zhǎng)，道路交通安全問題 日益突出，道路交通事故多發(fā)已經(jīng)成 為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的、全社會(huì)關(guān)注的熱 點(diǎn)問題。2002年，全國共發(fā)生773137 起事故，造成109381人死亡、562074 人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元； 2003年，全國公安交通管理部門共受 理一般以上道路交通事故667507起， 造成104372人死亡、494174人受傷， 直接經(jīng)濟(jì)損失33.7億元。當(dāng)前我國交 通安全管理工作的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。 在道路交通事故頻發(fā)，交通安全 狀況日趨惡化的情況下，必須從完善 道路交通安全政策與機(jī)制、科學(xué)分析 道路交通安全狀況與趨勢(shì)、強(qiáng)化道路 交通安全監(jiān)督與管理和全面提高道路 交通事

--------------------------------------------精品文檔word可編輯值得收藏------------------------------------------------ ----------------------------------------------------精品文檔值得收藏-----------------------------------------------------------1 道路交通安全的小常識(shí) /h1 1、指揮燈信號(hào)的含義 (1)綠燈亮?xí)r,準(zhǔn)許車輛、行人通行; (2)紅燈亮?xí)r,不準(zhǔn)車輛、行人通行; (3)黃燈亮?xí)r,不準(zhǔn)車輛、行人通行,但已超過停止線的車輛和已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的行人, 可以繼續(xù)通行; (4)黃燈閃爍時(shí),車輛、行人須在確保安全的原則下通行。 2、行人必

死亡數(shù)十人的“7·23”甬溫線特別重大鐵路動(dòng)車交通事故還沒有處理完，一則“我國高速公路事故率逐年上升，超日本十倍”的新聞消息又將我國的汽車工業(yè)發(fā)展和道路交通安全不匹配的現(xiàn)實(shí)擺到了人們的面前。數(shù)據(jù)顯示，截至2010年年底，我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7．4萬公里，僅次于美國，穩(wěn)居世界第二位。從億車公里死亡率來看，我國則明顯高于日本，幾乎是日本的十倍。

道路交通安全常識(shí) 超速行駛的危害與預(yù)防 超速行駛是指機(jī)動(dòng)車在道路上行駛時(shí)行駛速度超過限速標(biāo)志、標(biāo) 線標(biāo)明的最高時(shí)速，或在無標(biāo)志、標(biāo)線的道路上超過規(guī)定的安全車速 的駕駛行為。超速行駛會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)说膭?dòng)態(tài)視力下降，視野變窄，對(duì) 速度的判斷及發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況的能力下降；會(huì)使駕駛?cè)说姆磻?yīng)能力變差， 誤操作的幾率增加；會(huì)使超車、會(huì)車機(jī)會(huì)增多，使駕駛?cè)司窬o張， 心理和生理能量消耗增加，容易造成疲勞。另外還會(huì)破壞車輛的操縱 性和穩(wěn)定性，遇到緊急情況制動(dòng)距離增長(zhǎng)等。 那么，如何避免超速行駛呢？ 一是要養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣，合理控制車速。尤其是夜間行駛或 者在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛，以及在雨、雪、霧等不良的氣象條件 下行車時(shí)，應(yīng)保持安全的行駛速度。以便根據(jù)交通情況，及時(shí)做出判(zhòng)n斷，正確規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 二是牢記交通法規(guī)中對(duì)車速的規(guī)定，注意觀察限速標(biāo)志?！吨腥A人 民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》中具體規(guī)定了各類機(jī)動(dòng)車

道路交通安全簡(jiǎn)報(bào) （12） 全力編織冬季道路交通安全防護(hù)網(wǎng) 為認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)機(jī)關(guān)《關(guān)于加強(qiáng)惡劣天氣條件下交 通應(yīng)急管理工作的通知》精神，進(jìn)一步強(qiáng)化冬季道路交通安 全管理，切實(shí)保障人民群眾的安全出行和生命財(cái)產(chǎn)安全，最 大限度的預(yù)防和減少重特大道路交通事故發(fā)生，觀閣鎮(zhèn)結(jié)合 本地實(shí)際，周密安排部署，強(qiáng)化措施，抓好落實(shí)，確保冬季 交通安全管理工作有力、有序開展。 一、加強(qiáng)路面管控。一是要求交管辦按照“巡查跟著氣 候走”的工作思路，嚴(yán)格落實(shí)24小時(shí)值班制度，確保正常 工作時(shí)間交管辦工作人員全部在崗位上，確保24小時(shí)通訊 暢通，保證路面信息及時(shí)反饋和措施的有效執(zhí)行。對(duì)于出現(xiàn) 的惡劣天氣條件，觀閣鎮(zhèn)交管辦人員流動(dòng)巡邏和各村協(xié)管員 相結(jié)合的執(zhí)勤模式，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段的巡邏管控 力度；二是加強(qiáng)對(duì)不按規(guī)定超車、逆行、無證駕駛、違法占 道、駕駛安全狀況不良車輛、客車超員等重點(diǎn)違法行為的整 治，

交通工程及安全設(shè)施 1道路交通標(biāo)志 1.1施工前提條件 1、研究標(biāo)志的設(shè)置位置，考慮標(biāo)志的易識(shí)別性。 2、研究道路的幾何線形、交通流量、流向和交通組成、道路沿 線設(shè)施等對(duì)標(biāo)志設(shè)置位置的影響。 3、有關(guān)技術(shù)文件和施工方案編制已完成并經(jīng)審核批準(zhǔn)。 4、施工技術(shù)人員與工人已全部到位，并進(jìn)行技術(shù)交底，明確了 質(zhì)量、安全文明、工期、環(huán)保等要求；鋼筋、水泥、砂、碎石等材料 均已到場(chǎng)并通過檢驗(yàn)。 1.2材料要求 1、標(biāo)志板材料采用lf2-m鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強(qiáng)度不 小于289.2mpa，屈服點(diǎn)不應(yīng)小于241.2mpa，伸長(zhǎng)率不應(yīng)小于4%～10%。 板面厚度按照尺寸大小采用2mm或3mm。標(biāo)志板應(yīng)安裝滑動(dòng)槽鋼以方 便與立柱的連接。 2、立柱采用熱軋無縫鋼管或熱軋結(jié)構(gòu)鋼，鋼管立柱應(yīng)經(jīng)過熱浸 鍍鋅防腐處理，鋼管頂端應(yīng)加柱帽。鋼管立柱、橫梁、法蘭盤及各種 連接件均采用熱浸鍍鋅