時速250km客運(yùn)專線鐵路橋隧相連組合箱梁的設(shè)計

·鐵道部文件· 附件2: 批準(zhǔn)使用的時速350km客運(yùn)專線鐵路無碴軌道橋梁通用參考圖目錄 序號圖號名稱主要內(nèi)容備注 1通橋(2005)1301-ⅰ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(12+16+12)m 2通橋(2005)1301-ⅱ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+20+16)m 3通橋(2005)1301-ⅲ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+24+16)m 4通橋(2005)2368-ⅱ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+56+40)m 5通橋(2005)2368-ⅲ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+64+40)m 6通橋(2005)2

以西成客運(yùn)專線十岔溝中橋、清涼山隧道作為bim研究實(shí)際工程背景,結(jié)合鐵路橋隧bim模型具有規(guī)模大、接口復(fù)雜、數(shù)據(jù)量大等特點(diǎn),以bim技術(shù)在鐵路橋隧工程中的應(yīng)用為主要目的,對鐵路橋隧工程勘察設(shè)計全過程進(jìn)行研究,包括外業(yè)勘察階段的水文數(shù)據(jù)分析,設(shè)計階段的模型創(chuàng)建、設(shè)計方案匯報展示、碰撞檢查、協(xié)同設(shè)計、施工圖繪制、工程數(shù)量計算、施工過程模擬等應(yīng)用研究。研究認(rèn)為,現(xiàn)有bim軟件平臺基本能滿足鐵路橋隧工程bim設(shè)計要求,但須按橋隧工程的設(shè)計特點(diǎn)進(jìn)一步修改、完善。橋、隧bim模型手工創(chuàng)建耗時、費(fèi)力,專業(yè)化率較低,操作復(fù)雜,有針對地進(jìn)行二次開發(fā),將是橋隧bim技術(shù)推廣運(yùn)用的突破口。雖然橋隧bim出圖率低,圖紙不規(guī)范,但對各種數(shù)量信息的傳遞和匯總相對比較容易,用動畫來表述施工過程,使復(fù)雜的工法變得清晰明了,這些都體現(xiàn)了bim技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),且技術(shù)也比較成熟,值得在鐵路橋隧實(shí)際生產(chǎn)中的推廣運(yùn)用。

時速250km客運(yùn)專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計_pdf

為滿足鐵路建設(shè)需要，根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計管理辦法》（鐵建設(shè)[2004]146號文）的規(guī)定，經(jīng)鐵道部同意，我院組織完成了時速250km客運(yùn)專線（城際鐵路）有砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支組合箱梁系列通用參考圖的編制工作，現(xiàn)予發(fā)布，自發(fā)布之日起使用。

客運(yùn)專線鐵路橋梁設(shè)計新理念

客運(yùn)專線鐵路橋梁有不同于普通鐵路橋梁的特殊要求,從而帶來新的橋梁設(shè)計理念。從橋渡設(shè)計、景觀設(shè)計、以橋代路設(shè)計、立交設(shè)計等橋梁設(shè)計幾個方面對鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計新理念進(jìn)行闡述,并介紹應(yīng)用實(shí)例。

該文根據(jù)西成客運(yùn)專線勘察工作,探討了鐵路客運(yùn)專線橋隧相連段橋式方案的選擇,分析了不同橋式的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用特點(diǎn),對類似客運(yùn)專線及普通鐵路、公路的橋式選擇有一定的參考價值。

通過分析高速列車與不同低速列車匹配時不同曲線半徑取值的欠過超高,根據(jù)評價標(biāo)準(zhǔn),給出適宜的200~250km客運(yùn)專線鐵路平面曲線半徑取值范圍及選用標(biāo)準(zhǔn)。

173km雙線客運(yùn)專線鐵路工程初步設(shè)計匯報198頁（車站路橋隧軌道）——一、概述十七、信號；二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量；三、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四、運(yùn)輸組織；五、線路；六、軌道；七、路基；八、土地利用；九、橋涵二十五、節(jié)約能源措施；十、隧道；十一、站場；十二、電氣...

客運(yùn)專線簡支梁自重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通橋梁,不能采取常規(guī)施工,本文以武廣客運(yùn)專線某梁場提梁機(jī)軌道梁設(shè)計為例,對軌道梁內(nèi)力進(jìn)行計算研究,并提出了合理的設(shè)計方案,為重型簡支梁的施工設(shè)計提供了參考。

客運(yùn)專線鐵路橋梁梁場提梁機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計計算_pdf

布袋注漿樁在時速200km客運(yùn)專線鐵路上的應(yīng)用——以甬臺溫鐵路臺州南車站、溫嶺車站軟土地基加固為例，介紹布袋注漿枉加固深層軟土地基的施工工藝、質(zhì)量控制、檢測辦法和標(biāo)準(zhǔn)、施工中常見問題及處理措施等。經(jīng)試驗(yàn)結(jié)果分析，布袋注漿樁加固后的地基承栽力得到顯...

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 2009年09月 目錄 第一部分設(shè)計情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型..............................

針對大號碼無砟道岔原位鋪設(shè)組裝、調(diào)整、焊接、道床板澆筑等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述,提出了科學(xué)合理的鋪設(shè)方法,為今后我國無砟道岔鋪設(shè)提供指導(dǎo)。

山區(qū)鐵路受復(fù)雜的工程地質(zhì)條件限制,線路工程多以橋隧相接的形式通過大高差的地貌單元,工程中不可避免出現(xiàn)工程構(gòu)筑物位于高陡邊坡。置于高陡峽谷岸坡上的橋梁基礎(chǔ)、隧道洞口等工程建筑物與工程邊坡相互作用形成特殊的橋隧相連段的工程問題。本文針對不同坡度條件及工程形式分析了橋隧相連部位的工程連接形式及可能出現(xiàn)的工程問題,提出了相應(yīng)的工程設(shè)計建議。

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 2008年12月 目錄 第一部分設(shè)計情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型........................

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 2009年02月 目錄 第一部分設(shè)計情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型........................

客運(yùn)專線鐵路橋梁調(diào)高盆式橡膠支座(tgpz)是針對客運(yùn)專線橋梁對軌道平順性要求高、需要方便快捷地實(shí)現(xiàn)調(diào)高而研發(fā)的一種支座。為適應(yīng)不同使用要求,系列支座分tgpz型(自帶油腔、自頂升后填塞鋼板)和tgpz-a型(僅在一般盆式橡膠支座基礎(chǔ)上預(yù)留錨栓長度,千斤頂頂升后填塞鋼板)兩種形式。對該支座的構(gòu)造、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適用范圍、主要特點(diǎn)、安裝及運(yùn)營期間的調(diào)高操作等作一簡要介紹。

基于近年來在我國開展的多條高速鐵路橋梁動力性能試驗(yàn)研究,對設(shè)計速度200～250km/h的常用跨度簡支梁橋以及連續(xù)梁橋的自振特性、剛度參數(shù)、梁體動力響應(yīng)以及動車組通過橋梁時的安全性和平穩(wěn)性試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)和規(guī)律分析,研究結(jié)果表明:①高速鐵路橋梁具有足夠的豎、橫向剛度,能夠滿足動車組200～250km/h高速運(yùn)行要求;②現(xiàn)有高速鐵路設(shè)計規(guī)范通過控制簡支梁的豎向自振頻率,避開了由移動荷載列對橋梁產(chǎn)生的豎向加載頻率,有效控制了梁體豎向共振發(fā)生,但在特定車速下會產(chǎn)生超諧共振;③常用跨度混凝土簡支梁橫向自振頻率與列車橫向強(qiáng)振頻率相差較遠(yuǎn),不會產(chǎn)生橫向共振現(xiàn)象;④在現(xiàn)有橋梁剛度條件下,連續(xù)等跨布置簡支梁對高速動車組的運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性沒有影響。

**客運(yùn)專線特大橋工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （鉆孔灌注樁） 編制： 審核： **工程監(jiān)理有限公司 **鐵路客運(yùn)專線工程項目監(jiān)理站 第**分站第**監(jiān)理組 二○○九年五月 目錄 一、編制說明 二、編制依據(jù) 三、實(shí)施細(xì)則內(nèi)容 四、監(jiān)理工作控制要點(diǎn) 五、樁基施工安全監(jiān)理 六、環(huán)境保護(hù) 七、監(jiān)理工作流程 一、編制說明 1、本細(xì)則依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃要求編制，是樁基施工的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，結(jié)合 監(jiān)理規(guī)劃共同使用。有關(guān)三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)的具體方法和目標(biāo)已在監(jiān) 理規(guī)劃中明確，按監(jiān)理規(guī)劃要求執(zhí)行。 2、本細(xì)則涵蓋的工程范圍為秦淮河線特大橋（dk1+852.41-dk04+042 即8#墩—89#墩）、**下行線特大橋(l3xdk1+131.7-l3xdk3+336.98共65墩)、 **上行線特大橋（l3sdk0+891.71-l3sdk3+516.26共68

結(jié)合客運(yùn)專線工程設(shè)計、系統(tǒng)集成的實(shí)際情況,探索設(shè)計集成的方法和途徑,提出設(shè)計集成范圍、接口設(shè)計管理方法;分析tdcs/ctc系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計集成應(yīng)注意的內(nèi)容。

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