山區(qū)雙車道公路事故預(yù)測(cè)模型研究及在安全性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

根據(jù)事故五要素和公路施工駐地的實(shí)際情況,從山區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)出發(fā),對(duì)山區(qū)施工駐地的安全性進(jìn)行系統(tǒng)研究,建立山區(qū)施工駐地安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出指標(biāo)體系各層次的權(quán)重確定方法,定義駐地安全等級(jí)的計(jì)算公式,并對(duì)具體駐地進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。

根據(jù)中國(guó)西南山區(qū)低等級(jí)公路(二級(jí)以下)的路況條件,通過(guò)不同條件下的車速調(diào)查,建立了一種運(yùn)行車速的估計(jì)模型,給出了一種用于西南山區(qū)公路的基于運(yùn)行車速的線形安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)發(fā)的評(píng)價(jià)軟件實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和使用階段的可視化實(shí)時(shí)評(píng)價(jià),并將該方法用于實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目中。

本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)隧道安全評(píng)價(jià)方面的空白,提出了基于安全因子和風(fēng)險(xiǎn)因子的隧道安全性評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合其他行業(yè)的安全性評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn),提出了隧道安全性評(píng)價(jià)軟件的設(shè)計(jì)方法和思路,對(duì)隧道安全性評(píng)價(jià)提供了有力的支撐。

針對(duì)我國(guó)二級(jí)公路事故多發(fā)的現(xiàn)狀,分析平原區(qū)某二級(jí)公路的事故多發(fā)路段,總結(jié)了二級(jí)公路直線段和曲線段的事故特性,從人、車、路三個(gè)方面分析產(chǎn)生交通事故的深層次原因。

公路安全性評(píng)價(jià)及保障技術(shù)研究

針對(duì)山區(qū)公路邊坡點(diǎn)多、線長(zhǎng)、規(guī)模小、地質(zhì)資料少和現(xiàn)有巖體評(píng)價(jià)分級(jí)系統(tǒng)難以應(yīng)用的特點(diǎn),介紹了安全管理科學(xué)中的危險(xiǎn)源理論,結(jié)合工程地質(zhì)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)方法,提出了公路巖質(zhì)邊坡危險(xiǎn)源的概念和分類;結(jié)合巖土力學(xué)理論,采用人工智能方法,研究了山區(qū)公路巖質(zhì)邊坡危險(xiǎn)源的辨識(shí)分級(jí)方法;借鑒社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,提出了山區(qū)公路巖質(zhì)邊坡危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。通過(guò)多學(xué)科交叉的研究方法,形成了山區(qū)公路巖質(zhì)邊坡危險(xiǎn)源的安全性評(píng)價(jià)理論體系。

我國(guó)高速公路現(xiàn)有的連續(xù)下坡路段極易發(fā)生交通事故。本文結(jié)合廣西某條山區(qū)高速公路的事故資料,通過(guò)分析現(xiàn)有交通事故數(shù)據(jù)特征,建立交通事故預(yù)測(cè)模型,并通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行有效性驗(yàn)證,確立安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

由于山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,路線方案是工程的關(guān)鍵,影響路線方案的因素眾多,除了路線長(zhǎng)度、平曲線最小半徑、最大縱坡、土石方數(shù)量、橋隧長(zhǎng)度、占地?cái)?shù)量、工程造價(jià)等重要指標(biāo)外,一個(gè)常常被忽視或談忘的指標(biāo)──平均縱坡,是衡量一段高速公路安全、經(jīng)濟(jì)之間是否協(xié)調(diào)的重要尺度。本文主要針對(duì)高速公路安全性評(píng)價(jià)的重要控制指標(biāo)平均縱坡展開(kāi)討論,希望在路線方案的研究、評(píng)判過(guò)程中得到足夠的重視。

綜述毒理學(xué)試驗(yàn)在卷煙煙氣安全性評(píng)價(jià)中應(yīng)用,介紹毒理學(xué)試驗(yàn)中體外和體內(nèi)試驗(yàn)的原理以及兩種試驗(yàn)方法在卷煙煙氣安全性評(píng)價(jià)中的差異性,旨在為低危害卷煙制品的開(kāi)發(fā)及安全性評(píng)價(jià)提供理論基礎(chǔ)。

公路安全性評(píng)價(jià)與安全設(shè)計(jì) （交流材料） 交通部公路科學(xué)研究院 周榮貴 2010年3月 1 公路安全性評(píng)價(jià)與安全設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1、引言 改革開(kāi)放三十年來(lái)，特別是1998年以來(lái)的近10年，公路交通實(shí)現(xiàn)了跨越式 發(fā)展，高速公路里程年均增長(zhǎng)5千公里，截至2009年底，全國(guó)公路總里程達(dá)到 373.02萬(wàn)公里，其中高速公路6.5萬(wàn)公里，初步形成了以北京為中心，橫貫東西、 縱穿南北、覆蓋全國(guó)、連接周邊的等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)的公路建設(shè)只用10余年 的時(shí)間就走過(guò)了西方發(fā)達(dá)國(guó)家（半個(gè)世紀(jì)）的發(fā)展歷程，取得了舉世矚目的成就。 然而與我國(guó)高速公路建設(shè)成就不和諧的是交通安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。特別是 地形復(fù)雜地段和互通立交區(qū)域內(nèi)，交通事故的絕對(duì)量與相對(duì)水平居高不下，事 故嚴(yán)重程度和人財(cái)物損失也相對(duì)較大。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，國(guó)外高速公路每百公里事 故發(fā)生率僅為普通公路的1/3，每百公里的事故死亡率僅為普

公路安全性評(píng)價(jià)是在公路設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐中逐漸形成的,是有效預(yù)防和減少交通事故的重要手段之一。本文以重慶山區(qū)高速公路-渝宜高速公路為工程依托,針對(duì)重慶山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)階段采用相應(yīng)的方法進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)技術(shù)研究,提出適合于重慶山區(qū)高速公路的安全性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則、方法和步驟等,為高速公路安全性評(píng)價(jià)工作提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。

近年來(lái)，我國(guó)在建設(shè)一級(jí)化公路時(shí)設(shè)計(jì)了安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)量化值以及指標(biāo)體系。建立安全評(píng)價(jià)體系的主要是為了保證公路建設(shè)的穩(wěn)定和安全性，建立的基礎(chǔ)依據(jù)是通過(guò)公路和交通時(shí)間的影響因素之間的未知測(cè)量空間上，然后在構(gòu)建一個(gè)比較可靠的模型經(jīng)過(guò)多種方式的測(cè)量，進(jìn)一步確定一級(jí)公路設(shè)計(jì)的正確性，確保數(shù)值信息的準(zhǔn)確性，提高一級(jí)公路設(shè)計(jì)安全性．

通過(guò)京滬高速公路及其淮江段擴(kuò)建工程中應(yīng)用道路安全性評(píng)價(jià)的實(shí)例,找出了設(shè)計(jì)中潛在的安全隱患并提供相應(yīng)的建議。指出將道路安全性評(píng)價(jià)引入道路改擴(kuò)建工程中的意義,是改善我國(guó)道路改擴(kuò)建工程綜合效益的手段之一。

構(gòu)建一級(jí)公路設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)的量化值,建立了一級(jí)公路安全性評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系;針對(duì)公路設(shè)計(jì)因素與交通安全之間關(guān)系存在未確知的特點(diǎn),在未確知測(cè)度空間的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了一級(jí)公路設(shè)計(jì)安全評(píng)價(jià)的未確知測(cè)度模型。通過(guò)單指標(biāo)未確知測(cè)度、多指標(biāo)綜合測(cè)度計(jì)算以及指標(biāo)定權(quán)等過(guò)程,實(shí)現(xiàn)對(duì)一級(jí)公路設(shè)計(jì)安全效應(yīng)的綜合評(píng)價(jià)。實(shí)例分析表明,運(yùn)用未確知測(cè)度模型進(jìn)行一級(jí)公路設(shè)計(jì)安全評(píng)價(jià)問(wèn)題研究,理論上是可行的,評(píng)價(jià)結(jié)果是可信的,從而為信息不確定條件下的公路設(shè)計(jì)安全性提供了一種新方法。

依據(jù)事故致因理論并結(jié)合建筑生產(chǎn)中的實(shí)際情況,從施工項(xiàng)目生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對(duì)施工項(xiàng)目的安全性進(jìn)行系統(tǒng)研究,建立了施工項(xiàng)目的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

依據(jù)事故致因理論并結(jié)合建筑生產(chǎn)中的實(shí)際情況,從施工項(xiàng)目生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對(duì)施工項(xiàng)目的安全性進(jìn)行系統(tǒng)研究,建立了施工項(xiàng)目的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;并給出了該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的各層次權(quán)重及其分值計(jì)算方法;最后通過(guò)一個(gè)具體的事例,對(duì)該施工項(xiàng)目的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

依據(jù)事故致因基本理論并結(jié)合建筑生產(chǎn)中的實(shí)際情況,從施工項(xiàng)目生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對(duì)施工項(xiàng)目的安全性進(jìn)行系統(tǒng)研究,建立了施工項(xiàng)目的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出了該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的各層次權(quán)重及其分值計(jì)算方法,并通過(guò)具體的事例,對(duì)該施工項(xiàng)目的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

現(xiàn)有公路安全性評(píng)價(jià)方法從公路線形幾何條件、運(yùn)行車速協(xié)調(diào)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià),是靜態(tài)和局部的評(píng)價(jià)方法.利用微觀交通仿真進(jìn)行動(dòng)態(tài)全局評(píng)價(jià),不僅可以對(duì)公路線形實(shí)現(xiàn)連續(xù)評(píng)價(jià),而且可以將駕駛行為、車輛類型比例、交通流量考慮在內(nèi),更加綜合、全面地對(duì)公路安全性進(jìn)行評(píng)價(jià).以重慶長(zhǎng)壽至梁平高速公路安全性評(píng)價(jià)為例,對(duì)提出的新方法與傳統(tǒng)方法進(jìn)行了驗(yàn)證和對(duì)比分析.

在現(xiàn)有雙車道公路運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上,利用matlab工具箱中的bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),根據(jù)實(shí)驗(yàn)路段的運(yùn)行車速實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),通過(guò)反復(fù)訓(xùn)練,建立了雙車道公路運(yùn)行車速與平面線形要素之間的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系,得出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新的雙車道公路運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型,以用于新建雙車道公路的線形設(shè)計(jì)中,在設(shè)計(jì)階段考慮交通安全因素,從而提高線形設(shè)計(jì)的質(zhì)量。同時(shí),該模型可用于已有雙車道公路的運(yùn)行車速預(yù)測(cè),根據(jù)預(yù)測(cè)車速值,對(duì)線形設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià),并采取相應(yīng)的改善及預(yù)防措施,提高雙車道公路線形的安全性。在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn),建立的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)精度較高,具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

首先介紹了預(yù)測(cè)模型的建立步驟,然后根據(jù)某施工企業(yè)近八年來(lái)的百萬(wàn)工時(shí)的事故次數(shù)建立了預(yù)測(cè)模型,利用模型進(jìn)行了計(jì)算,并把模型計(jì)算值和實(shí)際值進(jìn)行了比較,計(jì)算出了誤差和相對(duì)誤差,并利用該模型對(duì)未來(lái)五年的事故趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

針對(duì)建筑工程安全領(lǐng)域中許多對(duì)象具有“內(nèi)涵明確,外延不明確”的特點(diǎn),本文利用模糊數(shù)學(xué)對(duì)建筑安全事故影響因素進(jìn)行度量,通過(guò)層次分析法確定各影響因素權(quán)重,提出了一種基于模糊評(píng)價(jià)法的建筑安全事故預(yù)測(cè)模型,解決了建筑生產(chǎn)中安全事故的即時(shí)預(yù)測(cè),并通過(guò)實(shí)例給予說(shuō)明,說(shuō)明了模型在建筑安全事故預(yù)測(cè)中的有效性和實(shí)用性。

為保障軌道交通的安全運(yùn)行,需要對(duì)軌道交通進(jìn)行安全性評(píng)價(jià).針對(duì)影響軌道交通安全的各種因素,采用定性與定量相結(jié)合的方法,從運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員及外部條件等4個(gè)方面,建立了層次結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo);根據(jù)層次分析法,確定了各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;用模糊數(shù)學(xué)方法,建立了軌道交通安全性評(píng)價(jià)的二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型;對(duì)軌道交通的安全性,進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià).以對(duì)南京市地鐵系統(tǒng)為實(shí)例進(jìn)行分析,說(shuō)明了模糊綜合評(píng)價(jià)模型的適用性和合理性.