山區(qū)深水陡峭堅硬裸巖地質(zhì)棧橋錨固樁施工技術(shù)

本文以黔江特大橋作為研究對象，在山區(qū)深水河流陡峭堅硬裸巖這種特殊施工環(huán)境下，采用注漿嵌巖錨桿技術(shù)搭設(shè)了構(gòu)架式鉆孔平臺。用永久防撞樁作為作業(yè)及渡汛時的錨樁，應(yīng)用水下圍堰技術(shù)解決了鉆孔樁鋼護筒底口固定及鉆孔時漏漿問題。為以后在類似情況下進行鉆孔樁施工積累了經(jīng)驗和方法。

介紹了惠河新建高速公路上一滑坡治理中所采用的預(yù)應(yīng)力拉索錨固樁方法,即在錨固樁受荷段增加1根或多根預(yù)應(yīng)力錨索。復(fù)測表明,該方法能有效控制滑坡。

改建鐵路南平至龍巖鐵路擴能 改造工程nlzq-ⅱ標 三夢陽2#隧道 錨固樁施工技術(shù)交底 編制： 復(fù)核： 接收： 中國水利水電第十四工程局有限公司 南龍鐵路nlzq-ⅱ標項目經(jīng)理部四工區(qū) 2014年4月6日 技術(shù)交底單 工程名稱：中水十四局南龍鐵路項目部四工區(qū)三夢陽2#隧道 工程名稱三夢陽2#隧道第1頁共14頁 工序名稱三夢陽2#隧道錨固樁施工日期2014年4月6日 錨固樁施工技術(shù)交底 一.工程概況 二.施工工藝及方法 1、工藝流程 2、施工工藝 2.1樁身開挖的準備工作 2.2挖孔 2.3鋼筋骨架制作與安放 2.4樁身混凝土灌注 2.5淺孔松動爆破施工 2.5.1淺孔爆破開挖軟石 2.5.2淺孔爆破開挖次堅石 2.6孔內(nèi)通風(fēng)和孔下照明 三、施工注意

錨固樁施工三級技術(shù)交底 一、交底依據(jù) 《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10751－2010）； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》； 《新建鐵路長沙至昆明線區(qū)間路基設(shè)計圖》； 二、交底范圍 線內(nèi)所有路塹錨固樁，路肩樁板墻，側(cè)向約束樁。 三、交底目的 深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會施工規(guī)范標準及設(shè)計意圖，規(guī)范施工人員的工作行 為，提高現(xiàn)場管理人員及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平，高標準、高質(zhì)量地完成 該項工程。 四、施工準備 1、施工調(diào)查：核對施工圖與實際地形是否相吻合，若設(shè)計施工方案 無法施工，及時報告監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)等單位，以得到最佳施工方案， 確保施工安全。 2、施工測量：每次開挖前，必須由施測人員按設(shè)計的樁位進行施工 放樣，施測原始記錄必須規(guī)范、整潔，并完整地保存。 3、備足合格的砂、石、水泥、鋼材等必需的材料。 4、相關(guān)的機械、機具設(shè)備必須調(diào)試好，以保證施工時能正常運轉(zhuǎn)。 5、相關(guān)施工作業(yè)人員

錨固樁施工經(jīng)驗總結(jié) 工程慨況： dk603+984.5～dk604+016左側(cè)，長31.5m，路塹坡腳設(shè)錨固樁，本段路 塹坡腳錨固樁，樁間距（中-中）均為6.0m,樁截面為1.5m×2.25m。樁 長12.5-15m，共6根。樁短邊沿線路方向布置，樁身采用c35鋼筋混凝 土灌注。 1、平整場地 開挖前，將樁基周圍的浮土、一切不安全因素必須清除。平整場地要因 地制宜，不宜大量開挖土石方。樁孔四周應(yīng)做好臨時防護欄桿和明顯的 安全警示牌。 2、測量放樣 復(fù)核樁位坐標，符合要求后，測放出各樁樁位，定出各樁位中心點，并 加設(shè)十字護樁。 3、砌筑井臺，設(shè)置排水溝 開挖前復(fù)核十字線護樁位置并加固，施工過程中禁止碰撞，使其能保留 至灌注完成。開挖至原地面以下2米范圍內(nèi)時應(yīng)立即施工鎖口，鎖口用 c20混凝土澆筑完成，砌筑應(yīng)牢固并且高出原地面50cm為宜，在邊坡處 設(shè)置相應(yīng)的排水溝。 4

yd1k1+335.75～yd1k1+948.375樁板墻 剩余錨固樁施工方案 一、編制依據(jù) 1、錨固樁施工現(xiàn)狀； 2、錨固樁與公路位置關(guān)系； 3、公路行車安全及路基穩(wěn)定； 3、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10401.1-2003）。 二、編制原則 1、嚴格遵守國家的政策、法律和法規(guī),遵守合同條款要求，遵守設(shè)計規(guī)范、 施工規(guī)范和驗收標準； 2、嚴格遵守設(shè)計要求、施工方法、施工順序、施工工藝、施工方式等責(zé)任 落實； 3、嚴格保證方案實施的可行性、安全性； 4、嚴格保證公路路基穩(wěn)定性； 5、嚴格保證施工人員人身安全。 三、工程概況 樁板墻錨固樁包含矩形和t型(翼緣)截面兩種樣式。 yd1k1+335.75～yd1k1+948.375里程段共有樁板墻錨固樁103根，已完成 69根，剩余34根，（23#、29#、32#、33#、63#、65#、75#～89#、91#～10

中國中鐵五局贛龍鐵路指揮部隧道五項目部 -1- 新天心山隧道進口錨固樁施工方案 一、編制依據(jù)及說明 1、編制說明 本方案根據(jù)臨時施工圖紙、相關(guān)規(guī)范規(guī)程、施工現(xiàn)場踏勘情況及 我公司類似工程的施工經(jīng)驗編制。 2、編制依據(jù) 2.1《改建鐵路贛州至龍巖擴能改造工程新天心山隧道設(shè)計咨詢 圖》 2.2《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 2.3《新建時速200公里客貨共線鐵路施工質(zhì)量驗收暫行標準》 2.4《贛龍鐵路gl-5標指揮部實施性施工組織設(shè)計》 二、工程概況 1、新天心山隧道進口位于福建省龍巖市大池鎮(zhèn)境內(nèi)，洞口設(shè)計 98米明洞，段內(nèi)共設(shè)置3根錨固樁，錨固樁分別分布于明洞口兩側(cè)及 明暗交界處右側(cè)。其中明洞口dk253+840兩側(cè)1#、2#錨固樁分別距線 路中線（中～中）10.95m，樁長分別為16m；明暗交界處dk253+938 右側(cè)3#錨固樁距線路中線7.33米，樁長

廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程qb標 dk3+150～dk3+264段錨固樁施工方案 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部一項目經(jīng)理部 2010年9月5日 目錄 1編制依據(jù).............................................................................................................................................1 2編制范圍.............................................................................................................................................1 3工程概況.

錨固樁施工經(jīng)驗總結(jié) 工程慨況： dk603+984.5～dk604+016左側(cè)，長31.5m，路塹坡腳設(shè)錨固樁，本段路 塹坡腳錨固樁，樁間距（中-中）均為6.0m,樁截面為1.5m×2.25m。樁 長12.5-15m，共6根。樁短邊沿線路方向布置，樁身采用c35鋼筋混凝 土灌注。 1、平整場地 開挖前，將樁基周圍的浮土、一切不安全因素必須清除。平整場地要因 地制宜，不宜大量開挖土石方。樁孔四周應(yīng)做好臨時防護欄桿和明顯的 安全警示牌。 2、測量放樣 復(fù)核樁位坐標，符合要求后，測放出各樁樁位，定出各樁位中心點，并 加設(shè)十字護樁。 3、砌筑井臺，設(shè)置排水溝 開挖前復(fù)核十字線護樁位置并加固，施工過程中禁止碰撞，使其能保留 至灌注完成。開挖至原地面以下2米范圍內(nèi)時應(yīng)立即施工鎖口，鎖口用 c20混凝土澆筑完成，砌筑應(yīng)牢固并且高出原地面50cm為宜，在邊坡處 設(shè)置相應(yīng)的排水溝。 4

抗滑錨固樁施工工法 鐵道部第十一工程局 一、前言 在工程建設(shè)中，常會遇到因受巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文條 件、人為活動和其他因素影響而引起的各種滑坡現(xiàn)象。整治 中厚層滑坡通常都是采用各式擋土墻進行支擋。但是，對于 大體積的深層滑坡體，尤其是對于復(fù)活的大體積古滑坡體， 用擋土墻支擋顯然不行，而使用大斷面深層埋式鋼筋混凝土 抗滑錨固樁，則是一種有效的整治方法。 鋼筋混凝土抗滑錨固樁治理滑坡體，是根據(jù)彈性樁或剛 性樁的原理，按懸臂梁的計算方法進行設(shè)計，依靠單樁深層 錨固與土體(巖體)的共同受力來抵制滑體的滑動，保證建筑 物的安全。尤其對于有軟硬互層的成層基巖，它還有串連固 結(jié)的作用，增加整體抗滑能力，整治效果更加明顯。在襄渝 鐵路竣工后，沿線有十多處滑坡病害工點采取了抗滑錨固樁 的整治方案，均取得了顯著效果。 鐵道部第十一工程局二處在襄渝線白河車站42根錨固 樁以及后續(xù)類似工程的施工中，通過

[江西]隧道進口錨固樁施工方案——隧道進口左側(cè)仰坡設(shè)置2根ⅰ型錨固樁和1根ⅱ型錨固樁防護。隧道洞口右側(cè)仰坡設(shè)置1根ⅰ型錨固裝和1根ⅱ型錨固樁防護。ⅰ型樁截面為2.25m×2.5m,ⅱ型樁截面為2.5m×2.5m。洞口左側(cè)ⅰ型樁長自洞口分別為20m,21m，ⅱ型樁長21m，洞...

某隧道出口錨固樁施工方案——二、工程概述　　2.1、概況　　隧道在大瑞鐵路大保段第二標段，位于云南省永平縣博南鎮(zhèn)和鎮(zhèn)境內(nèi)。起訖里程為d1k90+140～d1k103+530，隧道全長13390米，進口在博南鎮(zhèn)上村，出口在鎮(zhèn)上草灘。考慮國防和地震要求在進口d1k90+1...

新建鐵路大理至臨滄線dlzq-4標路基錨固樁施工方案 中鐵十局集團有限公司-1-誠信和諧求知創(chuàng)新 新建鐵路大理至臨滄線dlzq-4標 路基錨固樁施工方案 1.編制依據(jù) （1）《新建大理至臨滄鐵路站前工程施工總價承包招標招標文件》、 施工招標答疑書及補遺書等。 （2）滇西指大臨[2015]60號關(guān)于印發(fā)《新建鐵路大理至臨滄線勘察 設(shè)計管理實施辦法》等十九個工程管理辦法 （3）新建鐵路大理至臨滄線施工圖 （4）《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》tb10002.1-2005 （5）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》tb10002.5-2005 （6）《鐵路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》tb10017-99 （7）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》tb1000

介紹錨固樁板墻在鐵路施工中加固路塹高邊坡的施工方法和施工工藝。

(此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。?（文件備案編號：） 路基抗滑樁錨固樁 施工方案 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準人： 編制日期：年月日 施工組織設(shè)計（方案）報審表 方案名稱： 項目部報審意見： 項目經(jīng)理：年月日 工程部審核情況： 審核人： 年月日 工程部領(lǐng)導(dǎo)審批意見： 審批人：年月日 jl—a002 施工組織設(shè)計（方案）報（復(fù)）審表 工程名稱：編號： 致（監(jiān)理單位）： 現(xiàn)報上施工組織設(shè)計（方案）（全套、部分），已經(jīng)我單位上級技術(shù)負責(zé)人審 查批準，請予審查和批準。 附：施工組織設(shè)計（方案） 承包單位項目部（公章）：項目負責(zé)人： 項目技術(shù)負責(zé)人：年月日 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 1、同意2、不同意3、按以下主要內(nèi)

[江西]客運專線錨固樁施工專項方案——本工程為保證臨樁施工不受影響，按照跳1挖1的施工方法，并保證每天開挖及護壁進深1米，鋼筋綁扎計劃2天時間，混凝土澆筑3天時間，平均每根樁施工時間為30天左右。錨固樁施工按三個階段施工，所有錨固樁施工，計劃總工期90...

滑坡體在動態(tài)條件下錨固樁施工順序的選擇

滑坡體在動態(tài)條件下錨固樁施工順序的選擇

以沿海某大型橋梁棧橋施工為例,通過在樁底增加錨固的措施,有效解決淺覆蓋層棧橋鋼管樁穩(wěn)定問題,確保棧橋結(jié)構(gòu)安全和功能實現(xiàn)。

西江特大橋深水裸巖大直徑超長鉆孔樁施工技術(shù)

福建省南平市閩江大橋水中主塔基礎(chǔ)采用22根直徑為2m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ),樁位處水深、流急,水下直接進入基巖,沒有覆蓋層,給施工帶來很大的不便。介紹了在深水、裸巖情況下鉆孔樁的施工技術(shù)。

中鐵大橋局滬昆客專長昆湖南段第一項目分部第三作業(yè)隊錨固樁（樁板墻）技術(shù)交底 錨固樁（樁板墻）施工技術(shù)交底記錄編號dqj1-3-011 工程名稱滬昆客專長昆湖南段ⅰ標 施工單位中鐵大橋局滬昆客專長昆湖南段第一項目分部第三作業(yè)隊 交底提要錨固樁（樁板墻）施工技術(shù)交底交底日期 交底內(nèi)容： 錨固樁（樁板墻）施工技術(shù)交底 一、工程總體概況 中鐵大橋局滬昆客專長昆湖南段一分部第三作業(yè)隊路基錨固樁（樁板墻）共有52 根，分別在路-017（dk14+785.4～dk15+175.50）18根，共計324延米；路-022 （dk15+230.03～dk15+383.32）9根，共計140延米；路-023（dk16+508.96～ dk16+967.70）25根，共計500延米；最深樁長23m。錨固樁（樁板墻）地表層為粉質(zhì) 粘土，下為全風(fēng)化礫巖，錨固