sq客運(yùn)專線枕式無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工法

客運(yùn)專線枕式無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工法 1前言 道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于 客運(yùn)專線鐵路，由于列車通過(guò)速度較高，對(duì)道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔具有高 平順性，從而保證列車通過(guò)時(shí)的舒適度。因而對(duì)于客專告訴道岔的鋪設(shè)應(yīng)首先從 觀念上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在整個(gè)鋪設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格控制鋪設(shè)質(zhì)量。 2工法特點(diǎn) 2.0.1高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求 很高。高精度的測(cè)量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實(shí)現(xiàn)了道岔要求的高平順性和 高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護(hù)工作量。 2.0.2道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的裝卸需要專門的機(jī)械吊裝設(shè)備，確保道岔鋼 軌的平直度。客運(yùn)專線無(wú)砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)，按照本工法施工可以極大 提高道岔組裝的效率、精度和施工進(jìn)度。 2.0

客運(yùn)專線枕式無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工法 1前言 道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于 客運(yùn)專線鐵路，由于列車通過(guò)速度較高，對(duì)道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔具有高 平順性，從而保證列車通過(guò)時(shí)的舒適度。因而對(duì)于客專告訴道岔的鋪設(shè)應(yīng)首先從 觀念上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在整個(gè)鋪設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格控制鋪設(shè)質(zhì)量。 2工法特點(diǎn) 2.0.1高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求 很高。高精度的測(cè)量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實(shí)現(xiàn)了道岔要求的高平順性和 高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護(hù)工作量。 2.0.2道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的裝卸需要專門的機(jī)械吊裝設(shè)備，確保道岔鋼 軌的平直度。客運(yùn)專線無(wú)砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)，按照本工法施工可以極大 提高道岔組裝的效率、精度和施工進(jìn)度。 2.0

客運(yùn)專線枕式無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工法 1前言 道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于 客運(yùn)專線鐵路，由于列車通過(guò)速度較高，對(duì)道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔具有高 平順性，從而保證列車通過(guò)時(shí)的舒適度。因而對(duì)于客專告訴道岔的鋪設(shè)應(yīng)首先從 觀念上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在整個(gè)鋪設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格控制鋪設(shè)質(zhì)量。 2工法特點(diǎn) 2.0.1高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求 很高。高精度的測(cè)量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實(shí)現(xiàn)了道岔要求的高平順性和 高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護(hù)工作量。 2.0.2道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的裝卸需要專門的機(jī)械吊裝設(shè)備，確保道岔鋼 軌的平直度?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)，按照本工法施工可以極大 提高道岔組裝的效率、精度和施工進(jìn)度。 2.0

新建客運(yùn)專線無(wú)砟道岔采用特殊結(jié)構(gòu),工作量大,工期緊張。在道岔鋪設(shè)施工管理中,完善組織管理機(jī)構(gòu),明確道岔鋪設(shè)工藝,及時(shí)總結(jié)道岔施工管理經(jīng)驗(yàn),作好鋪軌和鋪岔協(xié)調(diào)管理,加大工電聯(lián)調(diào)協(xié)調(diào)組織,確?？瓦\(yùn)專線的安全開(kāi)通。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，鐵路建設(shè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。而高速鐵路在建設(shè)完成后，能否維持安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，就是所有人普遍關(guān)注的問(wèn)題。在鐵路客運(yùn)專線中，無(wú)砟道岔得到了廣泛應(yīng)用，而由于無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工的過(guò)程復(fù)雜、精度要求高等特點(diǎn)，就對(duì)其開(kāi)展有效的管理工作。本文主要對(duì)客運(yùn)專線無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工的管理工作展開(kāi)分析，以期從根本上提高管理工作的效率。

1 無(wú)砟軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路施工工法 線橋分公司武廣客運(yùn)專線軌道工程第ⅲ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 1．前言 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路是客運(yùn)專線施工的最后一道工序，是客運(yùn)專 線聯(lián)調(diào)聯(lián)試乃至最后安全運(yùn)營(yíng)成敗的關(guān)鍵。 近年來(lái)，隨著鐵路無(wú)砟軌道的高速發(fā)展，新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用使 鐵路建設(shè)形式趨于多樣化，施工工藝趨于簡(jiǎn)單化、機(jī)械化，安全操作性強(qiáng)。中鐵 三局線橋分公司在新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線新韶關(guān)站工程施工中，大膽創(chuàng) 新，運(yùn)用“推送法”，突破既有線換鋪無(wú)縫線路障礙，摒棄有砟軌道鋪設(shè)無(wú)縫線 路的約束，對(duì)其工藝進(jìn)行科學(xué)地改進(jìn)，經(jīng)過(guò)在工程施工中的成功的實(shí)踐，取得了 良好的效果。達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，為今后無(wú)砟軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路積累了經(jīng)驗(yàn)，在 施工中具備推廣應(yīng)用價(jià)值，特編寫(xiě)此工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1施工簡(jiǎn)便，安全操作性強(qiáng)。 2.2“推送法”一次鋪設(shè)新建鐵路無(wú)縫線路，機(jī)械施工效率提高，人工利用 率降

無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1.適用范圍 適用于鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟道岔的鋪設(shè)施工。 2.作業(yè)準(zhǔn)備 2.1作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制后，應(yīng)在開(kāi)工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，熟悉 規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前的 技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。 2.2施工前應(yīng)根據(jù)站場(chǎng)排水、信號(hào)、供電等設(shè)計(jì)圖，逐一核對(duì)道岔區(qū)路基范圍內(nèi)各種管線 溝槽的數(shù)量、位臵、結(jié)構(gòu)尺寸及與道岔區(qū)無(wú)砟軌道接口是否正確。 2.3道岔施工前，應(yīng)取得線下施工單位線路測(cè)量資料、基樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)路基面進(jìn)行 檢查，并對(duì)岔區(qū)控制測(cè)量進(jìn)行復(fù)測(cè)，形成交接資料。 2.4訂購(gòu)道岔時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，確定岔內(nèi)鋼軌焊接及膠接接頭的數(shù)量與位臵，并明 確焊接方法，對(duì)道岔鋼軌長(zhǎng)度預(yù)留量等作技術(shù)處理。道岔應(yīng)在制造廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝和調(diào)試。 出廠時(shí)，制造廠應(yīng)對(duì)產(chǎn)品零部件依據(jù)部頒《客運(yùn)專線道岔暫行技術(shù)條件》（鐵

運(yùn)輸業(yè)的主要載體是鐵路運(yùn)輸,鐵路承擔(dān)著很重要的使命。文章對(duì)鐵路運(yùn)輸中整體道床道岔技術(shù),施工工藝和道岔施工等方面存在的安全問(wèn)題進(jìn)行了全面的探討。鐵路的道岔操作是比較復(fù)雜的,時(shí)刻要求道岔必須處在一個(gè)完好無(wú)損的狀態(tài),而為了能夠保證預(yù)防為主和綜合治理的原則。通過(guò)對(duì)其細(xì)致的檢查和認(rèn)真的分析,要對(duì)存

道岔鋪設(shè)歷來(lái)是鐵路施工中的重點(diǎn),客運(yùn)專線對(duì)無(wú)碴道岔鋪設(shè)的精度要求更高。文章介紹了武廣客運(yùn)專線新株洲站道岔鋪設(shè)施工流程及施工要點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點(diǎn)和要點(diǎn)的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時(shí),大號(hào)碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運(yùn)輸、特殊工裝設(shè)備的配備、全過(guò)程質(zhì)量控制措施要點(diǎn)等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號(hào)碼高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工藝、技術(shù)要求等關(guān)鍵技術(shù),供類似工程參考。

通過(guò)對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點(diǎn)和要點(diǎn)的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時(shí),大號(hào)碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運(yùn)輸、特殊工裝設(shè)備的配備、全過(guò)程質(zhì)量控制措施要點(diǎn)等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號(hào)碼高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工藝、技術(shù)要求等關(guān)鍵技術(shù),供類似工程參考。

通過(guò)對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點(diǎn)和要點(diǎn)的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時(shí),大號(hào)碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運(yùn)輸、特殊工裝設(shè)備的配備、全過(guò)程質(zhì)量控制措施要點(diǎn)等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號(hào)碼高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工藝、技術(shù)要求等關(guān)鍵技術(shù),供類似工程參考。

高速鐵路道岔是軌道結(jié)構(gòu)的最薄弱部分,是限制列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵設(shè)備。結(jié)合鄭西客運(yùn)專線無(wú)砟道岔施工情況,為進(jìn)一步優(yōu)化和完善高速道岔鋪設(shè)方法,本文對(duì)無(wú)砟道岔施工的施工技術(shù)作了初步的總結(jié)探討,分析了鋪設(shè)中存在的一些問(wèn)題,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)意見(jiàn),以期對(duì)類似工程起指導(dǎo)借鑒作用。

新建鐵路寧杭客運(yùn)專線軌道工程 編號(hào)：nhzs-01 無(wú)砟高速道岔鋪設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 單位： 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2011年02月01日發(fā)布2011年02月02日實(shí)施 目錄 1.適用范圍.....................................................1 2.施工作業(yè)準(zhǔn)備.................................................1 2.1前期準(zhǔn)備...................................................1 2.2內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備...............................................1 2.3外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備.........................

本文介紹了武廣客運(yùn)專線岔區(qū)長(zhǎng)枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工工藝,重點(diǎn)對(duì)無(wú)砟道岔的鋪設(shè)、組裝、精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,為高速鐵路道岔施工提供參考。

針對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜,道岔施工控制工期的情況,介紹長(zhǎng)枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工工藝如何有效地利用到鐵路客運(yùn)專線道岔的建設(shè)中。重點(diǎn)對(duì)無(wú)砟道岔的運(yùn)輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述。

武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施 工技術(shù) ? 無(wú)砟軌道? 武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北十堰442012) 摘要:針對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊,現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長(zhǎng)枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運(yùn)專線道岔的建設(shè)中.重點(diǎn)對(duì) 無(wú)砟道岔的運(yùn)輸和裝卸,組裝和精調(diào),混凝土澆筑,焊接等現(xiàn)場(chǎng) 關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述. 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運(yùn)專線;長(zhǎng)枕埋入式;無(wú)砟道岔 中圖分類號(hào):文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: 文章編號(hào):1004—2954(2010)01—0090—04 1概述 武廣鐵路客運(yùn)專線gdgci標(biāo)正線道岔設(shè)計(jì)數(shù)量 60組,均采用bwg高速無(wú)砟道岔,直向通過(guò)速度 350km/h.道床類型有長(zhǎng)枕埋人式和板式兩種.其具 有容許通過(guò)速度高,旅客乘坐

?無(wú)砟軌道? 收稿日期:2009211230 作者簡(jiǎn)介:張軍林(1977—),男,工程師,1999年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué) 院,工學(xué)學(xué)士。 武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:針對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長(zhǎng)枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運(yùn)專線道岔的建設(shè)中。重點(diǎn)對(duì) 無(wú)砟道岔的運(yùn)輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場(chǎng) 關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述。 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運(yùn)專線;長(zhǎng)枕埋入式;無(wú)砟道岔 中圖分類號(hào):　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: 文章編號(hào):100422954(2010)0120090204 1　概述 武廣鐵路客運(yùn)專線gdgci標(biāo)正線道岔設(shè)計(jì)數(shù)量 60組,均采用

以京石客運(yùn)專線無(wú)砟道岔軌件鋪設(shè)施工為背景,結(jié)合相關(guān)技術(shù)要求,詳細(xì)介紹了客運(yùn)專線無(wú)砟道岔軌件鋪設(shè)的施工工序、施工方法等主要內(nèi)容,并強(qiáng)調(diào)施工重點(diǎn),為類似客運(yùn)專線無(wú)砟道岔軌件鋪設(shè)提供了一定指導(dǎo)。

隨著我國(guó)社會(huì)整體水平的提高，中國(guó)鐵路正致力于大規(guī)模修建客運(yùn)專線和高速鐵路。鐵路道岔是限制列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵部位，與傳統(tǒng)的有碴軌道相比，無(wú)碴軌道具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高、軌道養(yǎng)護(hù)維修量小、鋪設(shè)方便和彈性好等優(yōu)點(diǎn)。但無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)或部件一旦遭到破壞，修復(fù)十分困難，因此無(wú)碴軌道對(duì)設(shè)計(jì)和施工精度的要求較高。本文針對(duì)道岔施工的粗調(diào)、精調(diào)及注意事項(xiàng)作出詳細(xì)說(shuō)明。

介紹了一種無(wú)砟軌道道岔用硫化墊板。該墊板的結(jié)構(gòu)屬壓縮型,在膠料配方上以天然膠為主體,采用碳黑原位接枝改性技術(shù),能在滿足剛度要求的前提下有效降低膠料硬度,并大幅度提高定伸應(yīng)力。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上應(yīng)用有限元分析,通過(guò)計(jì)算確定最佳型面,并提出雙剛度設(shè)想,確保了扣件系統(tǒng)在受到?jīng)_擊荷載或超載情況下的二次剛度保護(hù),保證道岔中扣件節(jié)點(diǎn)剛度與軌道剛度匹配以及岔區(qū)剛度均勻。

18號(hào)高速板式道岔在武廣客運(yùn)專線上第一次大面積應(yīng)用,結(jié)合武廣客運(yùn)專線新汩羅和新赤壁站現(xiàn)場(chǎng)施工,對(duì)18號(hào)高速板式道岔板的組成、鋪設(shè)方法、施工機(jī)具、關(guān)鍵技術(shù)、質(zhì)量控制以及自流平混凝土的施工進(jìn)行了闡述和總結(jié)。