受損RC橋梁荷載橫向分布重分布的剩余承載能力分析

橋梁荷載橫向分布系數(shù)影響因素分析——在橋梁荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算模型中，常常簡單以一平面假設(shè)一以概之，對諸如邊板中板截面差異、連續(xù)與簡支、加寬加固等因素影響沒有定量分析，致使計(jì)算結(jié)果與實(shí)際受力狀態(tài)不能有效擬合。文中通過對不同結(jié)構(gòu)(簡支梁、連續(xù)梁...

分析無伸縮縫橋梁荷載橫向分布的影響參數(shù),應(yīng)用ansys有限元程序建立實(shí)橋的三維仿真模型.數(shù)值計(jì)算與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對比表明:所建有限元模型能很好地模擬該橋在荷載作用下的力學(xué)性能,且數(shù)值模型的承載力偏于安全.基于驗(yàn)證過的模型,評價等效樁長、樁的縱向抗彎剛度、樁的相對剛度、寬跨比等參數(shù)對荷載橫向分布系數(shù)mc的影響性大小.結(jié)果表明:跨中mc隨著等效樁長的增加而減小,當(dāng)?shù)刃堕L超過一定值后,這一規(guī)律趨于收斂;橋梁邊梁mc隨著樁縱向抗彎剛度的減弱而變小;寬跨比越小,荷載橫向分布影響線斜率越大,mc相應(yīng)變大;寬跨比低時,mc沒有顯著差異,差值≤1.6%;寬跨比超過0.4之后,mc隨著橋?qū)捈哟蟪手本€下降,最大差值達(dá)17.34%.

13橋梁荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算方法

考慮土體-結(jié)構(gòu)的相互作用,應(yīng)用通用程序ansys建立無伸縮縫橋梁有限元模型,研究了不同荷載形式對跨中截面荷載橫向分布的影響規(guī)律,分析了荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化情況;與相應(yīng)的簡支梁荷載橫向分布系數(shù)進(jìn)行比較,并進(jìn)行主要影響參數(shù)的分析,為無伸縮縫橋梁荷載橫向分布系數(shù)的簡化計(jì)算提供理論依據(jù)。編制了可供工程設(shè)計(jì)參考的荷載橫向分布系數(shù)的實(shí)用表格,并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:對于無伸縮縫橋梁,可采用單個集中荷載的加載形式,通過撓度的橫向分布影響線來研究荷載橫向分布規(guī)律,且可以取跨中橫向分布系數(shù)m值作為全橋的計(jì)算值;無伸縮縫橋梁的邊梁荷載橫向分布系數(shù)比相應(yīng)的簡支梁小,但兩者內(nèi)梁的荷載橫向分布系數(shù)非常接近;實(shí)例證明實(shí)用表格是準(zhǔn)確可行的。

在役橋梁實(shí)測荷載橫向分布系數(shù)研究與應(yīng)用——實(shí)測荷載橫向分布系數(shù)是橋梁荷栽試驗(yàn)的重要內(nèi)容，該指標(biāo)是評定橋梁橫向傳力性能的主要依據(jù)。結(jié)合某裝配式空心板橋的跨中撓度測試結(jié)果，討論了基于實(shí)測撓度計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方法。計(jì)算結(jié)果表明，《公路橋梁承栽...

結(jié)合《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》,在介紹了實(shí)測荷載橫向分布系數(shù)概念的基礎(chǔ)上,對某橋進(jìn)行了靜載試驗(yàn)并對試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行了分析,探討了基于實(shí)測撓度的實(shí)測荷載橫向分布系數(shù)在橋梁檢測中的應(yīng)用,以簡便快速判斷橋梁損傷狀況。

三肋箱拱橋荷載橫向分布淺析——箱肋拱橋是工程設(shè)計(jì)中較常用的一種橋型，對于三肋拱箱，各箱如何計(jì)算受力，困擾著許多設(shè)計(jì)人員。結(jié)合涂乍大橋的設(shè)計(jì)，對三肋拱箱主拱圈的荷載橫向分配進(jìn)行了分析。

某公路橋梁承載能力荷載試驗(yàn)評定分析

本文總結(jié)了目前針對既有橋梁承載力的分析方法及其優(yōu)缺點(diǎn),歸納出既有橋梁結(jié)構(gòu)承載力的研究現(xiàn)狀和主要的研究成果。在此基礎(chǔ)上提出當(dāng)前橋梁結(jié)構(gòu)承載力研究中存在的主要問題,并提出該領(lǐng)域未來的發(fā)展方向。

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,既有橋梁的健康狀況日益受到人們的關(guān)注,而承載能力評定是評價橋梁健康狀況最重要的內(nèi)容。評估橋梁的承載能力,荷載試驗(yàn)是最直觀的方法。通過內(nèi)力影響線的反演法能夠模擬橋梁結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài),從而更加準(zhǔn)確的評估橋梁的承載能力。

為能形象直觀反應(yīng)橋梁的承載能力狀況,保證公路橋梁運(yùn)行安全,并更加科學(xué)地對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理,提出了現(xiàn)役橋梁承載能力的灰靶理論分級評價方法.通過實(shí)際采集沈陽市（鐵西區(qū)橫跨衛(wèi)公明渠的）8座舊橋的荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù),合理選取撓度比、應(yīng)變比、相對殘余撓度、相對殘余應(yīng)變、振動頻率比和阻尼比這6個狀態(tài)指標(biāo)建立灰靶,選取標(biāo)準(zhǔn)模式作為靶心,利用灰靶理論計(jì)算各橋梁的靶心度進(jìn)行分級評價,結(jié)果顯示八座橋梁分為3個等級,與現(xiàn)行的公路橋涵技術(shù)評定等級相吻合,證明了橋梁承載能力的灰靶理論評價方法的可行性和有效性.

按彈性支承計(jì)算板橋支點(diǎn)的荷載橫向分布系數(shù)

按彈性支承計(jì)算板橋支點(diǎn)的荷載橫向分布系數(shù)_郭發(fā)忠

http://www.***.*** -1- 不同斜度、跨度對斜梁橋荷載橫向分布系數(shù)的影響 張顯昆，程海根，姚桃榮 華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，南昌（330013） e-mail：407021986@qq.com 摘要：借助于通用有限元軟件ansys,對裝配式斜梁橋進(jìn)行模擬,通過計(jì)算分析,對在不同跨 度和斜度的影響下斜梁橋荷載橫向分布的探討，并得到了不同情況的汽車荷載橫向分布的變 化規(guī)律。 關(guān)鍵詞：橋梁工程；斜梁橋；斜度；跨度；荷載橫向分布 0前言 隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公 路的修建也越來越多，但是在受到道路規(guī)劃 的影響，在高速路上斜梁橋的運(yùn)用很廣泛。 斜梁橋的受力機(jī)理比正橋的復(fù)雜得[1]多，在 正橋中運(yùn)用的計(jì)算方法和計(jì)算理論都難以 使用于斜梁橋中。到目前為止,仍沒有一個可 供實(shí)用計(jì)算的比較適宜的簡化計(jì)算方 [2

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通過動載試驗(yàn)和理論分析來了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷和評價橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用條件，分析橋梁各項(xiàng)性能使用情況，對橋梁質(zhì)量做出合理的評價，為橋梁運(yùn)營及改造提供科學(xué)的依據(jù)。

橫向荷載下dx樁的內(nèi)力和位移分析——介紹了dx樁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及其橫向荷載下的荷載傳遞和承載機(jī)理。對支盤處的土體抗力進(jìn)行了分析，采用紐瑪克法對橫向荷載下dx樁的內(nèi)力和位移的計(jì)算過程進(jìn)行了探討，以推廣紐瑪克法在dx樁計(jì)算方面的應(yīng)用。

橋粱檢測與評估主要目的是判斷橋梁結(jié)構(gòu)的可用性。橋梁結(jié)構(gòu)承栽力的評定以橋梁的實(shí)際測量基礎(chǔ)為依據(jù)，不同類型的橋梁測量內(nèi)容要求也不盡相同。在具體的工作中橋梁承栽能力檢測評定主要有兩種方法分別是：技術(shù)狀況評定、主荷載試驗(yàn)法評定。從橋梁承載力分析入手，著重分析了兩種橋梁承載力分析方法的利弊。

關(guān)于橋梁荷載與限載的說明 我國公路、城市橋梁設(shè)計(jì)用標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載的基本演變 標(biāo)準(zhǔn)名稱年代標(biāo)準(zhǔn)荷載等級年代標(biāo)準(zhǔn)荷載等級 《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》1951年 汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、 拖-80 《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》1954～1956 汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、 拖-80；汽-18、拖-80 《公路橋涵車輛荷載及凈空標(biāo) 準(zhǔn)暫行規(guī)定》 1967年汽車-10；汽車-15、拖車-60；汽車-26、拖車-100 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（試行）1972年 汽車-10級、履帶-50；汽車-15級、掛車-80；汽車 -20級、掛車-100 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 jtj001—81 1981年 汽車-10級、履帶-50；汽車-15級、掛車

既有橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的評估涉及橋梁狀態(tài)評定、養(yǎng)護(hù)與管理、維修與加固等,不僅是橋梁工程師的基本職責(zé),也是廣大業(yè)主所非常關(guān)心的。本文指出了橋梁評估與設(shè)計(jì)的基本區(qū)別,介紹了橋梁承載力評估的靜力方法,分析了中美兩國橋梁評估規(guī)范的異同。接著提出了一套既有橋梁結(jié)構(gòu)承載能力評估的動力方法,該方法結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境振動試驗(yàn)和有限元分析,具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。文中采用2個典型橋例,分析了不同評估方法的結(jié)果與結(jié)論。最后依據(jù)發(fā)展要求,討論了進(jìn)一步研究的主要方向。

介紹目前我國常用的評定橋梁承載能力的方法及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行理論計(jì)算。

帶平衡重曲線梁橋?qū)Φ鼗休d能力要求的研究——就帶平衡重?zé)o橋臺鋼筋混凝土拱狀曲線梁橋?qū)Φ鼗休d力的要求進(jìn)行了研究，并以某實(shí)腹式拱橋?yàn)槔髁藢Ρ确治?，表明帶平衡重?zé)o橋臺曲線梁橋?qū)Φ鼗休d能力的要求有所降低?！　?/p>