時(shí)速250km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋隧相連組合箱梁的設(shè)計(jì)

·鐵道部文件· 附件2: 批準(zhǔn)使用的時(shí)速350km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)碴軌道橋梁通用參考圖目錄 序號(hào)圖號(hào)名稱(chēng)主要內(nèi)容備注 1通橋(2005)1301-ⅰ無(wú)碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(12+16+12)m 2通橋(2005)1301-ⅱ無(wú)碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+20+16)m 3通橋(2005)1301-ⅲ無(wú)碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+24+16)m 4通橋(2005)2368-ⅱ無(wú)碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+56+40)m 5通橋(2005)2368-ⅲ無(wú)碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+64+40)m 6通橋(2005)2

以西成客運(yùn)專(zhuān)線十岔溝中橋、清涼山隧道作為bim研究實(shí)際工程背景,結(jié)合鐵路橋隧bim模型具有規(guī)模大、接口復(fù)雜、數(shù)據(jù)量大等特點(diǎn),以bim技術(shù)在鐵路橋隧工程中的應(yīng)用為主要目的,對(duì)鐵路橋隧工程勘察設(shè)計(jì)全過(guò)程進(jìn)行研究,包括外業(yè)勘察階段的水文數(shù)據(jù)分析,設(shè)計(jì)階段的模型創(chuàng)建、設(shè)計(jì)方案匯報(bào)展示、碰撞檢查、協(xié)同設(shè)計(jì)、施工圖繪制、工程數(shù)量計(jì)算、施工過(guò)程模擬等應(yīng)用研究。研究認(rèn)為,現(xiàn)有bim軟件平臺(tái)基本能滿(mǎn)足鐵路橋隧工程bim設(shè)計(jì)要求,但須按橋隧工程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)一步修改、完善。橋、隧bim模型手工創(chuàng)建耗時(shí)、費(fèi)力,專(zhuān)業(yè)化率較低,操作復(fù)雜,有針對(duì)地進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),將是橋隧bim技術(shù)推廣運(yùn)用的突破口。雖然橋隧bim出圖率低,圖紙不規(guī)范,但對(duì)各種數(shù)量信息的傳遞和匯總相對(duì)比較容易,用動(dòng)畫(huà)來(lái)表述施工過(guò)程,使復(fù)雜的工法變得清晰明了,這些都體現(xiàn)了bim技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),且技術(shù)也比較成熟,值得在鐵路橋隧實(shí)際生產(chǎn)中的推廣運(yùn)用。

時(shí)速250km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路60kg／m鋼軌18號(hào)單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)_pdf

為滿(mǎn)足鐵路建設(shè)需要，根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)管理辦法》（鐵建設(shè)[2004]146號(hào)文）的規(guī)定，經(jīng)鐵道部同意，我院組織完成了時(shí)速250km客運(yùn)專(zhuān)線（城際鐵路）有砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支組合箱梁系列通用參考圖的編制工作，現(xiàn)予發(fā)布，自發(fā)布之日起使用。

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁設(shè)計(jì)新理念

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁有不同于普通鐵路橋梁的特殊要求,從而帶來(lái)新的橋梁設(shè)計(jì)理念。從橋渡設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、以橋代路設(shè)計(jì)、立交設(shè)計(jì)等橋梁設(shè)計(jì)幾個(gè)方面對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線橋梁設(shè)計(jì)新理念進(jìn)行闡述,并介紹應(yīng)用實(shí)例。

該文根據(jù)西成客運(yùn)專(zhuān)線勘察工作,探討了鐵路客運(yùn)專(zhuān)線橋隧相連段橋式方案的選擇,分析了不同橋式的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用特點(diǎn),對(duì)類(lèi)似客運(yùn)專(zhuān)線及普通鐵路、公路的橋式選擇有一定的參考價(jià)值。

通過(guò)分析高速列車(chē)與不同低速列車(chē)匹配時(shí)不同曲線半徑取值的欠過(guò)超高,根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),給出適宜的200~250km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路平面曲線半徑取值范圍及選用標(biāo)準(zhǔn)。

173km雙線客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程初步設(shè)計(jì)匯報(bào)198頁(yè)（車(chē)站路橋隧軌道）——一、概述十七、信號(hào)；二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量；三、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四、運(yùn)輸組織；五、線路；六、軌道；七、路基；八、土地利用；九、橋涵二十五、節(jié)約能源措施；十、隧道；十一、站場(chǎng)；十二、電氣...

客運(yùn)專(zhuān)線簡(jiǎn)支梁自重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通橋梁,不能采取常規(guī)施工,本文以武廣客運(yùn)專(zhuān)線某梁場(chǎng)提梁機(jī)軌道梁設(shè)計(jì)為例,對(duì)軌道梁內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算研究,并提出了合理的設(shè)計(jì)方案,為重型簡(jiǎn)支梁的施工設(shè)計(jì)提供了參考。

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁梁場(chǎng)提梁機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算_pdf

布袋注漿樁在時(shí)速200km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路上的應(yīng)用——以甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州南車(chē)站、溫嶺車(chē)站軟土地基加固為例，介紹布袋注漿枉加固深層軟土地基的施工工藝、質(zhì)量控制、檢測(cè)辦法和標(biāo)準(zhǔn)、施工中常見(jiàn)問(wèn)題及處理措施等。經(jīng)試驗(yàn)結(jié)果分析，布袋注漿樁加固后的地基承栽力得到顯...

時(shí)速350公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路簡(jiǎn)支箱梁 技術(shù)交底報(bào)告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 2009年09月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類(lèi)型..............................

針對(duì)大號(hào)碼無(wú)砟道岔原位鋪設(shè)組裝、調(diào)整、焊接、道床板澆筑等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述,提出了科學(xué)合理的鋪設(shè)方法,為今后我國(guó)無(wú)砟道岔鋪設(shè)提供指導(dǎo)。

山區(qū)鐵路受復(fù)雜的工程地質(zhì)條件限制,線路工程多以橋隧相接的形式通過(guò)大高差的地貌單元,工程中不可避免出現(xiàn)工程構(gòu)筑物位于高陡邊坡。置于高陡峽谷岸坡上的橋梁基礎(chǔ)、隧道洞口等工程建筑物與工程邊坡相互作用形成特殊的橋隧相連段的工程問(wèn)題。本文針對(duì)不同坡度條件及工程形式分析了橋隧相連部位的工程連接形式及可能出現(xiàn)的工程問(wèn)題,提出了相應(yīng)的工程設(shè)計(jì)建議。

時(shí)速350公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路簡(jiǎn)支箱梁 技術(shù)交底報(bào)告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 2008年12月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類(lèi)型........................

時(shí)速350公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路簡(jiǎn)支箱梁 技術(shù)交底報(bào)告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 2009年02月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類(lèi)型........................

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁調(diào)高盆式橡膠支座(tgpz)是針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁對(duì)軌道平順性要求高、需要方便快捷地實(shí)現(xiàn)調(diào)高而研發(fā)的一種支座。為適應(yīng)不同使用要求,系列支座分tgpz型(自帶油腔、自頂升后填塞鋼板)和tgpz-a型(僅在一般盆式橡膠支座基礎(chǔ)上預(yù)留錨栓長(zhǎng)度,千斤頂頂升后填塞鋼板)兩種形式。對(duì)該支座的構(gòu)造、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適用范圍、主要特點(diǎn)、安裝及運(yùn)營(yíng)期間的調(diào)高操作等作一簡(jiǎn)要介紹。

基于近年來(lái)在我國(guó)開(kāi)展的多條高速鐵路橋梁動(dòng)力性能試驗(yàn)研究,對(duì)設(shè)計(jì)速度200～250km/h的常用跨度簡(jiǎn)支梁橋以及連續(xù)梁橋的自振特性、剛度參數(shù)、梁體動(dòng)力響應(yīng)以及動(dòng)車(chē)組通過(guò)橋梁時(shí)的安全性和平穩(wěn)性試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)和規(guī)律分析,研究結(jié)果表明:①高速鐵路橋梁具有足夠的豎、橫向剛度,能夠滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組200～250km/h高速運(yùn)行要求;②現(xiàn)有高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范通過(guò)控制簡(jiǎn)支梁的豎向自振頻率,避開(kāi)了由移動(dòng)荷載列對(duì)橋梁產(chǎn)生的豎向加載頻率,有效控制了梁體豎向共振發(fā)生,但在特定車(chē)速下會(huì)產(chǎn)生超諧共振;③常用跨度混凝土簡(jiǎn)支梁橫向自振頻率與列車(chē)橫向強(qiáng)振頻率相差較遠(yuǎn),不會(huì)產(chǎn)生橫向共振現(xiàn)象;④在現(xiàn)有橋梁剛度條件下,連續(xù)等跨布置簡(jiǎn)支梁對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性沒(méi)有影響。

**客運(yùn)專(zhuān)線特大橋工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （鉆孔灌注樁） 編制： 審核： **工程監(jiān)理有限公司 **鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程項(xiàng)目監(jiān)理站 第**分站第**監(jiān)理組 二○○九年五月 目錄 一、編制說(shuō)明 二、編制依據(jù) 三、實(shí)施細(xì)則內(nèi)容 四、監(jiān)理工作控制要點(diǎn) 五、樁基施工安全監(jiān)理 六、環(huán)境保護(hù) 七、監(jiān)理工作流程 一、編制說(shuō)明 1、本細(xì)則依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃要求編制，是樁基施工的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，結(jié)合 監(jiān)理規(guī)劃共同使用。有關(guān)三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)的具體方法和目標(biāo)已在監(jiān) 理規(guī)劃中明確，按監(jiān)理規(guī)劃要求執(zhí)行。 2、本細(xì)則涵蓋的工程范圍為秦淮河線特大橋（dk1+852.41-dk04+042 即8#墩—89#墩）、**下行線特大橋(l3xdk1+131.7-l3xdk3+336.98共65墩)、 **上行線特大橋（l3sdk0+891.71-l3sdk3+516.26共68

結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線工程設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成的實(shí)際情況,探索設(shè)計(jì)集成的方法和途徑,提出設(shè)計(jì)集成范圍、接口設(shè)計(jì)管理方法;分析tdcs/ctc系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成應(yīng)注意的內(nèi)容。

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