熵權(quán)topsis法的客運專線引入鐵路地區(qū)方案研究

地基處理方案優(yōu)選是工程建設(shè)的重要問題.將地基處理方案優(yōu)選問題歸結(jié)為多屬性決策問題(madm),建立了基于熵權(quán)法的topsis評價模型.運用熵理論確定目標(biāo)屬性的權(quán)重,充分利用客觀信息,有效避免了賦權(quán)的隨意性.通過地基處理方案優(yōu)選的實際應(yīng)用,表明基于熵權(quán)的topsis法結(jié)論符合工程實際,且概念清晰,易于掌握.

應(yīng)急采購供應(yīng)商選擇是應(yīng)急采購管理的核心環(huán)節(jié)，其選擇結(jié)果直接關(guān)系到應(yīng)急采購活動乃至應(yīng)急事件的解決。文章建立了一種將應(yīng)急采購與熵權(quán)topsis法結(jié)合的供應(yīng)商選擇模型，針對應(yīng)急采購時效性強、不確定性大、經(jīng)濟性弱等特點，提取指標(biāo)，結(jié)合熵權(quán)topsis法進(jìn)行運算，以期得出有價值的結(jié)論，為解決應(yīng)急環(huán)境下多種目標(biāo)不同供應(yīng)商的選擇問題提供科學(xué)的決策依據(jù)。

客運專線引入鐵路樞紐客運站選址是一項復(fù)雜的工作.針對其特點從需求性、適應(yīng)性、經(jīng)濟性、環(huán)境影響性、運作性5個要素層15個評價指標(biāo)出發(fā),建立模糊物元模型,并引入熵理論確定各指標(biāo)的熵權(quán).通過計算各模糊物元與標(biāo)準(zhǔn)模糊物元之間的歐式貼近度值,對各方案進(jìn)行優(yōu)劣排序,從而得到最優(yōu)方案.該評價模型能有效避免評價標(biāo)準(zhǔn)不確定性、主觀臆斷性帶來的影響,從評價結(jié)果看,該評價方法具有科學(xué)性、合理性.

隨著上海城市建設(shè)的發(fā)展,客運專線、城際鐵路等的相繼引入,上海鐵路樞紐的客運系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)改建。根據(jù)樞紐客運系統(tǒng)存在的問題,分析新建客運站的必要性和合理性,進(jìn)行新建站址比選,對樞紐內(nèi)客運系統(tǒng)提出分工方案。指出新建虹橋客運站具有管理集中,旅客流線明晰,換乘方便等特點。

為配合沈哈、沈大客運專線引入沈陽樞紐,結(jié)合沈陽樞紐現(xiàn)狀,設(shè)計了引入既有站和引入新建沈陽站兩套方案,確定了樞紐客運系統(tǒng)布局、作業(yè)分工等,經(jīng)過方案分析比選,推薦客運專線引入既有站、遠(yuǎn)期沈哈、沈秦客運專線間增設(shè)直通線方案。

結(jié)合汽車制造企業(yè)的實際,提出了供應(yīng)商選擇的指標(biāo)體系,建立了基于熵權(quán)的逼近理想解的排序方法(techniquefororderpreferencebysimilaritytoidealsolution,topsis)的多層次評價模型.由于在該模型中采用了熵權(quán),從而避免了低層次多因素權(quán)重確定的主觀性.通過將該模型在某汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用,得出了其供應(yīng)商的優(yōu)劣排序,為該企業(yè)選擇了理想的優(yōu)秀供應(yīng)商.

針對客運專線引入鐵路樞紐問題,分析了車站選址的影響因素,設(shè)計出評價指標(biāo)和指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)模型,并結(jié)合層次分析法說明評價過程。最后,利用該方法對京廣客運專線引入衡陽樞紐的車站選址方案進(jìn)行了評價。

目前火電廠選址的綜合評價方法主要依賴專家評判確定指標(biāo)權(quán)重,主觀性強、評分標(biāo)準(zhǔn)難以準(zhǔn)確把握及合理運用。本文針對以上不足,將基于熵權(quán)的topsis法應(yīng)用于火電廠選址的綜合決策,通過運用熵權(quán)法客觀確定了選址評價體系各指標(biāo)的權(quán)重,并構(gòu)造了理想解與負(fù)理想解,以方案指標(biāo)向量靠近理想解、遠(yuǎn)離負(fù)理想解來判斷確定方案的優(yōu)劣,同時結(jié)合實例說明了應(yīng)用熵權(quán)topsis法進(jìn)行火電廠選址綜合評價的具體過程,并驗證了基于熵權(quán)topsis法的科學(xué)性和可行性。

提出采用熵權(quán)和topsis法相結(jié)合的方法,利用熵權(quán)法所求得的客觀權(quán)重作為topsis法中所需要的權(quán)重,消除了topsis中由主觀判定權(quán)重的不確定性的影響,用于高校教職工健康評價,評價結(jié)果更為客觀合理。

本文結(jié)合新建成都至貴陽鐵路的研究成果，對成綿樂引入樂山地區(qū)的方案進(jìn)行了研究，提出了樂山車站分場、合場設(shè)置方案及峨眉地區(qū)一站設(shè)置和兩站設(shè)置方案，并對各方案進(jìn)行了經(jīng)濟比選，提出了推薦方案。

研究了partnering模式下建筑材料供應(yīng)商選擇問題,分析了建筑企業(yè)供應(yīng)商選擇的指標(biāo)體系,采用熵權(quán)法確定評價指標(biāo)的權(quán)重,應(yīng)用topsis法綜合選擇建筑企業(yè)供應(yīng)商,最后舉例進(jìn)行驗證。

以鄭西客運專線引入西安樞紐為例,闡述了客運專線引入樞紐的設(shè)計要求。對客運專線引入西安樞紐提出了3個站址方案,對方案進(jìn)行了優(yōu)缺點分析和近遠(yuǎn)期工程銜接分析。并按“一主兩輔”的客運系統(tǒng)規(guī)劃,論述了客運站分工。

敘述了大型復(fù)雜站場的施工過渡方案及不斷優(yōu)化方案、優(yōu)化完善設(shè)計的過程,太原站過渡施工共分三大部分,即站臺區(qū)、站房區(qū)和咽喉區(qū),重點介紹了站臺區(qū)和咽喉區(qū)施工過渡方案及優(yōu)化,以期指導(dǎo)施工實踐,確保施工安全正點。

本文從各省建筑企業(yè)盈利能力、營運能力、償債能力及規(guī)模與效率四個方面對全國31個省市建筑業(yè)經(jīng)濟效益進(jìn)行評價排序。用topsis法測量理想解與各省指標(biāo)之間的歐式距離,引入熵權(quán)法為經(jīng)濟效益評價指標(biāo)客觀賦值,使得評價排序結(jié)果在理論上更符合實際。

房地產(chǎn)項目投資是指將一定的資金投入到房地產(chǎn)項目投資活動中,以期將來獲得更大收益的行為。由于房地產(chǎn)投資規(guī)模大、周期長,受經(jīng)濟、環(huán)境的諸多因素制約,本文構(gòu)建了房地產(chǎn)項目投資決策指標(biāo)集,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建房地產(chǎn)投資指標(biāo)評價體系,并運用熵權(quán)系數(shù)法建立指標(biāo)體系權(quán)重模型,利用topsis方法對房地產(chǎn)投資決策方案進(jìn)行綜合評價,以達(dá)到客觀、準(zhǔn)確評價的目的。

為研究建筑施工從業(yè)人員風(fēng)險感知水平；通過文獻(xiàn)梳理和實地考察的方式確定建筑施工人員風(fēng)險感知維度；并通過問卷調(diào)查的方式獲取建筑一線施工人員有效調(diào)查問卷；采用集成熵權(quán)法和topsis法計算建筑施工人員的風(fēng)險感知水平和等級；結(jié)果表明:建筑施工人員的時間風(fēng)險>身體功能風(fēng)險>人身安全風(fēng)險>組織風(fēng)險>社會風(fēng)險；其總體風(fēng)險感知水平處于中等水平；

ppp模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)領(lǐng)域拓展融資渠道、緩解地方財政壓力、激發(fā)社會資本提高運營水平、有效控制成本、有效分擔(dān)各類風(fēng)險以及促進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變等方面提供了新的思路和載體。然而ppp項目能否順利執(zhí)行以及最終實現(xiàn)理想效果關(guān)鍵之一在于政府與社會資本如何理解和處理\"風(fēng)險分擔(dān)、利益共享\"的合作機制。風(fēng)險的認(rèn)識直接影響決策者對前期可行性研究、實施方案制定、談判要點和利益分配維度以及項目執(zhí)行期重點工作安排。為避免主觀意識判斷對ppp風(fēng)險認(rèn)識形成誤判,筆者以自身參與的某市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)ppp項目實例為研究分析對象,基于政府視角,通過理論分析和建模等手段,搭建ppp項目參與各方滿意度指標(biāo)體系,采用熵值法確定各風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),再利用topsis方法確定本ppp項目參與各方可承擔(dān)的最優(yōu)風(fēng)險貼近度,最終形成ppp項目風(fēng)險分擔(dān)最優(yōu)建議方案。

輸變電工程是電網(wǎng)建設(shè)的重要組成部分,在發(fā)電量持續(xù)上升的現(xiàn)實情況下,電網(wǎng)需要不斷擴大以保證電力的正常輸送,保證社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展。本文針對輸變電工程從資本金現(xiàn)金流量、投資收益、運行維護(hù)成本、過程造價等四個方面建立了經(jīng)濟性評價指標(biāo)體系,并提出了基于熵權(quán)-topsis法的經(jīng)濟性評價模型,在此基礎(chǔ)上以泰州市某輸變電工程為實例進(jìn)行計算分析,驗證了模型在經(jīng)濟性分析和評價方面科學(xué)性和合理性。

基于當(dāng)前項目后評價理論,從財務(wù)、銷售、客戶、工程等經(jīng)濟效益和社會效益方面設(shè)計房地產(chǎn)項目后評價的指標(biāo)體系,利用熵權(quán)topsis法構(gòu)建房地產(chǎn)項目后評價模型,并選取某品牌房地產(chǎn)公司的四個已完房地產(chǎn)項目進(jìn)行評價。綜合而言,應(yīng)用熵權(quán)topsis法可解決其他后評價方法確定指標(biāo)權(quán)重主觀性過強的問題,也可利用topsis法對多個房地產(chǎn)項目進(jìn)行評價和排序,從而得到更好的評價效果。

考慮到政府工程采購評標(biāo)是一個有限方案的多目標(biāo)多層次決策問題,提出組合賦權(quán)與topsis(逼近理想解排序)法。首先,構(gòu)建了政府工程采購評價指標(biāo)體系;然后,針對現(xiàn)有政府工程采購評標(biāo)方法的不足,提出ahp(層次分析法)組合熵法確定各評價指標(biāo)的組合權(quán)重,再結(jié)合topsis法對政府工程采購各方案進(jìn)行評標(biāo);最后,以某政府工程采購評標(biāo)為實例,驗證了組合賦權(quán)與topsis法在政府工程采購評標(biāo)中的應(yīng)用是可行的。

為研究水泵優(yōu)化選型問題,構(gòu)建了基于ahp-熵權(quán)topsis法的水泵機組優(yōu)化選型模型,并結(jié)合案例對其進(jìn)行檢驗。首先,在分析梳理評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上,從經(jīng)濟性、靈活性、可靠性、穩(wěn)定性4個維度構(gòu)建了包括12個評價指標(biāo)的水泵機組優(yōu)化選擇評價體系。其次,根據(jù)topsis法的原理,將水泵機組評價體系原始數(shù)據(jù)的屬性按照成本型和效益型進(jìn)行分類和規(guī)范化處理。再次,采用ahp與熵權(quán)法對各評價指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán)。最后,采用topsis法計算案例各備選方案與理想解的貼近度并排序,再以此為依據(jù)優(yōu)選出更切合工程需求的水泵機組。結(jié)果表明,基于ahp-熵權(quán)topsis法的評價模型能夠避免單一賦權(quán)方式的偏頗,從而有效解決工程實際中廣泛存在的多目標(biāo)多屬性決策問題。

鐵路客運專線概論 一、客運專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線 后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(ece)對鐵 路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計科技發(fā) 展動態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資